Aeroplanët e transportit të rëndë janë produkte me përdorim të dyfishtë. Si ekonomia kombëtare ashtu edhe ushtria kanë nevojë për to dhe ndonjëherë është e pamundur të kryhen operacione humanitare pa to. Sot është e vështirë të imagjinohet të ndihmosh një vend të largët që është bërë viktimë e fatkeqësive natyrore (tërmete, përmbytje ose shpërthime vullkanike) pa një spital të madh fluturues ose aeroplan që mund të dërgojë dhjetëra tonë ushqime, pajisje dhe ilaçe në pak orë.. Po, dhe vetë shpëtuesit gjithashtu duhet të sillen së bashku me pajisje speciale. Në kohën tonë, IL-76MD-90A, "vëllai më i vogël" i "shtatëdhjetë e gjashtë", i cili tashmë ka arritur të shohë kontinente të ndryshme, është bërë një anije e tillë në kohën tonë. Por para së gjithash, këta avionë u krijuan për qëllime ushtarake.
Prototip
Ndodhi kështu në BRSS që shumica e avionëve të transportit u projektuan nga byroja e projektimit të O. K. Antonov. Ky ekip ka krijuar shumë avionë shumë të suksesshëm dhe të besueshëm, të cilët janë kthyer në "kuajt e punës" të Aeroflot dhe Forcave Ajrore, mes tyre ka kampionë për nga madhësia dhe kapaciteti mbajtës. Por në fund të viteve gjashtëdhjetë, për shkak të ndryshimeve që po ndodhin në botëpolitikë, kishte nevojë për mjete për të shpërndarë një sasi të madhe pajisjesh dhe njerëzish në distanca të gjata. Jo vetëm kaq, por duhej bërë shpejt. Helika "Antonovs" mbante ende ngarkesën kryesore në zbatimin e operacioneve të uljes, por Ministria e Mbrojtjes vendosi detyrën e krijimit të një avioni reaktiv me tonazh të madh. Projekti iu besua byrosë së projektimit. S. V. Ilyushin. Kështu që në fillim të viteve 70 u shfaq ky gjigant i shpejtë dhe i bukur - Il-76.
"I moshuari" dhe vëllezërit e tij
Makina ishte aq e suksesshme sa modifikime të ndryshme (më shumë se dy duzina në numër) të qëllimeve të ndryshme u ndërtuan në bazë të saj: nga automjetet e zakonshme të transportit deri te qendrat hapësinore të trajnimit fluturues. Versioni mjekësor i "Scalpel MT" strehon sallën e operacionit, njësinë e kujdesit intensiv dhe njësitë e tjera të kujdesit intensiv. A-50 është përgjigja jonë për Avax, ai është i aftë për fluturime të gjata përgjatë kufijve, gjatë të cilave avioni kryen zbulimin e situatës taktike dhe strategjike në një zonë të gjerë kufitare. A-60 top-sekret është një bartës i armëve me rreze lazer. Ekziston një variant i një cisternë fluturuese. Janë krijuar si variante polare ashtu edhe ato të zjarrit. IL-76 është i dallueshëm, nuk mund të ngatërrohet me asnjë avion tjetër, ata që janë në telashe e presin, dhe keqbërësit e vendit tonë e dinë që nëse Candida do të shfaqej në qiell (kështu e klasifikuan specialistët e aviacionit të NATO-s atyre, fjala do të thotë "i sinqertë", ose "i drejtpërdrejtë"), atëherë çështja merr një kthesë serioze. Një burrë kaq i fortë me të vërtetë nuk ka nevojë për asnjë truk.
Çdo herë ndryshimet në fjalëpërditësimi i avionikës, rritja e fuqisë së termocentralit, përdorimi i pajisjeve shtesë. E fundit dhe më e thella prej tyre mori indeksin Il-76MD-90A. Karakteristikat e këtij avioni përputhen plotësisht me kërkesat më të fundit në lidhje me efikasitetin, zhurmën, mirëdashjen mjedisore dhe sigurinë, dhe nga pamja e jashtme është e vështirë ta dallosh atë nga prototipi, i cili rezultoi të ishte aq i suksesshëm konceptualisht sa që, padyshim, ky avion do të ketë një fati i gjatë qiellor.
Dalja e parë në fushën e testimit të avionit të modifikimit të ri u zhvillua në vitin 2011. Fillimisht, emri i tij korrespondonte me numrin e "produktit" dhe dukej si "IL-476". Il-76MD-90A u shfaq pak më vonë, në shtator 2012, kur një model testimi gri i lehtë i stilit ushtarak u ngrit nga pista e aeroportit të fabrikës pranë Ulyanovsk.
Dallimet kryesore të jashtme
Aeroplanët e modifikimit IL-76MD në vitet e para post-sovjetike u ndërtuan në Uzinën e Aviacionit të Tashkentit me emrin. V. Chkalov, megjithatë, vështirësitë ekonomike që pengonin zhvillimin e industrisë inxhinierike uzbeke i shtynë klientët rusë të kërkonin objekte prodhimi në vendin e tyre. Ato u gjetën në Ulyanovsk, në uzinën Aviastar.
Ndryshime në dizajn, pavarësisht ngjashmërisë me modelin e mëparshëm, ka pasur mjaft serioze. Një specialist do të dallojë menjëherë IL-76MD-90A me krahun e ri të zgjatur. Pajisjet e uljes kanë pësuar gjithashtu një modifikim, ato janë të dizajnuara për 60 ton ngarkesë plus peshën e vetë avionit, të karburantit, përveç kësaj, ato janë të dizajnuara me një diferencë seriozeforcë. Kërkesat janë të larta, pasi një nga kushtet teknike të specifikuara ishte krijimi i mundësisë së funksionimit të transportuesit jo vetëm në beton, por edhe në pista të pashtruara.
Trupi trupor, duke përfshirë xhamat e kabinës së pilotit dhe lundrimit, mbeti praktikisht i pandryshuar nga jashtë. Një tjetër gjë janë pajisjet e fshehura nën lëkurë.
Motorët
Së pari, efikasiteti i teknologjisë së aviacionit varet nga motori. Avioni Il-76MD-90A është i pajisur me katër turbojet PS-90A-76 (për nder të të cilit mori indekset e tij shtesë në emër), duke krijuar një shtytje prej 14.5 mijë kgf. Në modalitetin turbo, mund të arrijë 16 tonë, por në këtë rast, konsumi i karburantit gjatë ngritjes do të rritet ndjeshëm. Në modalitetin e fluturimit me shpejtësi lundrimi, mjaftojnë 3300 kgf dhe gjatë frenimit të uljes mund të krijohet një shtytje e kundërt prej 3600 kgf. Konsumi i vajgurit është ulur me 12% në krahasim me modelin e mëparshëm dhe është 0.59 kg/kgfh në terma specifikë. Falë termocentralit të ri, u bë e mundur që parametrat kryesorë të avionit Il-76MD-90A të përputheshin me standardet ndërkombëtare mjedisore dhe ekonomike. Karakteristikat e avionit përshtaten me standardet e ICAO.
Më shumë se njëqind mijë litra vajguri aviacioni mund të mbajë rezervuarë karburanti.
Pajisjet e gjirit të ngarkesave
Shpejtësia e dërgesës së ngarkesave për çdo qëllim, ushtarak apo civil, varet jo vetëm nga shpejtësia e fluturimit të avionit, por edhe nga aftësia për t'i ngarkuar ato shpejt dheshkarkimi pas uljes. Ndarja e ngarkesave të Il-76MD-90A është e pajisur me dy çikrik, duke zhvilluar një forcë deri në 3 tonë, me të cilën mund të futen pajisje jo vetëlëvizëse. Çdo objekt që peshon deri në dhjetë tonë ngrihet me ndihmën e katër teleferëve. Rampa e këndit të ndryshueshëm të pjerrësisë do të sigurojë hyrjen e ngarkesave më të mëdha, deri në tridhjetë tonë. Nëse jepen pajisje me një karrocë të tipit vemje, atëherë funksionimi i qetë i saj lehtësohet nga kapëset. Është gjithashtu e mundur të instalohen katër shina me një hekurudhë, të cilat përdoren për uljen ose ngarkimin e paletave dhe kontejnerëve në det ose ajër.
Kabina e ngarkesave
Ulja me parashutë kryhet përmes rampës dhe Il-76MD-90A mund - në varësi të opsionit të pajisjes - të ketë një plan urbanistik me një ose dy kate. Vërtetë, mundësia e kërcimit njëkohësisht nga dy nivele zakonisht nuk përdoret për shkak të rrezikut të lartë të konvergjencës së tepërt të parashutistëve dhe ngarkesave. Versioni me një kuvertë përfshin vendosjen e personelit deri në 145 persona (parashutistë me pajisje të plota - 126), versioni me dy kate - deri në 225. Spitali ajror mund të marrë në bord 114 të plagosur.
Për transportin e njerëzve në kabinë, janë instaluar sediljet anësore dhe qendrore.
Kur konvertohet në një mjet fluturues zjarrfikës, rezervuarët për ujë ose agjentë të posaçëm shuarjeje instalohen në vendngarkimin e ngarkesës.
Kabina pilot
Hapësira e punës e ekuipazhit, e projektuar mirë për modelet e mëparshme, është përmirësuar më tej nëergonomia e Il-76MD-90A. Fotografitë e kabinës së pilotit tregojnë ekrane me kristal të lëngshëm (janë tetë prej tyre), të cilat zëvendësuan pajisjet treguese - "orët me alarm". Panelet e kontrollit me doreza levë kanë një përmbajtje funksionale shumë inteligjente. Lustrimi tradicional i suksesshëm, i cili siguron shikueshmëri të shkëlqyer për pilotët dhe navigatorët, plotësohet nga efekti i një "kabine transparente" gjatë orëve të ditës, e cila lehtëson kontrollin në kushte dukshmërie të kufizuar ose në mungesë të plotë të saj. Të gjitha këto funksione mbështeten nga sistemi i fluturimit dhe navigimit Kupol-III-76M.
Dome
Instrumentet moderne të lundrimit kanë marrë përsipër shumë nga funksionet që më parë kryheshin nga navigatorët dhe pilotët. Planifikimi i fluturimit, vizatimi i kursit, llogaritja e konsumit të karburantit dhe operacione të tjera në aeroplanin Il-76MD-90A kryhen automatikisht. Por kjo nuk është e gjitha. Kompleksi Kupol korrigjon të dhënat e vendndodhjes së avionit, menaxhon afrimin e uljes (nëse aeroporti ka pajisje që korrespondojnë me kategorinë e dytë të ICAO) dhe madje vlerëson situatën meteorologjike, duke i dhënë ekuipazhit rekomandime për optimizimin e procesit të pilotimit. Sistemi paralajmëron gjithashtu për avionët që fluturojnë në drejtime të afërta dhe të afërta, duke paralajmëruar kundër një rreziku të mundshëm të një përplasjeje. Ndihma e "Dome" gjatë uljes është e paçmueshme, veçanërisht në mungesë të kontrollit vizual.
Të dhënat teknike
IL-76MD-90A, fotografia e së cilës është mahnitëse në përmasa në krahasim me një makinë ose avion tjetër, ngrihet ngashirit çuditërisht i shkurtër. Atij i nevojiten vetëm 1.7 km. Rrjedhja gjatë uljes mund të reduktohet në 960 m për shkak të funksionimit të motorëve në modalitetin e kundërt. Shpejtësia në fluturim mund të arrijë 800 km / orë. Gama pa ndalesë varet nga pesha e ngarkesës. Transportuesi mund të japë një peshë prej 50 tonë deri në 5 mijë kilometra, dhe 20 tonë - deri në 8,5 mijë km.
Tani në lidhje me dimensionet që ka avioni Il-76MD-90A. Karakteristikat teknike korrespondojnë me dimensionet: diametri i seksionit të gypit përgjatë kornizës së mesme të anijes është afërsisht 5 metra, gjatësia e avionit është 46.6 m, hapësira e avionëve është 50 m, lartësia (me pajisje uljeje) është rreth 15 metra.
Shasi
Mbresëlënëse dhe shasi që mund të përballojë deri në 210 tonë (kjo është sa mund të peshojë avioni Il-76MD-90A). Fotot e marra nga toka gjatë ngritjes na lejojnë të gjykojmë dizajnin e tyre të përgjithshëm dhe elegancën me të cilën ato përshtaten në kamare të vendosura përgjatë dyndjeve anësore të gypit. Ka pesë rafte: një hark dhe katër kryesore. Në secilën prej tyre ka rrota pneumatike me përmasa mbresëlënëse, të renditura në një rresht, katër për bosht. Dizajni i shasisë, në përgjithësi, përsërit zgjidhjet teknike të Il-76, me përjashtim të faktit se ngarkesa e shtuar e lidhur me rritjen e ngarkesës dhe karburantit, si dhe mundësia e funksionimit nga fusha problematike ajrore, kërkonte forcimin e të gjithë elementëve.
Perspektivat
Pajisjet e rënda të aviacionit, si për shkak të kostos së lartë, ashtu edhe për shkak të specifikave të aplikimit të tyre, si rregull, nuk prodhohen nësasi gjigante. Sidoqoftë, flota e avionëve, e trashëguar nga Forcat Ajrore Ruse nga BRSS, po zhvillon gradualisht burimin e saj motorik. Jeta e zakonshme e shërbimit për këtë lloj avioni është tre dekada, kështu që udhëheqja e departamenteve në fjalë është koha për të menduar se sa avionë Il-76MD-90A do të nevojiten. Karakteristikat e këtij transportuesi plotësojnë plotësisht kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes, Ministrisë së Situatave Emergjente dhe Aeroflot, madje duke marrë parasysh të ardhmen. Prodhimi serik filloi në vitin 2012, u ndërtuan tre kopje. Nëse nevoja fillestare u vlerësua në 38 avionë, atëherë në kohën e nisjes së serisë ajo u rrit në pesëdhjetë, dhe më pas arriti në njëqind pjesë të modifikimeve të ndryshme (deri në vitin 2020). Departamenti i mbrojtjes tregoi gjithashtu interes për një aeroplan special zbulues radar me rreze të gjatë të bazuar në të njëjtin Il-76MD-90A.
