Që kur njerëzimi ndërtoi varkat e tij të para dhe filloi të pushtonte detet dhe oqeanet, kanë kaluar shumë shekuj. Gjatë gjithë kësaj kohe njerëzit u shoqëruan nga mbytjet e anijeve. Me kalimin e kohës, madhësia e anijeve u rrit, si dhe numri i viktimave në fatkeqësi.
Të gjitha rekordet për mbytjet e anijeve u thyen nga shekulli i 20-të, kur, me sa duket, ata kishin mësuar tashmë se si të ndërtonin linja, kryqëzorë dhe anije me avull të besueshme dhe të forta, dhe jo vetëm anijet prej druri që lundronin që i nënshtroheshin të gjitha erërave. Linja e linjës "Britanic" është një nga viktimat e mbytjes së anijes.
Historia e tre anijeve motra
Ritmi i përshpejtuar i jetës në fillim të shekullit të 20-të kërkonte lëvizje më të shpejtë në hapësirë se sa ishte më parë. Tregtia me zhvillim të shpejtë midis vendeve dhe emigracioni masiv në SHBA nga Evropa dhe pjesë të tjera të botës krijoi nevojën për anije të fuqishme dhe të shpejta transatlantike.
Në vitin 1902, zbatimi iprojekti Lusitania, në kuadër të të cilit u krijuan 2 anije me përmasa dhe shpejtësi të paparë në Amerikë. Linjat e linjës motra Lusitania dhe Mauritania morën përsipër trafikun transatlantik, duke vënë në rrezik prosperitetin e marinës tregtare britanike.
Në përgjigje të sfidës së Shteteve të Bashkuara në kantieret "Harland &Wolf" në Belfast, u vendos që të ndërtohen 3 asnjanës që janë superiorë në fuqi dhe besueshmëri ndaj atyre amerikane. Klienti ishte një nga drejtorët e kompanisë White Star Ship.
Kështu, në vitin 1907, filloi projekti i Admir alty Britanik, falë të cilit drita pa shfaqjen e tre anijeve vëllezër - Olympic, Titanic dhe Britannic. Anija e pasagjerëve, si një kategori anijesh, e ndryshuar kështu, u bë shumë më e shpejtë se luftanijet ushtarake ekzistuese në atë kohë, falë pajisjeve moderne.
Karakteristikat e Britannica
Ajo që është kurioze për tre linjat identike binjake të kompanisë britanike është se çdo anije e mëpasshme është ndërtuar duke marrë parasysh të metat e atyre të mëparshme, por anija e parë, Olympic, pati fatin më të mirë. Ndryshe nga "vëllezërit e tij më të vegjël", ai kaloi Atlantikun më shumë se 500 herë, ndërsa Titaniku kishte vetëm 1 fluturim, dhe Britannic kishte 5.
Pas vdekjes së Titanikut, ndërtuesit e anijeve morën parasysh të gjitha mangësitë që çuan në shembjen e kësaj anijeje gjatë ndërtimit të Britannic. Anija nga jashtë ishte shumë e ngjashme me "vëllezërit" e saj, por doli të ishte shumë më e fuqishme dhe e përsosur. Ai ishte i pajisur më mirë me varka, dhendarjet ndërmjet pjesëve mbrojtëse duhej të parandalonin mbytjen e anijes në rast aksidenti. Ky detaj është bërë një avantazh i rëndësishëm i Britannic. Anija kishte 17 ndarje të papërshkueshme nga uji, gjë që e bënte atë të pathyeshme kur mbusheshin 6 ndarje të hapura ndaj ujit.
Karakteristikat e kuvertës së varkave janë ndryshuar gjithashtu. Ndryshimi i davitëve dhe vendosja e tyre jo vetëm në anët, por edhe në pjesën e prapme, bëri të mundur evakuimin e pasagjerëve në çdo rrotullim të astarit.
Specifikimet e anijes:
- gjatësia e bykut - 269 m;
- gjerësia - më shumë se 28 m;
- lartësia nga vija ujore në kuvertën e varkës ishte 18,4 m;
- 29 kaldaja me avull u përdorën për të ndezur motorin për dy motorë me avull me katër cilindra të lidhur me helikë të jashtëm (16,000 kf secila);
- fuqia totale e motorit ishte 50,000 kf. f.;
- shpejtësia e anijes ishte deri në 25 nyje.
Në shkurt 1914, Britannic u nis. Anija, fotografia e së cilës ishte në gazetat e të gjitha vendeve, goditi me përmasat dhe madhështinë e saj.
Lancimi
Dita e 26 shkurtit 1914 ishte e rëndësishme për ndërtuesit e kantierit të anijeve Harland dhe Wolf (Belfast). Nisja e anijes u bë pa thyerjen e zakonshme të një shishe shampanje në bord, pasi nuk kishte një traditë të tillë në kantier detar.
Për atë kohë, përmasat e Britannic dhe pajisjet e tij ishin të pakrahasueshme - kishte 790 pasagjerë të klasit të parë, i dyti - 835, i treti - 950. Kishte gjithashtu shumë anëtarë të ekuipazhit - 950 persona.
Të gjithaplanet që lidhen me pronarët e kompanisë së transportit me fluturimet transatlantike të anijes u shkelën në gusht 1914. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore përgatiti për "Britanic" fatin e një spitali lundrues. Në bord ishin 437 anëtarë të personelit mjekësor, 675 anëtarë të ekuipazhit dhe 3300 pacientë të lënduar.
Rindërtimi i Britannicës në spital
Për të transferuar linjën e pasagjerëve në kategorinë e një spitali, ishte e nevojshme të ndryshoni paksa pamjen e jashtme dhe të brendshme të Britannic. Anija ishte "zbukuruar" me një shirit të gjelbër dhe gjashtë kryqe të kuq, shenja identifikimi që tregonin se ishte një spital civil dhe jo një anije ushtarake.
Modifikimet e brendshme ishin më domethënëse. Kabinat u shndërruan në salla operacioni, reparte për të plagosurit rëndë dhe një bujtinë për stafin. Astar përshtatet 2034 shtretër të thjeshtë dhe 1035 palosje. Kuverta e shëtitores është shndërruar në një ndarje për ushtarët me lëndime të lehta.
Charles A. Bartlett u bë komandanti i anijes së përditësuar.
Udhëtimi i parë i Britannica
Historia e Britannicës si spital detar filloi më 23 dhjetor 1915, kur ajo u largua nga Liverpool, gati për të nxjerrë ushtarët e plagosur dhe u nis për në Napoli dhe portin grek të Mudros në ishullin Lemnos.
Së bashku me dy avionë të tjerë të konvertuar - "Aquitaine" dhe "Mauritania", ai lundroi në Dardanele.
Kapiteni i Britannica futi një regjim të rreptë, ndaj të cilit jo vetëm stafi, por edhepacientët:
- zgjohu në orën 6.00 + pastrim marinari;
- mëngjesi në orën 7.30 pasuar nga pastrimi i dhomës së ngrënies;
- turne e kapitenit në orën 11.00;
- drekë në orën 12.30 me pastrimin e dhomës së ngrënies;
- çaj në 16.30;
- darkë në orën 20.30;
- Turneu i kapitenit në orën 21.00.
Disiplina e rreptë e mbajti spitalin në rregull. Për të furnizuar me karburant anijen, ishte e nevojshme të shkohej në Napoli, gjë që u bë më 28 dhjetor 1915 nga Britannic. Anija, fotoja e së cilës në pamjen e saj të re u bë e njohur në pafundësinë e Mesdheut, mori qymyr dhe ujë dhe shkoi në Mudros, ku e prisnin të plagosurit.
Ngarkimi zgjati 4 ditë, dhe tashmë më 1916-09-01 anija shkarkoi pacientët në Southampton. Pasi bëri edhe 2 "shëtitës" të tjerë për ushtarët e plagosur, Britannic u kthye në flotën tregtare për shkak të qetësimit në Detin Mesdhe.
Kthimi i Britanic në luftë
Në shtator 1916, armiqësitë u intensifikuan përsëri në Detin Mesdhe, gjë që kërkonte praninë e një anijeje të madhe për të transportuar viktimat në fushën e betejës.
Nëndetëse gjermane që lundrojnë në ato ujëra vendosin kurthe nga rreshtat e minave lundruese në një pjesë të ngushtë të Detit Mesdhe për të shkatërruar armikun. Në periferi të bazës ushtarake në Lemnos, anijet aleate binin shpesh në këto kurthe.
21 nëntor 1916 në ngushticën midis ishujve Kea dhe Kythnos, britanikja u shkatërrua kur u përplas me një nga minat nënujore. Shpërthimi ndodhi në orën 8:70 të mëngjesit, kur disa nga pacientët dhe stafi ishin ende në dhomën e ngrënies për mëngjes.
minutat e fundit të Britannica
Kapiten,duke vlerësuar situatën, ai vendosi se do të ishte në gjendje ta sillte anijen në bregun e afërt dhe të rrëzohej. Kjo manovër vetëm sa rriti përmbytjen e anijes, pasi ndarjet midis ndarjeve ishin të hapura.
Dëshmitarët e mbytjes së anijes ishin në gjendje të përshkruanin se si u mbyt Britannic. Dy shpërthime - i pari nga ana e djathtë dhe pak minuta më vonë i dyti nga ana e portit, anuan anijen. Uji filloi të mbushte shpejt kabinat dhe kabinat, në të cilat vrimat ishin të hapura për të ajrosur ambientet.
Evakuimi me varka u krye në mënyrë strikte, pasi të gjithë e mbanin mend mirë atë që paniku u kishte bërë pasagjerëve të Titanikut. 2 varkat e para të shpëtimit, të nisura përpara se shoku i kapitenit të urdhëronte ta bënte këtë, ranë bashkë me njerëzit atje nën helikat e Britannica që ishin ngritur nga uji, por ende punonin.
Pas 55 minutash, harku i anijes goditi fundin dhe anija u drodh dhe u përmbys nga përplasja. Falë disiplinës dhe udhëheqjes së qartë të kapitenit dhe ndihmësve të tij, nga 1066 pasagjerë në bord, 30 persona vdiqën.
ekspeditë Cousteau
Mbytja e Britannica ka shkaktuar shumë thashetheme dhe akuza. Disa thanë se vetë qeveria britanike e fundosi anijen, të tjerët fajësuan për silurët e lëshuar nga një nëndetëse gjermane në një spital të paarmatosur.
I projektuar si një linjë pasagjerësh transatlantike, Britannic nuk bëri kurrë një kalim të vetëm të Atlantikut ose nuk transportoi një pasagjer të vetëm. Ajo hyri në histori si anija më e madhe që mori pjesë në Luftën e Parë Botërore.
Përpër të kuptuar se çfarë saktësisht e fundosi këtë anije, në vitin 1975 një ekip i udhëhequr nga i famshmi Zhak Yves Kusto hyri në Detin Egje me anijen Calypso. Bazuar në të dhënat e treguara në grafikët nga Admir alty Britanike, ekipi nuk e gjeti anijen dhe filloi ta kërkonte atë duke përdorur radarin. Pas një kërkimi tre-ditor, ekuipazhi i Calypso zbuloi vendin e vdekjes së avionit nën koordinata krejtësisht të ndryshme.
Qëllimi i ekspeditës së Cousteau ishte të përcaktonte shkaqet e rrëzimit dhe të përshkruante se si u mbyt Britannic. Në fund, studiuesit gjetën pothuajse të gjithë bykun e anijes, në të cilën vetëm një thyerje ishte qartë e dukshme nga ndikimi i harkut në fund. Studime më serioze nuk u kryen për shkak të pajisjeve të kufizuara të asaj kohe. Ishte një inspektim sipërfaqësor që e solli britanikun, të shtrirë në anën e djathtë, në faqen e parë të të gjitha gazetave. Fotoja e poshtme ngjalli gjithashtu shumë spekulime, duke pasur parasysh se anija u gjet gati 7 milje detare larg nga vendi ku tregoheshin grafikët.
Gjetja e së vërtetës
Në vitin 2003, një ekspeditë zhytjeje vendosi të testonte pretendimet e qeverisë gjermane se Britannic kishte goditur një minë. Ata zbuluan një fushë të minuar, madje edhe mbetjet e një predhe mbi të cilën u hodh në erë anija. Ata mbetën në zinxhir të ankoruar deri në fund.
Pajisjet moderne të zhytjes bënë të mundur hyrjen brenda në anije dhe kontrollin nëse vërtet në momentin e shpërthimit të gjitha pjesët e papërshkueshme nga uji ishin të hapura, gjë që tregon neglizhencën e dikujt.
