Ndërtimi i tankeve në kohën tonë është një nga fushat kryesore në çështjet ushtarake. Shumë fuqi evropiane, përfshirë Francën, kanë qenë gjithmonë të famshme për zhvillimin e automjeteve të blinduara. Është ky vend që konsiderohet si një nga ato shtete që mund të llogaritet me siguri në mesin e paraardhësve të forcave të blinduara. Prandaj, në këtë artikull do të bëhet një rishikim i detajuar i tankeve franceze, do të tregohet një analizë e modeleve dhe historia e zhvillimit të tyre.
Backstory
Të gjithë e dinë se ndërtimi i tankeve si të tillë filloi gjatë Luftës së Parë Botërore. Franca ishte vendi i dytë që përdori tanke në fushën e betejës.
Tanku i parë francez u përfundua në shtator 1916. Krijuesi i saj ishte J. Etienne, i cili, në fakt, konsiderohet si babai themelues i ndërtimit të tankeve franceze. Ky oficer ishte shefi i shtabit të regjimentit të artilerisë. Ai e kuptoi në mënyrë të përkryer se si mund të ndryshonte situata në front, dhe për këtë arsye ai mendoi përmes depërtimit të linjës së parë të mbrojtjes së armikut pikërisht me ndihmën e automjeteve të gjurmuara. Pas kësaj, në territorin e pushtuar, ai planifikoi të instalonte artileri dhe të shtypte rezistencën e armikut tashmë nga ky pozicion. Këtu duhet bërë një vërejtje e rëndësishme: mjetet e blinduara, të cilat ne i quajmë tanke, kanëfrancezët në ato ditë quheshin "traktorë të artilerisë sulmuese".
Filloni prodhimin
Stafi i lartë komandues i Francës, si shumica e komandantëve ushtarakë të vendeve të tjera të asaj kohe, ishte jashtëzakonisht i kujdesshëm dhe skeptik në lidhje me idenë e ndërtimit të një tanku. Sidoqoftë, Etienne ishte këmbëngulës dhe kishte mbështetjen e gjeneralit Joff, falë të cilit u mor leja për të ndërtuar një prototip. Në ato vite, kompania Renault ishte lider në inxhinierinë mekanike. Ishte asaj që Etienne i ofroi hapjen e një epoke të re të automjeteve të blinduara. Por menaxhmenti i kompanisë u detyrua të refuzonte, duke përmendur faktin se ata nuk kanë përvojë me automjetet e gjurmuara.
Në këtë drejtim, tankut francez iu besua ndërtimi i kompanisë Schneider, e cila ishte prodhuesi më i madh i armëve të ndryshme dhe kishte përvojë në rezervimin e traktorit Holt. Si rezultat, në fillim të vitit 1916, kompania mori një porosi për 400 tanke, të cilat më vonë morën emrin CA1 ("Schneider").
Veçoritë e mjetit të parë të blinduar
Meqenëse nuk u njoftua një koncept specifik tankesh, Franca mori dy versione të ndryshme të tankeve, të dyja të bazuara në modelin e vemje. Në krahasim me automjetet e blinduara britanike, tanku francez nuk kishte gjurmë që mbulonin të gjithë bykun rreth perimetrit. Ato ishin të vendosura në anët dhe drejtpërdrejt nën kornizë. Shasia u ngrit, gjë që e bëri të lehtë kontrollin e makinës. Për më tepër, ky dizajn i dha rehati ekuipazhit. Megjithatë, pjesa e përparmenjë pjesë e trupit të makinës varej mbi shina, dhe për këtë arsye çdo pengesë vertikale në rrugë u bë e pakapërcyeshme.
Louis Renault Tank
Pasi u bë e qartë se ndërtimi i tankeve ishte një drejtim premtues, Etienne u kthye përsëri te Renault. Këtë herë, oficeri ishte tashmë në gjendje të formulonte qartë detyrën për prodhuesin - të krijonte një tank të lehtë me një siluetë të vogël dhe cenueshmëri minimale, funksioni kryesor i të cilit do të ishte shoqërimi i këmbësorisë gjatë betejës. Si rezultat, u krijuan tanke të lehta franceze - "Renault FT".
Teknologji e gjeneratës së re
Rezervuari Renault FT-17 konsiderohet modeli i parë i tankeve që ka një plan urbanistik (ndarja e motorit ishte e vendosur në pjesën e pasme, ndarja e luftimit ishte në qendër, dhe ndarja e kontrollit ishte përpara), dhe kishte gjithashtu një frëngji të aftë të rrotullohej 360 gradë.
Ekuipazhi i makinës përbëhej nga dy - një shofer-mekanik dhe një komandant i cili ishte i angazhuar në mirëmbajtjen e një mitralozi ose topi.
Një tank mund të ishte i armatosur me një armë ose një mitraloz. Versioni "top" parashikonte instalimin e një arme gjysmë automatike "Hotchkiss SA18" me diametër 37 mm. Arma u drejtua duke përdorur një mbështetëse të veçantë të shpatullave, e cila lejon synimin vertikal në rangun nga -20 në +35 gradë.
Pjesa e poshtme e rezervuarit përfaqësohej nga rrotullat e pista dhe mbështetëse, rrotat udhëzuese, një mekanizëm tensionues i pistës së vidhave, të cilat, nga ana tjetër, ishin të lidhura me lidhje të mëdha dhe kishin një shtyllë.angazhim.
Në pjesën e prapme të rezervuarit kishte një kllapa, falë së cilës makina ishte në gjendje të rrëzonte pemë me një diametër prej 0,25 metrash, të kapërcente llogore dhe kanale deri në 1,8 metra të gjerë dhe mund të përballonte një rrotullim në një kënd deri në 28 gradë. Rrezja minimale e rrotullimit të rezervuarit ishte 1,41 metra.
Fundi i Luftës së Parë Botërore
Gjatë kësaj periudhe, gjenerali Etienne bëri një përpjekje për të krijuar trupa tankesh të pavarura, në të cilat duhej të kishte një ndarje në automjete të lehta, të mesme dhe të rënda. Sidoqoftë, trupi i përgjithshëm kishte mendimin e vet, dhe, duke filluar nga viti 1920, të gjitha skuadrat e tankeve ishin në varësi të këmbësorisë. Në këtë drejtim, u shfaq një ndarje në tanke kalorësie dhe këmbësorie.
Por megjithatë, entuziazmi dhe aktiviteti i Etienne nuk ishin të kota - deri në vitin 1923, FCM krijoi dhjetë tanke të rënda 2C me shumë frëngji. Nga ana tjetër, falë kompanisë FAMN, u shfaq dega franceze e tankeve M. Modelet e këtyre automjeteve ishin interesante në atë që përdornin si binarët ashtu edhe rrotat në të njëjtën kohë. Lloji i motorit mund të jetë ndryshuar në varësi të rrethanave përreth.
Programi i Motorizimit të Ushtrisë
Në vitin 1931, Franca filloi t'i kushtonte vëmendje të veçantë automjeteve me rrota dhe zbulimit. Në këtë drejtim, Renault prezantoi rezervuarin më të fundit të lehtë AMR në atë kohë. Në këtë makinë, frëngjia dhe byka lidheshin me njëra-tjetrën me ndihmën e një kornize qoshe dhe ribatina. Fletët e blinduara u instaluan në një kënd racional të prirjes. Frëngjia u zhvendos në anën e majtë, dhe motori në të djathtë. Si pjese eEkuipazhi ishte dy persona. Armët standarde ishin dy mitralozë - Reibel i kalibrit 7,5 mm dhe i kalibrit të madh Hotchkiss (13,2 mm).
makinë e blinduar e jashtëzakonshme
Zhvillimi maksimal i tankeve franceze ra në periudhën 1936-1940. Kjo ishte për shkak të kërcënimit ushtarak në rritje, të cilin ushtria franceze e dinte mirë.
Një nga tanket që hyri në shërbim në 1934 ishte B1. Funksionimi i tij tregoi se ai kishte të meta të rëndësishme: instalim irracional i armëve në byk, një shkallë e lartë e cenueshmërisë së pjesës së poshtme, shpërndarje joracionale e përgjegjësive funksionale midis anëtarëve të ekuipazhit. Praktika ka treguar se në realitet shoferi duhej të linte drejtimin dhe të furnizonte me municion. Kjo çoi në faktin se në fund tanki u bë një objektiv i palëvizshëm.
Përveç kësaj, forca të blinduara të makinës shkaktuan kritika të veçanta. Tanket e rënda franceze, si homologët e tyre në vende të tjera të botës, kanë kërkesa të veçanta për mbrojtjen e tyre. B1 nuk përputhej me to.
Dhe së fundi, më e rëndësishmja, B1 ishte shumë i shtrenjtë për t'u ndërtuar, funksionuar dhe mirëmbajtur. Nga cilësitë pozitive të makinës, vlen të përmendet shpejtësia e lartë dhe trajtimi i mirë.
Model i përmirësuar
Kur merrni parasysh tanket e rënda franceze, patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje B-1 bis. Pesha e këtij tanku ishte 32 ton, dhe shtresa e blinduar ishte 60 mm. Kjo i lejoi ekuipazhit të ndjehej i mbrojtur nga armët gjermane, me përjashtim të armës kundërajrore Flak 36 88 mm. ishte gjithashturritja e armatimit të tankeve.
Vetë automjeti i blinduar ishte montuar nga pjesë të derdhura. Frëngjia u prodhua gjithashtu me derdhje, dhe byka u montua nga disa seksione të blinduara, të lidhura së bashku.
Prania e një përforcuesi hidraulik në rezervuar mund të konsiderohet një risi ekskluzive, e cila bëri të mundur kontrollin pa asnjë vështirësi një kolos shumëtonësh.
Armatimi i përdorur ishte një top SA-35 75 mm, i cili ndodhej në të djathtë të shoferit. Këndi i saj i ngritjes ishte 25 gradë dhe përkulja 15 gradë. Në rrafshin horizontal, arma kishte një fiksim të ngurtë.
Gjithashtu, kishte një mitraloz 7,5 mm Chatellerault. Ishte fiksuar pak më poshtë armës. Si shoferi ashtu edhe komandanti i tankut mund të qëllonin prej tij. Në këtë rast, është përdorur një shkas elektrik.
Mund të hyni në tank përmes një dere të blinduar në anën e djathtë, çelave të vendosura në frëngji dhe mbi sediljen e shoferit, si dhe përmes dy hyrjeve emergjente - njëra ndodhej në fund dhe tjetra në krye. i ndarjes së motorit.
Gjithashtu, ky rezervuar francez ishte i pajisur me rezervuarë karburanti vetë-vulosës dhe një xhiroskop me drejtim. Automjeti drejtohej nga një ekuipazh prej katër vetash. Një tipar dallues i makinës mund të konsiderohet prania e një radiostacioni në të, gjë që ishte e rrallë në atë kohë.
periudha e Luftës së Dytë Botërore
Tanket franceze të Luftës së Dytë Botërore u përfaqësuan nga automjetet e mëposhtme:
- Hotchkiss H35 është një makinë e krijuar nga Hotchkiss. Në pjesën e poshtme të tij përdoreshin gjashtë rrota rrugore në secilën anë. Pothuajse të gjitha pjesët e tankut u derdhën. Armatimi përfaqësohej nga një top 37 mm. Armatura kishte një trashësi prej 34 mm deri në 45 mm, në varësi të vendndodhjes së saj.
- Renault R35 është një tank me një plan urbanistik klasik. E gjithë makina kishte lidhje me bulona dhe kurorë. Trupi ishte hedhur. Fuqia e zjarrit përfaqësohej nga një top dhe një mitraloz. Termocentrali është një motor karburatori me katër cilindra me një fuqi prej 83 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, rezervuari ishte i ngad altë. Me peshën e vet prej 10 tonësh, ai mund të arrinte shpejtësi vetëm 19 km/h, që ishte jashtëzakonisht e vogël për të mbështetur njësitë e këmbësorisë.
- Tanku i mesëm i këmbësorisë "Renault D-2" është një mjet me trashësi të mirë armaturë dhe shpejtësi të ulët lëvizjeje. Arma e tankut kishte një diametër prej 47 mm, mitralozi kishte një diametër prej 7.5 mm. Rrotullimi i frëngjisë dhe armës u krye duke përdorur një makinë manuale. U përdorën 14 rrota rrugore në secilën anë.
- Somua S35 është një rezervuar i montuar në pjesën e pasme. Motori - i karburuar, me tetë cilindra të ftohur me lëng. Shasia ishte e pajisur me një transmetim mekanik. Një diferencial i dyfishtë u përdor për të kontrolluar makinën. Pezullimi i rrotave të rrugës ishte i përzier. E veçanta e bykut ishte prania e gjashtë pjesëve të blinduara, të lidhura me bulona. Kulla gjashtëkëndore ishte e fortë. Në të ishte vendosur një top dhe një mitraloz. Trashësia e armaturës ballore ishte 36 mm, anësore - 41 mm, armatura ballore e kullës - 56 mm. Disavantazhet mund t'i atribuohen vetëm shpejtësisë së ulët të rezervuarit, veçanërisht në terren të ashpër.
Ditët e pasluftës
Miratuar në vitin 1946, programi i ndërtimit të tankeve çoi në faktin se tanket më të mira franceze filluan të prodhoheshin.
Në vitin 1951, rezervuari i lehtë AMX-13 doli nga linja e montimit. Kulla e saj lëkundëse ishte tipari i saj dallues.
Tani i betejës AMX-30 filloi të prodhohej në vitet 1980. Paraqitja e saj ka një skemë klasike. Shoferi vendoset në anën e majtë. Topiku dhe komandanti i tankut janë të vendosur në ndarjen e luftimit në anën e djathtë të armës, ndërsa ngarkuesi ulet në të djathtë. Vëllimi i rezervuarëve të karburantit është 960 litra. Municioni është 47 fishekë.
Rezervuari AMX-32 ka një masë prej 40 tonësh. Armatimi është një top 120 mm, një top M693 20 mm dhe një mitraloz 7.62 mm. Municion - 38 të shtëna. Në autostradë, rezervuari është i aftë për shpejtësi deri në 65 km/h. Nuk ka asnjë sistem stabilizimi të armëve. Në prani të një kompjuteri balistik dixhital, një matëse lazer. Për punë gjatë natës, përdoret një aparat fotografik Thomson-S5R i çiftuar me një armë. Dukshmëria e gjithanshme mund të kryhet duke përdorur tetë periskopë. Rezervuari është gjithashtu i pajisur me një sistem fikje zjarri dhe kondicionimi, një instalim me ekran tymi.
Eksport version
Nëse modelet e mësipërme të tankeve franceze ishin në shërbim me Francën, atëherë rezervuari AMX-40 prodhohej ekskluzivisht për eksport jashtë vendit. Sistemet e drejtimit dhe kontrollit të zjarrit japin një shans 90% për të goditur një objektiv, i cili mund të jetë në një distancë prej 2000 metrash. Në të njëjtën kohë, nga momenti i zbulimit deri në shkatërrimin e objektivit, vetëmvetëm 8 sekonda. Motorri i makines eshte nafte, 12 cilindra, turbo. Ai është i lidhur me një transmision automatik 7P, i cili e lejon atë të zhvillojë 1300 kf. me., megjithatë, pak më vonë transmisioni gjerman u zëvendësua nga një homolog francez. Në autostradë, tanku zhvillon një shpejtësi prej 70 km/h.
Kohët moderne
Deri më sot, tanku më i ri francez është AMX-56 Leclerc. Prodhimi i tij serial filloi në vitin 1991.
Rezervuari karakterizohet nga një shkallë e lartë e ngopjes së elektronikës, kostoja totale e së cilës është e barabartë me gjysmën e çmimit të të gjithë makinës. Paraqitja e rezervuarit është klasik. Armatimi kryesor është vendosur në kullë.
Blindimi i makinës është me shumë shtresa dhe i pajisur me guarnicione prej materialesh qeramike. Pjesa e përparme e kutisë ka një dizajn modular, duke e bërë të lehtë ndryshimin e pjesëve të dëmtuara.
Taniku është gjithashtu i pajisur me një sistem që mbron ekuipazhin nga armët e shkatërrimit në masë dhe një sistem alarmi me rrezatim lazer.
Në ndarjet e luftimit dhe motorit ka sisteme të shuarjes së zjarrit me shpejtësi të lartë. Një perde tymi gjithashtu mund të vendoset në një distancë deri në 55 metra pa asnjë problem.
Arma kryesore e tankut është topi SM-120-26 120 mm. Përveç kësaj, ka dy mitralozë të kalibrave të ndryshëm. Pesha luftarake e mjetit është 54,5 ton.
