Yak-9 është një bombardues luftarak i prodhuar nga Bashkimi Sovjetik nga viti 1942 deri në 1948. Ajo u zhvillua nga punonjësit e Byrosë së Dizajnit Tupolev dhe u bë luftëtari më masiv i BRSS në fushën e betejës së Luftës së Dytë Botërore. Gjatë gjashtë viteve të prodhimit, u ndërtuan pothuajse 17 mijë kopje. Sot do të zbulojmë se cilat karakteristika e bënë këtë model kaq të suksesshëm.
Historia e krijimit të luftëtarit Yak-9
Ky avion ishte rezultat i modernizimit të modelit Yak-7 dhe Yak-1 më të vjetëruar. Për sa i përket dizajnit, është një version i përmirësuar i luftëtarit Yak-7. Jashtë, Yak-9 praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij, por në të gjitha aspektet e tjera është më i përsosur. Gjatë krijimit të avionit, projektuesit përdorën pothuajse dy vjet përvojë në prodhimin dhe funksionimin luftarak të modelit Yak-1. Për më tepër, në kohën e krijimit të një avioni të ri, projektuesit patën mundësinë të përdorin duralumin më gjerësisht sesa në fillim të luftës, kurindustria e BRSS përjetoi mungesë të këtij materiali. Përdorimi i duraluminit bëri të mundur uljen e ndjeshme të peshës së strukturës. Inxhinierët mund të përdorin kilogramët që fituan për të rritur furnizimin me karburant, për të instaluar armë më të fuqishme ose pajisje speciale më të ndryshme.
Aeroplani luftarak Yak-9 ishte një ndihmës besnik i Forcave Ajrore të BRSS gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1944, kjo makinë u përdor në disa modifikime dhe ishte përpara të gjithë luftëtarëve që ishin në shërbim me Bashkimin Sovjetik në atë kohë për nga numri i kopjeve. Vetëm imagjinoni: në uzinën Novosibirsk numër 153, prodhoheshin 20 avionë të tillë në ditë! Përveç ndërmarrjes së specifikuar, luftarak u prodhua në uzinën e Moskës nr.82 dhe në uzinën e Omsk nr.166.
Aeroplani mori pjesë në të gjitha operacionet e Forcave Ajrore Sovjetike, duke filluar nga Beteja e Stalingradit. Të gjitha versionet e luftëtarit (dhe kishte shumë prej tyre) kishin karakteristika të shkëlqyera fluturimi dhe teknike dhe nuk kishin asnjë defekt operacional që shkakton aksidente. Në të njëjtën kohë, dizajni i avionit ishte jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i përshtatur për prodhimin e shpejtë në kushte lufte. Pothuajse të gjitha materialet për prodhim prodhoheshin direkt në vendin e montimit.
Dizajn
Luftëtari i parë Yak-9 mori motorin M-105PF dhe helikën VISH-61P. Prototipi për këtë model ishte avioni Yak-7DI. Dallimet kryesore midis modelit të ri dhe paraardhësit të tij janë: kapaciteti i karburantit, i reduktuar nga 500 në 320 kg; numri i rezervuarëve të gazit, reduktuar nga 4 në 2; aksionevegjalpë, reduktuar nga 50 në 30 kg; mungesa e rafteve të bombave për pezullimin e jashtëm të bombave.
Për sa i përket armatimit, Yak-9 nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij: një top ShVAK dhe një mitraloz UBS. Për shkak të kulturës së ulët të prodhimit dhe kontrollit më pak të rreptë të prodhimit serik të avionëve, krahasuar me prodhimin e pilotit, pesha e fluturimit të modelit u rrit në 2870-2875 kg.
Aeroplani luftarak Sovjetik Yak-9 manovroi mirë dhe ishte i lehtë për t'u fluturuar. Në betejën në vertikale, ai mund të shkonte në bishtin e armikut Mu-109F fjalë për fjalë pas kthesës së parë. Në një betejë horizontale, mjaftuan 3-4 kthesa për një manovër të ngjashme.
Në verën e vitit 1943, për shkak të mungesës së zotërimit të teknologjisë së prodhimit, disa avionë thyen rreshtimin e krahut prej druri gjatë fluturimit. Të tilla defekte u eliminuan pasi u shfaqën nga ekipe speciale inxhinierësh. Në prodhimin e modifikimeve të mëvonshme të luftëtarit Yak-9, të cilat do të shqyrtohen më poshtë, problemi u eliminua plotësisht.
Operacion luftarak
Luftëtarët e parë Yak-9 u dorëzuan në front në fund të vitit 1942 dhe morën pjesë në Betejën e Stalingradit. Në vitin 1943, gjatë dërgesave të para masive, u zbuluan një sërë mangësish, të cilat u eliminuan nga ekipet e riparimit para Betejës së Kurskut, e para në të cilën luftëtarët e këtij modeli u përdorën në një numër të konsiderueshëm. Në fillim të betejës, Yak-9, së bashku me Yak-1 dhe Yak-7, përdorën 5 divizione të aviacionit luftarak, njëra prej të cilave ishte rojet. Në fund të korrikut 1943, Korpusi i 11-të Ajror mbërriti në Kursk Bulge, pjesë ei cili përfshinte tre regjimente të Yak-9.
Tashmë në betejat e para ajrore, u bë e qartë se Yak-9 ishte mirë i kontrolluar dhe i manovrueshëm, megjithatë, për sa i përket shpejtësisë dhe armatimit, ishte inferior ndaj Bf 109G dhe Fw 190A.
Versioni Yak-9T mori një epërsi cilësore ndaj atij bazë për sa i përket armatimit. Sipas statistikave, Yak-9 shpenzoi mesatarisht 147 predha 20 mm për të shkatërruar një avion armik, dhe Yak-9T vetëm 31 predha 37 mm. Një nga regjimentet e para që mori Yak-9T ishte GIAP i 133-të. Avionët e armatosur me topa 37 mm u përdorën me sukses edhe kundër mjeteve të blinduara dhe anijeve të armikut.
Operimi i avionit luftarak Yak-9 në luftime reale ka treguar se në shumicën e rasteve nuk këshillohet të rritet furnizimi me karburant. Karburanti i tepërt është çakëll, i cili ndikon negativisht në mbijetesën e makinës. Prandaj, tanket e konsolës shpesh mbylleshin me priza. Sidoqoftë, në disa episode të luftës u shfaq nevoja për të rritur diapazonin e fluturimit. Kështu, në gusht 1944, një grup prej 12 avionësh Yak-9DD shoqëruan aeroplanë mallrash nga Italia në Jugosllavi. Përveç kësaj, Yak-9DD u përdor për të shoqëruar bombarduesit gjatë Operacionit Frantic në 1944.
Që nga dhjetori 1944, luftëtarët Yak-9B luftuan si pjesë e Divizionit të 130-të të Aviacionit Luftëtar, që vepron si pjesë e Frontit të Tretë të Bjellorusisë. Dhe aeroplanët Yak-9PD në lartësi të lartë u transferuan në armatimin e njësive të mbrojtjes ajrore të Moskës. Në tetor 1944, luftëtari Yak-9U debutoi në fushën e betejës - ai hyrinë shërbim me Regjimentin e 163-të të Aviacionit Luftëtar që vepron në B altik. Avioni ilustroi një rritje të mprehtë të potencialit luftarak të modelit Yak-9. Gjatë dy muajve të testimit, ai mori pjesë në 18 beteja, duke rrëzuar 28 luftëtarë Fw 190A dhe një Bf 109G. Në të njëjtën kohë, humbën vetëm dy makina sovjetike.
Kur Lufta e Madhe Patriotike hyri në fazën e saj përfundimtare, avioni luftarak Yak-9, performanca e të cilit përmirësohej rregullisht, u bë një nga luftëtarët kryesorë sovjetikë. Këtë status e ruajti edhe në vitet e para të pasluftës. Në Shtator 1946, avioni Yak-9 përbënte 31% të aviacionit luftarak të BRSS. Pas luftës, modifikime të ndryshme të avionëve u operuan deri në fillim të viteve 1960. Përveç Forcave Ajrore dhe aviacionit detar të BRSS, ato u përdorën nga forcat aleate. Në verën e vitit 1943, luftëtarët Yak-9 dhe Yak-9D hynë në shërbim me regjimentin francez të Normandisë. Në shtator të vitit të ardhshëm, një grup luftëtarësh u transferua në Bullgari, i cili kaloi në anën e koalicionit anti-Hitler. Në vjeshtën e vitit 1945, modelet Yak-9M dhe Yak-9T u përdorën nga aviacioni polak në Poloni dhe Gjermaninë Veriore. Gjithashtu, avionë të këtij modeli ishin në shërbim me Kinën, Hungarinë, Jugosllavinë, Korenë e Veriut dhe Shqipërinë.
Luftëtar Yak-9: specifikimet
Versioni bazë i avionit të vitit 1942 kishte këto karakteristika:
- Gjatësia - 8,5 m.
- Hapësira e krahëve - 9,74 m.
- Sipërfaqja e krahut - 17,15 m2.
- Ngarkesë specifike e krahut - 167 kg/m2.
- Masa e avionit bosh është 2277 kg.
- Ngritjepesha - 2873 kg.
- Fuqia e motorit - 1180 HP. s.
- Ngarkesë specifike në fuqi – 2,43 kg/l. s.
- Shpejtësia maksimale në tokë është 520 km/h
- Shpejtësia maksimale në lartësi është 599 km/h
- Koha e ngjitjes 5 km - 5,1 min.
- Koha e kthesës - 15-17 s.
- Tavan praktik - 11100 m.
- Rruga praktike - 875 km.
- Armament - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
Modifikime
Gjatë historisë së tij, luftarak Yak-9 ka marrë një numër të madh modifikimesh. Aftësia për t'u modifikuar në automjete të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme luftarake është bërë tipari kryesor i saj. Avioni kishte 22 modifikime të mëdha, 15 prej të cilave hynë në prodhim. Gjatë operacionit, luftarak ishte i pajisur me pesë lloje të termocentraleve, gjashtë opsione për paraqitjen e rezervuarëve të gazit, shtatë opsione për armë dhe dy lloje të pajisjeve speciale. Luftëtari kishte dy lloje krahësh thelbësisht të ndryshëm: të përzier dhe tërësisht metal. Të gjitha versionet, me përjashtim të luftëtarit bazë Yak-9, përshkrimi i të cilit ne kemi shqyrtuar tashmë, kishin indeksin e tyre të veçantë. Le të njihemi me modifikimet kryesore të luftëtarit legjendar.
Yak-9D
Modifikimi ndryshon i rritur në 480 kilogramë karburant. Në vend të dy rezervuarëve të karburantit, avioni ishte i pajisur me katër: dy rrënjë dhe dy konsol. Falë këtij vendimi, diapazoni i fluturimit të tij u rrit në 1400 km. Modifikimi është prodhuar që nga marsi 1943.deri në maj 1944. Gjatë kësaj kohe, 3068 kopje dolën nga linja e montimit.
Yak-9T
Në këtë modifikim, arma 20 mm u zëvendësua me një top 37 mm me 30 fishekë. Për shkak të faktit se arma e re është e gjatë, kabina duhej të zhvendosej 40 cm prapa. Modeli u prodhua nga pranvera 1943 deri në verën e 1945. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan 2748 kopje.
Yak-9K
Ky version mori armën NS-45 45 mm. Për të zvogëluar forcën e tërheqjes prej 7 tf, u instalua një frenë surrat në fuçi. Sidoqoftë, kur qëllonte me shpejtësi të lartë, avioni u kthye dhe piloti pësoi goditje të forta. Dizajnerët rekomanduan gjuajtjen me breshëri të shkurtra deri në tre të shtëna. Një salvo e dytë e luftëtarit Yak-9K kishte një masë prej 5.53 kg. Midis prillit dhe qershorit 1944, u ndërtuan 53 avionë të këtij versioni. Si pjesë e provave ushtarake, ata zhvilluan 51 beteja, duke goditur 8 avionë FW-190A-8 dhe 4 avionë BF-109G. Në këtë rast, humbjet arritën në vetëm një luftëtar. Mesatarisht, një avion i rrëzuar përbënte 10 fishekë të një topi 45 mm. Për shkak të besueshmërisë së pamjaftueshme të armëve, prodhimi masiv nuk u krijua.
Yak-9TK
Aeroplani i këtij versioni mori një dizajn të përforcuar të disa komponentëve, si dhe një sistem të unifikuar për montimin e armës qendrore, i cili lejon zëvendësimin e armëve në terren. Luftëtari u prodhua në gjysmën e dytë të vitit 1943.
Yak-9M
Aeroplani është një zhvillim i modelit Yak-9D me një avion nga modeli Yak-9T. PërveçPër më tepër, ky version mori një sërë përmirësimesh. Për sa i përket karakteristikave aerobatike dhe fluturimit, praktikisht nuk ndryshonte nga Yak-9D. Por në fund të vitit 1944, në aeroplan u instalua një motor më i fuqishëm VK-105PF-2, falë të cilit u bë shumë më i shpejtë dhe u ngjit më shpejt. Yak-9M është bërë një nga avionët më të njohur në linjën luftarake Yak-9. Kushdo që kaloi Luftën e Madhe Patriotike mund ta njihte foton e këtij avioni. Janë bërë gjithsej 4239 copë.
Yak-9S
Aeroplani u ndërtua në bazë të Yak-9M dhe mori të njëjtin motor. Ndryshimi nga versioni bazë ishte armatimi, duke përfshirë një top NS-23 23 mm dhe një palë topa sinkron 20 mm BS-20S. Për shkak të rezultateve të pakënaqshme të testeve shtetërore në vitin 1945, modeli nuk u vu kurrë në prodhim masiv.
Yak-9DD
Në vitin 1944 u ndërtua bombarduesi Tu-2, për të cilin as luftarak Yak-9D nuk kishte burime të mjaftueshme për ta shoqëruar. Për më tepër, Bashkimi Sovjetik kishte nevojë për një avion, diapazoni i fluturimit të të cilit do ta lejonte atë të kryente operacione luftarake së bashku me aviacionin e shteteve të koalicionit anti-Hitler. Një model i përshtatshëm ishte luftarak Yak-9DD. Instalimi i rezervuarëve me 8 krahë bëri të mundur rritjen e kapacitetit të karburantit të këtij modeli në 630 kg. Përveç kësaj, për të garantuar sigurinë e fluturimeve në distanca të gjata dhe në kushte të pafavorshme moti, instrumentet dhe pajisjet e komunikimit me radio janë përmirësuar.
Rruga maksimale e fluturimit të Yak-9DD ishte 1800 km. Në të njëjtën kohë, masa e tij ishte një rekordpër këtë klasë të avionëve - 3390 kilogramë. Armatimi i luftëtarit ishte standard për familjen Yak - një top me kalibër 20 mm dhe një mitraloz me një kalibër 12.7 mm. Yak-9DD u përdor mjaft gjerësisht.
Në fund të verës së vitit 1944, një grup prej 20 avionësh u drejtuan për në bazën e Aleatëve, që ndodhej pranë qytetit italian të Barit, me qëllim që të shoqëronin avionët transportues Su-47 që dërgonin mallra në Jugosllavi. Si pjesë e rivendosjes, u përfundua një fluturim prej 1300 km, ku pjesa më e madhe e distancës kalonte nëpër territorin e armikut. Grupi bëri 150 fluturime, të cilat, pavarësisht mungesës së takimeve me avionët armik, ishin shumë të tensionuara. Vlen të përmendet se gjatë uljes dhe shkarkimit të avionëve Su-47, luftëtarët e eskortës i prisnin në ajër për t'u kthyer mbrapsht. Për të gjithë periudhën e funksionimit të avionit, nuk u regjistrua asnjë avari.
Yak-9R
Është një avion zbulues me rreze të shkurtër veprimi, i cili ndryshon nga versioni bazë i gjuajtësit Yak-9, karakteristikat e të cilit tashmë i dimë mirë, nga prania e një kamere ajrore në ndarjen e lirë. Kjo pajisje lejonte gjuajtjen nga një lartësi prej 300 deri në 3000 metra. Versioni i dytë i këtij modifikimi u ndërtua në bazë të Yak-9D. Ajo jo vetëm që kishte pajisje zbulimi, por ishte e pajisur teknikisht më shumë në përgjithësi. Avionët Yak-9R u prodhuan në sasi të vogla dhe përdoreshin aty ku zbulimi me avionë të tjerë ishte i vështirë ose i shoqëruar me një rrezik serioz.
I-9B
Lajtësi-bombardues Yak-9B u ndërtua në bazë të modelit 9D. Në hapësirën përtejkabina ishte e pajisur me një bombë, e përbërë nga katër tuba, të cilët mund të strehojnë katër bomba 100 kilogramësh ose katër kaseta që përmbajnë 32 bomba kumulative antitank. Testet e bombarduesve filluan në mars 1944. Sipas rezultateve të fluturimeve, Yak-9B shkatërroi 29 tanke, 22 transportues të blinduar të personelit, 1014 automjete, 161 makina hekurudhore, 20 ndërtesa të stacioneve hekurudhore, 7 armë, 18 lokomotiva dhe 4 depo karburanti. Në total, ndërmarrjet sovjetike prodhuan 109 të tillë bombardues.
Yak-9PD
Ky është një gjuajtës-përgjues me një motor M-105PD, një superngarkues dhe një hapje krahësh të rritur me gjysmë metër. Tavani praktik i këtij versioni arriti në 13,100 km. Në vitin 1943, në bazë të Yak-9, u prodhuan 5 makina të tilla, dhe në 1944, në bazë të Yak-9U - 30.
Yak-9U
Në fund të vitit 1943, u krijuan dy luftëtarë, të cilët morën përcaktimin Yak-9U: njëri ishte i pajisur me një motor M-107A, dhe tjetri - M-105PF-2. Përveç kësaj, dizajni dhe aerodinamika e versionit bazë janë përmirësuar. Armatimi i të dy modeleve përfaqësohej nga një top qendror (kalibër 23 mm për një luftëtar me një motor M-105PF-2 dhe kalibër 20 mm për një version me një motor M-107A) dhe një palë mitralozë 12.7 mm. Sipas rezultateve të testeve në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore, versioni me motorin M-107A u njoh si më i miri nga luftëtarët që janë testuar ndonjëherë atje. Në prill 1944, filloi prodhimi serik i avionit. Në vjeshtën e vitit 1944, gjatë dy muajve të testimit, në 18 beteja, pilotët rrëzuan 27 FW-190A dhe 1 Bf-109G. kuhumbën vetëm dy luftëtarë. E vetmja pengesë e rëndësishme e makinës ishte burimi i vogël i termocentralit.
Yak-9UT
Është një Yak-9U me armë të përforcuara. Avioni ishte i pajisur me tre armë: një qendrore 37 mm dhe dy 20 mm. Masa e një salvo të dytë të këtij luftëtari ishte në atë kohë një rekord për BRSS - 6 kg. Vendi për topin qendror u unifikua. Duke instaluar një armë 45 mm në të, ishte e mundur të rritet pesha e një salvo të dytë në 9.3 kg. Përndryshe, avioni ndryshonte pak nga Yak-9U. Për 3 muaj prodhim serik, 282 kopje dolën nga linja e montimit. Një numër i vogël luftëtarësh arritën të marrin pjesë në betejat e fundit të luftës.
Yak-9 Korrier
Është një avion transporti që mund të transportojë një pasagjer në kushte të vijës së parë. Modeli është bërë një lloj sinteze midis luftëtarit me rreze të gjatë dhe avionëve Yak-9DD dhe Yak-9V. Në kabinën e pasme, në vend të pultit dhe komandimeve, u vendosën dyshemeja dhe veshjet. Avioni u prodhua në një kopje në verën e vitit 1944. Ai kurrë nuk hyri në serial.
Yak-9P
Versioni i përmirësuar i Yak-9U, me pajisje më moderne komunikimi dhe pajisje ndihmëse. Prodhimi i modelit filloi në 1946 dhe përfundoi në 1948. Janë prodhuar gjithsej 801 avionë. Luftëtarët Yak-9P ishin në shërbim me BRSS, Poloninë, Hungarinë, Kinën dhe Jugosllavinë.
Përfundim
Sot ne ekzaminuam avionin luftarak legjendar Yak-9, fotografia e të cilit është e njohur për shumë fansateknologjia e aviacionit. Përkundër faktit se modeli u prodhua vetëm për gjashtë vjet, ai arriti të bëhej i famshëm në të gjithë botën, pasi kishte mbrojtur më shumë se një duzinë qytetesh sovjetike nga pushtuesit armik. Ky avion i avancuar teknologjikisht dhe tërheqës do të përdoret nga shumë tifozë të aviacionit si sfond për desktop për shumë vite në vijim. Luftëtari Yak-9, i cili në duar të afta mund të shndërrohej në një armë ajrore ideale, dha një kontribut të madh në rezultatin e Luftës së Madhe Patriotike.
