Sistemi i frenimit të makinave dhe kamionëve përbëhet nga shumë komponentë. Një nga komponentët e rëndësishëm është rregullatori i forcës së frenimit. Jo të gjithë shoferët e dinë se si funksionon dhe funksionon ky element. Por nëse është i gabuar, mund të ketë një surprizë të pakëndshme për shoferin gjatë frenimit emergjent. Pronarët e makinave e quajnë këtë komponent të sistemit të frenave një "magjistar". Kjo nyje mori një emër të tillë sepse puna e saj ishte shumë misterioze dhe e paparashikueshme. Le të përpiqemi të kuptojmë pajisjen, parimin e funksionimit dhe rregullimin e këtij rregullatori.
Detyra kryesore e rregullatorëve dhe fizikës së frenimit
Forca e kapjes së një rrote makine me sipërfaqen e rrugës, si forca e fërkimit, është proporcionale me ngarkesat vertikale. Koeficienti i proporcionalitetit është koeficienti i nivelit të kapjes së gomës me rrugën.
Kjo vlerë nuk varet nga një person. Mund të përcaktohet në bazë të gjendjes së rrugës dhe gomave të makinës. Sa më i lartë të jetë kapja e timonit me sipërfaqen e asf altit gjatë frenimit,aq më e shkurtër do të jetë distanca e frenimit. Dhe meqenëse inercia vepron edhe në makinë gjatë funksionimit të jastëkëve, ngarkesa vertikale në rrota rishpërndahet. Prandaj, forca e ndikimit në disk duhet të jetë e pabarabartë. Rregullatori i forcës së frenimit përdoret gjithashtu për të përmirësuar efikasitetin gjatë frenimit kur makina nuk është e ngarkuar. Në këtë rast, forca e kapjes do të jetë krejtësisht e ndryshme se në rastin e një makine të ngarkuar.
Ku është rregullatori i forcës së frenimit në VAZ
Në shumë makina shtëpiake, "magjistari" ndodhet në pjesën e pasme të trupit. Duhet të theksohet se rregullatori i forcës së frenimit (përfshirë VAZ 2170) nuk është i instaluar në ato modele që janë të pajisura me një sistem ABS. Nëse marrim parasysh modelet moderne të prodhuara nga AvtoVAZ, përkatësisht Priora, Grant dhe Kalina, atëherë rregullatori ndodhet mbi to në anën e majtë të pjesës së poshtme. Kur bëhet fjalë për modelet më të vjetra AvtoVAZ, rregullatori i forcës së frenimit mund të gjendet në to në pjesën e pasme të djathtë të pjesës së poshtme. Këto janë makina VAZ 2101-2107.
Si funksionon rregullatori i forcës së frenimit gjatë frenimit
Kur shoferi shtyp pedalin fort, pjesa e pasme e trupit do të ngrihet, pjesa e përparme - përkundrazi, do të bjerë. Dhe në këtë moment, rregullatori i forcës së frenimit fillon punën e tij. Pasi pajisja të funksionojë, ajo menjëherë do të lejojë që rrotat e pasme të fillojnë të ngadalësohen menjëherë pas shtypjes së pedalit. Fakti është se nëse rrotat në boshtin e pasmë të makinës fillojnë të frenojnë në të njëjtën kohë me boshtin e përparmë, atëherë ka një probabilitet të lartë të rrëshqitjes.
Nëse rrotat në boshtin e pasmë fillojnë të ngadalësohen më vonë se ato të përparme, atëherë rreziku i rrëshqitjes reduktohet pothuajse në zero. Kur makina ngadalësohet, distanca e pasme midis pjesës së poshtme dhe rrezes së pasme rritet. Ndërsa ky hendek rritet, leva lëshon pistonin e rregullatorit dhe për shkak të kësaj, linja e lëngut bllokohet, e cila është e përshtatshme për rrotat e pasme. Si rezultat, ato nuk do të bllokohen, por do të vazhdojnë të rrotullohen.
Pajisja e rregullatorit të forcës së frenimit
Është fiksuar në mbajtësin e trupit dhe lidhet në makinat e pasagjerëve me traun e boshtit të pasmë në shufër dhe krahun rrotullues. Fundi i dytë i elementit të fundit vepron në pistonin e rregullatorit. Hyrja e rregullatorit është e lidhur me cilindrin kryesor të frenave, dhe dalja është e lidhur me pjesën e pasme. Pajisja kontrollohet nga një makinë e lidhur me rrezen e pasme. Sa i përket dizajnit, rregullatori i forcës së frenimit përbëhet nga një trup i ndarë në disa zgavra (zakonisht dy). Njëra prej tyre është e lidhur me cilindrin kryesor, tjetra - me sistemin e pasmë. Ka edhe pistona dhe valvola, përmes të cilave bllokohet hyrja e lëngut të frenave.
Në fillimin e punës, presioni i tij në të dy dhomat është i njëjtë. Sidoqoftë, në të parën, lëngu vepron në një zonë më të vogël të pistonit, ndërsa në të dytën, në një zonë më të madhe. Pistoni tenton të lëvizë, por nuk mund ta bëjë këtë për shkak të sustës përqendruese. Nëse presioni fillon të rritet në cilindrin kryesor, atëherë pistoni mund të kapërcejë lehtësisht forcën e pranverës, duke bërë që valvula tëndërprerë hyrjen e lëngjeve. Ky është parimi klasik i funksionimit të rregullatorit të forcës së frenimit. Sot ka elemente hidraulike, pneumatike, te kontrolluar ne menyre elektronike.
Kamionë dhe rregullator i forcës së frenimit
Mjeti KamAZ është i pajisur me një rregullator automatik. Kryen pothuajse të njëjtat detyra si pajisja në makinat e pasagjerëve. Ai kontrollon dhe shpërndan automatikisht forcën e jastëkëve në rrotat e boshtit të pasmë, në varësi të mënyrës se si ndryshon ngarkesa e boshtit në rrota. Gjithashtu ndihmon në përshpejtimin e zhbllokimit të tyre. Veprimi i një rregullatori të tillë bazohet në ndryshimin e presionit të ajrit në dhomat e sistemit në pjesën e pasme të rimorkios, në varësi të ngarkesave të boshtit me një ulje të shpejtësisë. Rregullatori i forcës së frenimit KamAZ është montuar në kornizë.
Leva dhe shufra përmes pjesës elastike, si dhe shufra, janë të lidhura me trarët e boshtit dhe karrocën e rrotës së pasme në mënyrë të tillë që shtrembërimet dhe përdredhja gjatë funksionimit të sistemit të mos ndikojnë në forca frenuese. Elementi elastik është i nevojshëm për të mbrojtur pajisjen rregulluese nga dëmtime të ndryshme gjatë zhvendosjeve vertikale të boshteve të pasme. Gjithashtu redukton shumë dridhjet dhe thith goditjet kur ngasni në rrugë të vështira.
Pajisja rregullatore në automjetet KamAZ
Ky montim përbëhet nga një valvul, një ngritës valvulash së bashku me një makinë. Pajisja gjithashtu ka një pistoni me një brinjë të prirur. Ekziston edhe një membranë që është në lidhje me pistonin. Brenda kasës ka tuba lidhës. Nga ajri i fundit hynnën piston, i cili siguron funksionimin e qetë të sistemit në kohën e mbivendosjes së valvulave. Kanalet e rregullatorit janë ngjitur në pjesën e sipërme të vinçit, dhe kanali i dytë është i lidhur me dhomat e frenave në rrotat e pasme. Përfundimi i tretë punon me atmosferën. Kur makina ngadalësohet, ajri i furnizuar nga maja e valvulës së frenave në kanalin e parë të rregullatorit e zhvendos pistonin poshtë, dhe pistoni në anën tjetër ngjesh deri në ndalesë. Valvula shtypet në sediljen shtytëse dhe kanali i dytë në këtë moment është më i lidhur me atmosferën. Lëvizja e mëtejshme e pistonit më pas do të hapë valvulën. Ajri nga kanali i parë do të hyjë në të dytin, dhe më pas në dhomat e frenave. Rregullatori i forcës së frenimit MAZ ka një pajisje praktikisht të ngjashme dhe parim funksionimi.
Pajisje nga Wabco
Wabco është një prodhues i pjesëve të kamionëve. Ndër gamën e madhe të produkteve ka pjesë për sistemet e frenimit. Në katalogun e kompanisë mund të gjeni gjithçka që ju nevojitet për riparimin e kamionëve.
Një nga pajisjet që prodhon kjo markë është rregullatori i forcës së frenimit Wabco. Është i përshtatshëm për instalim jo vetëm në kamionë, por edhe në rimorkio të modeleve dhe markave të ndryshme. Shumë pronarë kamionësh kanë vlerësuar cilësinë e pajisjeve dhe pjesëve rezervë nga ky prodhues. Cilësia e rregullatorit është shumë më e mirë se pajisja standarde. Është instaluar në montimet e fabrikës.
Si të kontrolloni "magjistarin"
Në shembullin e një makine VAZ 2110, mundenishikoni se si është testuar rregullatori i forcës së frenimit. Ka pak simptoma. Kjo është tërheqja e makinës anash, prishje të shpeshta në një rrëshqitje, frenim i pamjaftueshëm efektiv. Në VAZ 2100, RTS ndodhet në të majtë nën pjesën e poshtme në zonën e rrotave të pasme. Është më mirë të kryeni të gjitha operacionet me të duke e ngritur makinën në ashensor, duke e vendosur në një mbikalim ose vrimë shikimi. Defektet kryesore të pajisjes mund të zbulohen lehtësisht vizualisht. Nëse vërehen rrjedhje të lëngjeve, ka shumë të ngjarë që mansheta të jetë e konsumuar ose e dëmtuar. Nëse pistoni i rregullatorit është në një pozicion dhe nuk dëshiron të lëvizë, atëherë ka shumë të ngjarë që është thartuar. Ky defekt mund të identifikohet nëpërmjet diagnostikimit vizual.
Nëse ndodhin këto probleme, riparimet nuk do të ndihmojnë këtu. Vetëm zëvendësimi mund ta zgjidhë situatën. Shumë njerëz zëvendësojnë një rregullator të thjeshtë me një valvul rregullatori të forcës së frenimit. Ky sistem konsiderohet më i përshtatshëm. Nëse elementi është plotësisht i pastër, ka një hendek të vogël midis levës së makinës dhe pllakës, kërcelli lëviz në mënyrë të përsosur në të dy drejtimet kur shtypet pedali, atëherë mekanizmi është plotësisht funksional dhe nuk duhet bërë asgjë me të.
Si të rregulloni RTS
Nëse marrim makina të markës VAZ, atëherë rregullimi i rregullatorit të forcës së frenimit varet fuqishëm nga pozicioni i trupit. Rregullimi duhet të kryhet jo vetëm gjatë çdo mirëmbajtjeje, por edhe gjatë zëvendësimit të pjesëve të pezullimit - sustave ose amortizatorëve, pas punës së riparimit në traun e pasmë dhe gjatë zëvendësimit të tij. Për të vendosur makinën duhet të vendoset në një mbikalim. Kjo është bërë jo vetëm për lehtësi, por edhe përvendosja e pezullimit në pozicionin e ekuilibrit. Në këtë gjendje, kur shtypni bagazhin me duar, makina do të lëkundet dy ose tre herë. Pra, për të vendosur, së pari duhet të lironi lidhësit në kllapa. Është e nevojshme të arrihet një hendek prej 2 mm midis pllakës elastike kundër së cilës mbështetet kërcelli dhe levës. Kjo bëhet duke lëvizur mekanizmin.
Jini të vetëdijshëm se procesi do të duhet të kapërcejë rezistencën e pranverës. Ato janë mjaft të mëdha, prandaj rekomandohet përdorimi i një mjeti të veçantë ose pajisje tjetër të përshtatshme. Pastaj bulonat shtrëngohen dhe boshllëqet kontrollohen me një matës sensor. Nëse nuk ka një mjet të tillë, atëherë mund të përdoret një shpuese 2 mm ose një monedhë e përshtatshme.
Valimi i provave
Nëse rregullimi është bërë mirë mund të kuptohet vetëm në lëvizje. Ju duhet të përshpejtoni në 40 km / orë, dhe më pas të shtypni pedalin, dhe në procesin e frenimit, vlerësoni se si sillet makina. Ju nuk duhet të "hedheni" përpara. Me një rregullim të mirë, të dyja pjesët e makinës rrotullohen minimalisht.
