Zjarret në shkallë të gjerë, si natyrore ashtu edhe antropogjene, përbëjnë një kërcënim serioz për burimet pyjore të vendit, florën dhe faunën, dhe mjedisin në përgjithësi, dhe shpesh përbëjnë një kërcënim të drejtpërdrejtë për sigurinë e jetës njerëzore. Funksioni kryesor i aviacionit të zjarrit është zbulimi në kohë, lokalizimi dhe eliminimi i shpejtë i zjarreve në zona të mëdha.
Zjarrfikës me krahë. Faqja kryesore
Fluturimet e para provë për të neutralizuar elementin e zjarrit (pylltaria Shaturskoye, rajoni i Moskës) u bënë në verën e vitit 1932 nga një biplan U-2. Mbi zjarret u hodhën bomba me përbërje të veçantë kimike. Gjithashtu, avioni i parë zjarrfikës u pajis me një rezervuar 200 litra, nga i cili u spërkat një tretësirë speciale, duke krijuar shirita pengues që parandalojnë përhapjen e zjarrit. Rezultatet ishin të pakënaqshme, por u përcaktuan drejtimet kryesore për zhvillimin e teknologjisë së shuarjes së zjarrit të aviacionit.
Aviacioni i zjarrit i BRSS
Për më shumë se gjysmë shekulli, ato janë përdorur në mënyrë aktive për të monitoruar situatën e zjarrit, për të shpërndarë njerëz dhe mallra, të ndryshmemodifikime të avionit shumëfunksional AN-2. Në vitin 1964, u zhvillua një model i specializuar - avioni cisternë zjarrfikës AN-2P, i aftë për të dhënë 1240 litra tretësirë ujore në zjarr në tanke.
Në fund të viteve '80, skuadroni i zjarrit pyjor u plotësua me avionë të Byrosë së Dizajnit Antonov të pajisur me pajisje të jashtme mbushëse uji me një kapacitet 2 ton. AN-26P kishte dy tanke të tillë, AN-32P - katër. Avionët AN-32P FAIRKILLER u dalluan veçanërisht gjatë eliminimit të zjarreve në Krime (1993) dhe Portugali (1994).
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe formimit të një grupi ajror nën Ministrinë e Situatave të Emergjencave Ruse në 1994, një tjetër avion zjarrfikës, IL-76TD, u bë funksional.
Koha e Gjigandëve
Për të eliminuar zjarret në zona të mëdha, ID-76TD nuk ka staf të pamjaftueshëm me dy EAP (pajisje aviacioni derdhur), me një kapacitet total prej 42 m33. Flota e Ministrisë së Situatave Emergjente mori pesë avionë të tillë. Bombarduesit strategjikë të ujit janë përdorur në mënyrë të përsëritur për të luftuar zjarret masive në Sakhalin, në Territorin Khabarovsk dhe Transbaikalia, në Rajonin Amur dhe Primorye.
Operacioni luftarak tregoi rezultate të përziera. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe unike të zhvillimeve të projektimit, VAP-2 ishte shumë më i lartë se të gjithë analogët që ekzistonin në atë kohë - një avion zjarrfikës mund të prodhonte një shkarkim masiv të ujit në vetëm 4 sekonda nga një lartësi prej 50 metrash. Por largësia e konsiderueshme e fushave ajrore me gjatësinë e pistës së nevojshme për këtë klasë avionësh, mungesa e infrastrukturës për furnizim me karburant dhe ujëreduktuar ndjeshëm efikasitetin e punës.
Aeroplan amfib
Kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e industrisë vendase të avionëve zjarrfikës dhanë specialistët e Kompleksit të Aviacionit Taganrog. Beriev. Avioni i parë amfib zjarrfikës Be-12P-200 u testua në vitin 1996.
Në gypin e makinës janë montuar dy kontejnerë 6 m secila3, të ndarë në dy pjesë me grila të pavarura. Bordi është i pajisur me një kompleks kontrolli dhe matës për monitorimin e mjedisit, pajisje për shkarkimin e synuar të ujit. Si e merr ujin një avion zjarrfikës? Ka dy opsione. I pari është i disponueshëm për të gjithë avionët - karburanti në aeroport. Me mbështetje të mirë teknike, Be-12P do të furnizohet me karburant brenda gjysmë ore. Në mënyrën e dytë - në mënyrën e planifikimit mbi sipërfaqen e ujit - vetëm amfibët mbushin rezervuarët me ujë. Për të njëjtin Be-12P, kjo procedurë do të zgjasë 14-16 sekonda.
Që nga viti 2012, Be-200ChS shumëfunksionale ka luftuar gjithashtu zjarrin. Koha e karburantit në rrëshqitje u reduktua në 12 s. Shkarkimi i ujit nga breshëri zgjat më pak se një sekondë. Rezervuarët plotësisht të mbushur me karburant të avionit amfib do të mjaftojnë për të dërguar mbi 300 tonë ujë në epiqendrën e zjarrit.
