Helikopteri i parë i prodhuar në masë, i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Kamov, u ngrit në qiell në prill 1953, por historia e lavdishme e avionit legjendar nën markën Ka filloi shumë më herët.
Inxhinier i Kuq
Nikolai Ilyich Kamov, pasi kishte marrë një arsim të shkëlqyer teknik në një shkollë tregtare (duke u diplomuar me një medalje ari) dhe në fakultetin mekanik të Institutit Teknologjik Tomsk, fitoi aftësi praktike në fabrikën e koncesionit Junkers (Moskë) dhe Punëtoritë qendrore të avionëve Dobrolet. I pasionuar pas aviacionit, një i ri 25-vjeçar u vu re dhe u ftua në zyrën e tij eksperimentale të projektimit për projektimin e hidroavionëve nga D. P. Grigorovich. Ishte këtu që Kamov u interesua seriozisht për xhiroplanët - avionë me krahë rrotullues. Dhe në vitin 1929, në bashkëpunim me N. Skrzhinsky, u zhvillua dhe u ndërtua makina e parë sovjetike e këtij lloji, Inxhinieri i Kuq (KASKR-1).
Në fillim të viteve '30 të shekullit të kaluar, Nikolai Ilyich drejtoi një nga ekipet e projektimit të TsAGI (Instituti Qendror Aerohidrodinamik). Me urdhër të Forcave Ajrore të republikës së re nënUdhëheqja dhe me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Kamov zhvilloi një xhiroplan me dy vende A-7. Këta avionë nuk u përdorën vetëm për qëllime të inteligjencës ushtarake, por u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive në ekonominë kombëtare. Që nga viti 1940, Kamov drejtoi zyrën e parë të projektimit të helikopterëve në BRSS, e cila, disa dekada më vonë, u emërua pas tij.
Nga "Pula" te "Balena vrasëse"
Të gjithë helikopterët e Byrosë së Dizajnit Kamov dallohen nga një nivel minimal vibrimi dhe cilësi të shkëlqyera aerobatike. Edhe në agimin e industrisë vendase të helikopterëve, Nikolai Ilyich ishte kritik ndaj modeleve të helikopterëve me një rotor dhe gjatësor me dy rotorë, duke preferuar makinat me një rregullim koaksial të teheve të rotorit. Ndër avantazhet e pamohueshme të një skeme të tillë, ai vuri në dukje:
- simetri aerodinamike;
- pavarësia e kanaleve të kontrollit;
- stabilitet i shkëlqyer në të gjitha mënyrat e ngritjes dhe uljes dhe nisjes;
- thjeshtësia dhe aksesueshmëria krahasuese e trajnimit të teknikës së pilotimit.
Ndërtuesit e helikopterëve të Kamov në fakt i kanë vërtetuar të gjithë botës se besueshmëria dhe cilësia e të gjitha modeleve serike të helikopterëve nga Ka-15 i parë ("pulë" sipas klasifikimit të NATO-s) deri tek Ka-62 moderne ("Kasatka" ") dhe Ka-226T ("Huligan") nuk është inferior ndaj analogëve të huaj. Këta avionë mbajnë më shumë se njëzet rekorde botërore. Për herë të parë në historinë e aviacionit civil vendas në 1994, rotorcraft rus Ka-32 mori një certifikatë vlefshmërie në përputhje me standardetRregulloret e aviacionit të Shteteve të Bashkuara.
Pa ekzagjerim mund të themi se kompania Kamov ka një ndikim të rëndësishëm në formimin e tendencave globale në zhvillimin e prodhimit të helikopterëve civilë, të specializuar dhe ushtarakë.
Helikopter Ka-226T. Historia e krijimit
Sipas hulumtimit të marketingut, më shumë se 80% e transportit ajror me helikopter mallra-pasagjerë brenda vendit kryhet nga automjete të klasit të lehtë. Në fund të shekullit të kaluar, mungesa e pajisjeve të fluturimit në këtë segment ishte më shumë se 600 njësi. Në këtë drejtim, specialistët e kompanisë "Kamov" filluan zhvillimin e një helikopteri të ri, duke kombinuar në dizajnin e tij elementët më të mirë të modeleve të mëparshme Ka-26 dhe Ka-126. Por, ndryshe nga ato, të pajisura me dy njësi fuqie që ofrojnë nivelin e nevojshëm të sigurisë.
Testimet e para të fluturimit të helikopterit të ri Ka-226 u zhvilluan në shtator 1994. Prodhimi serik i këtij modeli u krijua në Ndërmarrjen e Prodhimit të Aviacionit Kumertau (Bashkortostan) dhe NPO Strela (Orenburg). Si rezultat i optimizimit dhe modernizimit të mëtejshëm të produktit, u krijua një modifikim i Ka-226T. Në vitin 2015, modeli i ri kaloi certifikimin e detyrueshëm dhe u hodh në prodhim masiv. Ndër klientët kryesorë të helikopterit Ka-226T janë agjencitë e zbatimit të ligjit dhe agjencitë qeveritare: Ministria e Situatave të Emergjencave, administrata e kryeqytetit, RAO UES, Gazprom. Komiteti Shtetëror i Doganave, Shërbimi Federal Kufitar dhe njësi të tjera po shprehin interes serioz.
Veçoritë e projektimit
Kushtet teknike për Ka-226T, të paraqitura nga klientët, duhet të sigurojnë mundësinë e kryerjes së çdo pune të specializuar në malësi të vështira për t'u arritur, në një klimë të nxehtë dhe të lagësht, mbi sipërfaqen e detit pa një ulje të ndjeshme të fluturimi dhe performanca ekonomike.
Dallimi kryesor nga modifikimi bazë është në termocentralet. Në vend të motorëve me turbina me gaz Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T është i pajisur me GTE Arrius 2G1 më të fuqishëm me një sistem kontrolli elektronik, kompania franceze Turbomeca, e cila ka një efekt pozitiv në peshën e ngritjes dhe ngarkesën e helikopterit.. Tavani praktik u rrit në 7.5 km, dhe shpejtësia - deri në 250 km / orë. Pesha maksimale e ngritjes së makinës është 3.6 ton, masa e ngarkesës është 1.45 ton. Duhet të theksohet se po zhvillohet në mënyrë aktive një projekt për zëvendësimin e termocentraleve të importuara me ato ruse. Në St. Nëse ai do të jetë në gjendje të konkurrojë në mënyrë adekuate teknikisht dhe ekonomikisht me homologun francez, koha do ta tregojë.
Materialet më të fundit të përbërë polimer (PCM ose kompozita) përdoren në projektimin e kabinës së transportit, kompletit të bishtit, tehut të helikës. Fotografia e helikopterit me shumë qëllime Ka-226T thekson dizajnin modern të pjesës së jashtme të tij.
Parametrat kryesorë
Karakteristikat krahasuese të helikopterëve rusë Ka-226T dhe Ka-226tregohet në tabelë (sipas informacionit të dhënë nga Holding Russian Helikopters).
| Aeroplan | Ka-226 | Ka-226T |
| Rotori kryesor (diametri, m) | 13 | 13 |
| Gjatësia (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Lartësia (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Pesha e ngritjes (normale, kg) | 3100 | 3200 |
| Pesha e ngritjes (ringarkimi, duke përfshirë hobe të jashtme, kg) | 3400 | 3800 |
| Ngarkesa maksimale (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektranat | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Fuqia maksimale (hp) | 2450 | 2580 |
| Ngarkesë specifike e motorit (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Shpejtësia (lundrimi/maksimumi, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Tavan (statike/dinamike, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Rruga maksimale (km) | 520 | 520 |
| Dimensionet e kabinës së varur (LWH/Vëllimi, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Kosto (milion rubla) | 175 | 245 |
Ekuipazhi i helikopterit është 1-2 persona, numri i pasagjerëve të transportuar, me pajisjet përkatëse, rritet në 9.prodhuesit, makina nuk ka nevojë për ruajtje hangar. Karakteristikat e përgjithshme të Ka-226T bëjnë të mundur operimin me sukses të helikopterit në zona të dendura urbane nga zona me përmasa të kufizuara: trupi dhe hapja nuk dalin përtej zonës së fshirë nga tehet e rotorit. Gama e temperaturës së funksionimit të makinës është nga -50˚С deri në +55˚С (në lagështinë relative maksimale). Në foto, helikopteri Ka-226T demonstron performancë të shkëlqyer fluturimi në kushtet e vështira të malësive.
Sistemet dhe pajisjet
Instrumentimi dhe pajisjet e fluturimit dhe navigimit të avionit i janë nënshtruar një modernizimi të plotë. Kompleksi më i ri avionik Ka-226T lejon pilotët të përcaktojnë parametrat e fluturimit dhe pozicionin hapësinor të makinës sipas leximeve të instrumenteve në bord në kushte dukshmërie të pamjaftueshme dhe të kufizuar. Zona e madhe e xhamit të mbulesës së kabinës garanton një pamje të shkëlqyer të hapësirës së jashtme. Selia e pilotit është e pajisur me një ndenjëse të rehatshme të një dizajni thithës të energjisë (prodhuar nga NPO Zvezda me emrin G. I. Severin (qyteti Tomilino, rajoni i Moskës), i njohur për zhvillimet e tij në fushën e mbështetjes së jetës për fluturimet në lartësi të mëdha dhe në hapësirë). Vendndodhja e pultit, levave dhe paneleve të kontrollit në Ka-226T (foto më poshtë) dallohet nga ergonomia e menduar deri në detajet më të vogla.
Ingranazhet e uljes së patërhequr të avionit janë bërë me katër kolona me thithje të shtuar të energjisë të amortizimit dhe frenave hidraulikesistemi kryesor i shasisë. Tehet e helikës janë të pajisura me elektrotermale dhe dritaret e kabinës janë të pajisura me sisteme kundër ngrirjes termike me ajër.
Furnizimi me energji elektrike i konsumatorëve në bord sigurohet nga tensioni i drejtpërdrejtë 27 V, tensioni alternativ 200 V, 115 V dhe 36 V (frekuenca 400 Hz). Njësitë e kombinuara të modernizuara KAU-165M përdoren në të gjitha kanalet e kontrollit të helikopterëve.
Modifikime të synimeve
Avantazhi kryesor, i cili vlen të përmendet në përshkrimin e helikopterit Ka-226T, është shkathtësia dhe modulariteti i dizajnit. Në këtë drejtim, produkti i SHA "Kamov" ka një gamë shumë të gjerë aplikimesh. Një makinë është e aftë të zgjidhë detyra shumë të ndryshme. Do të duhen më pak se gjysmë ore për të ripajisur dhe përgatitur helikopterin pikërisht në vendin e ngritjes për misionin përkatës. Për ta bërë këtë, mjafton të zëvendësoni një modul me një tjetër.
Një lloj helikopteri shpëtimi emergjent është zhvilluar për njësitë e Ministrisë së Situatave të Emergjencave. Një çikrik me një kapacitet ngritës deri në 300 kg, me një makinë elektrike, është montuar në bord. Saktësia e lartë e fluturimit statik të rotorcraft garanton rikuperimin e sigurt të viktimave në bordin e helikopterit. Në anën e djathtë të modulit është një enë e gjerë me furnizime emergjente. Automjeti është i pajisur me një njësi transmetimi me altoparlant dhe mund të transportojë deri në 9 persona.
Helikopteri ka dy mundësi për qëllime mjekësore: evakuim sanitar dhe reanimim. Së pari, përveç cilindrave të oksigjenit dhe pajisjeve përkatëse,të aftë për të mbajtur dy viktima në bord në një pozicion të shtrirë në shpinë, dhe ndenjëse të shtrirë janë parashikuar për personelin. Ka-226T (Reanimimi Fluturues) i paraqitur në foto lejon dy mjekë që t'i ofrojnë ndihmën e nevojshme një pacienti direkt gjatë fluturimit.
Modulet e patrullimit dhe zbatimit të ligjit, zjarrit dhe pasagjerëve janë në kërkesë të madhe nga shteti dhe agjencitë e zbatimit të ligjit. Ekziston edhe një platformë për transportimin e ngarkesave të mëdha.
Posaçërisht për nevojat e Gazprom, një modifikim i Ka-226TG u zhvillua për operim në rajonet e Veriut të Largët. Një seri automjetesh të bazuara në kuvertë Ka-226TM (me tehe të rotorit të palosshëm dhe trajtim shtesë kundër korrozionit) për njësitë e rojeve bregdetare të Shërbimit Federal të Sigurisë të Federatës Ruse u lëshuan gjithashtu.
Prodhimi dhe eksporti
Prodhimi i rotorit të ri Kamov u vendos të nisë në KumAPP në Bashkortostan, dhe që nga viti 2015, prodhimi serik i modelit është nisur këtu. Ekspertët shprehën shqetësim serioz nëse produkti mund të konkurronte në mënyrë adekuate me homologët e huaj. Testet e fluturimit të Ka-226T në Indi, Iran dhe Kazakistan shpërndanë çdo frikë. Marrëveshja për bashkëpunim në fushën e ndërtimit të helikopterëve ndërmjet Indisë dhe Federatës Ruse, e nënshkruar në vitin 2015, i dha projektit, pa ekzagjerim, rëndësi strategjike. Si pjesë e dokumentit, zotërimi i helikopterëve rusë merr përsipër të organizojë furnizimin me rotorcraft me shkronjën "T" për forcat e armatosura të partnerit tonë të Azisë Jugore meshërbim dhe mbështetje teknike. Dhe gjithashtu të krijojë prodhim të përbashkët në Indi.
Sipas këtij projekti, 60 helikopterët e parë do të montohen në Rusi në uzinën e aviacionit në Kumertau dhe uzinën e avionëve Ulan-Ude, dhe 140 të tjerë në objektet e reja të prodhimit në vendndodhjen HAL në Tumakuru (Bangalore, Indi). Kostoja e ndërmarrjes në ndërtim, e aftë për të prodhuar deri në 35 produkte në vit, vlerësohet në pothuajse 40 miliardë rubla. Helikopterët e parë indianë do të dalin nga linja e montimit në Tumakuru në 2018.
Pak negativitet
Helikopteri rus Ka-226T, si çdo avion, ka avantazhe dhe disavantazhe në dizajnin e tij. Disavantazhet e rëndësishme përfshijnë një rezistencë të konsiderueshme profili të një kolone të lartë të rotorëve, e cila ndikon negativisht në efikasitetin e karburantit dhe nivelin e dridhjeve të kabinës me shpejtësi fluturimi prej më shumë se 160 km/h.
Një fenomen mjaft i zakonshëm është "ulja" e pajisjes kryesore të uljes, pasi ngushtësia e amortizatorëve lë shumë për të dëshiruar. Sistemi i furnizimit me energji elektrike përfshin një numër të madh komponentësh të importuar dhe në këto momente të vështira kjo mund të bëhet një problem i vërtetë në rast të keqfunksionimeve. Shumë ankesa nga operatorët ishin për hartimin e kutisë kryesore të marsheve VR-226, e cila ka një burim jashtëzakonisht të ulët. Më pas, ajo u zëvendësua nga një njësi më e besueshme BP-226N.
Mbetet të shpresohet se menaxhmenti i SHA "Kamov" do të vazhdojë t'u përgjigjet me shpejtësi njoftimeve të operatorëve përproblemet dhe mangësitë dhe ndryshimi në kohë i teknologjisë së prodhimit të produktit.
Perspektivat dhe drejtimet e zhvillimit
Në vitin 2017, u zbatua një projekt i përbashkët i zotërimeve Technodinamika dhe Russian Helicopters për të krijuar sistemin më të fundit të karburantit për avionët me krahë rrotullues. Duhet të përjashtojë rrjedhjen e karburantit në rast aksidentesh. Sistemi u zhvillua për disa modele specifike, duke përfshirë helikopterin rus Ka-226T.
Drejtori i Përgjithshëm i kompanisë ruse të helikopterëve, gjatë vizitës në ndërmarrjen e aviacionit Kumertau, vuri në dukje se industria vendase e helikopterëve është lideri i padiskutueshëm botëror në prodhimin e motorëve koaksial. Sipas Boginsky, është kjo skemë që duket më premtuese kur krijohen automjete pa pilot.
Shefi i OJSC "Kamov" Sergey Mikheev në një intervistë për kanalin televiziv "Zvezda" ndau vizionin e tij për tendencat kryesore në zhvillimin e industrisë së helikopterëve. Ndër drejtimet kryesore, ai përmendi rritjen e shpejtësisë së rotorit (të paktën dy herë), përmirësimin e pajisjeve për automatizimin më të plotë të të gjitha mënyrave të fluturimit, funksionet luftarake dhe të specializuara të helikopterëve.
