Së shpejti Forcat Ajrore Ruse do të marrin luftëtarin më të fundit të gjeneratës së 5-të T-50. Avioni është i shtrenjtë, rreth njëqind milionë dollarë amerikanë në kursin e sotëm të këmbimit dhe taksapaguesi mesatar mund të ketë një pyetje në lidhje me këshillueshmërinë e shpenzimit të një shume kaq të konsiderueshme parash.
Pse na duhet PAK FA dhe pyetje të tjera
A ka nevojë ushtria jonë për një "lodër" kaq të shtrenjtë, a ka nevojë urgjente për të dhe cili do të jetë roli i saj për të siguruar një qiell të qetë mbi vendin tonë? Cilët kundërshtarë do të takojë avioni në betejat e supozuara dhe të mundshme ajrore? A do të jetë në gjendje të dalë fitimtar prej tyre dhe sa është probabiliteti i një përfundimi të tillë? Çfarë detyrash do të duhet të zgjidhë ky "kompleks i aviacionit të vijës së parë", dhe madje edhe ai premtues? Cilat janë veçoritë dhe karakteristikat e tij? Dhe kush ishte i pari që filloi raundin tjetër të garës së forcave ajrore? Pyetja e fundit mund të jetë çelësi për t'iu përgjigjur të gjitha të tjerave.
Gara nëajri
Gara e armatimeve ka ndodhur gjithmonë në historinë e njerëzimit. Përparësitë e ushtrisë, e cila zotëron modelet më të avancuara të teknologjisë, nëse jo njëqind për qind, atëherë të paktën ndikuan ndjeshëm në rezultatin e luftërave. Që nga mesi i viteve dyzet, filloi zhvillimi i shpejtë i aviacionit reaktiv. Njëri pas tjetrit u zëvendësuan breza luftarakë, secili prej të cilëve ndryshonte nga ai i mëparshmi në karakteristikat teknike gjithnjë e më të mira: shpejtësia, shkalla e ngjitjes, tavani, manovrimi, kalibri dhe numri i fuçive të armëve të vogla ajrore, prania dhe numri i raketave. të llojeve të ndryshme, zbulimi dhe navigimi. Kanë qenë pesë breza deri më tani. E fundit prej tyre përfshin F-22 dhe F-35 amerikanë, J-20 kineze dhe T-50 ruse. Një luftëtar i gjeneratës së pestë mund të dallohet menjëherë nga avionët që deri vonë konsideroheshin si më të fundit në teknologjinë e aviacionit.
Dallimet e jashtme
Pra, cilat janë shenjat e jashtme të avionëve më të fundit interceptues? Dallimi i tyre i parë dhe kryesor qëndron në skicat e tyre disi këndore, të pazakonta pas siluetave të bukura të lëmuara të MiG-ve, Sabers, Phantoms dhe Dry, me të cilat të gjithë janë mësuar gjatë dekadave të fundit. Sigurisht, estetika nuk ka asnjë lidhje me të. Konturet e jashtme, të përbëra nga plane që kryqëzohen në një kënd të caktuar, janë për shkak të aftësisë së sipërfaqeve për të reflektuar rrezatimin e radarit në mënyrë që, në masën më të madhe të mundshme, ato të mos kthehen në antenën marrëse të lokalizuesit, por të shkojnë diku në anësor. NjësojKërkesa dikton gjithashtu mungesën ose minimizimin e armëve në pezullimet e jashtme, të cilat, për shkak të formës komplekse gjeometrike, "shkëlqejnë" veçanërisht shkëlqyeshëm. Njerëzit që kuptojnë pak nga aviacioni do të vërejnë gjithashtu shenjën e tretë me të cilën mund të dallohet një luftëtar i gjeneratës së pestë. PAK FA T-50, si homologët e tij të huaj-bashkëkohës, ka një vektor shtytës rrotullues. Nëse ky term teknik përkthehet në gjuhën e zakonshme, kjo do të thotë që grykat janë në gjendje të rrotullohen rreth vijës qendrore gjatësore në dy ose tre plane. Në të gjitha aspektet e tjera, aeroplanët e gjeneratës së pestë kanë afërsisht të njëjtin dizajn si modelet e mëparshme.
Materiale
Shfaqja e teknologjisë nuk na lejon të gjykojmë shumë parametra të tjerë që janë të paarritshëm për syrin. Luftëtari i ri i gjeneratës së pestë T-50 është bërë jo vetëm nga lidhjet e titanit dhe aluminit, por në një masë të madhe (pothuajse gjysma) dizajni i tij është bërë duke përdorur materiale të përbëra plastike. Përparimet teknologjike në produktet kimike kanë hapur rrugën për përdorimin e polimereve për të bërë pjesë që më parë ishin bërë vetëm prej metali. Kjo zgjidhi menjëherë shumë probleme: pesha u bë më e vogël, rreziku i korrozionit operacional gjithashtu u ul, por efekti kryesor ishte dukshmëria e ulët për sistemet e mbrojtjes ajrore. Zinxhirët e polimerit shërbejnë si një lloj amortizuesi që zbut rrezatimin me frekuencë të lartë. Përparimet e fundit në këtë fushë kanë gjetur aplikim në materialet për prodhimin e T-50. Luftëtari i gjeneratës së pestë duhet të jetë shumë i manovrueshëm, i fshehtë dhe të ketë shpejtësi supersonike.karakteristikat. Prandaj, duhet të jetë i lehtë, i fortë dhe të reflektojë sa më pak rrezatim me frekuencë të lartë.
"Raptor" - "petulla e parë"
Amerikanët ishin pionierë në zbatimin e parimeve të gjeneratës së pestë të avionëve luftarakë. Ata gjithashtu shijuan frytet e para të hidhura të përvojës.
Dukshmëria e ulët e radarit, e cila është bërë një nevojë urgjente në luftën moderne, ka krijuar një numër të madh problemesh për projektuesit e avionëve. Idetë për aerodinamikën duhej të rishikoheshin, gjë që përkeqësoi ndjeshëm performancën e fluturimit. Vuani edhe forca. Raptor mund të përballojë më pak ngarkesa sesa Phantom, i cili ishte kali i punës i Forcave Ajrore të SHBA gjatë Luftës së Vietnamit (4,95 g/0,8 max për F-22 kundrejt 5,50 g/0,8 max për F-4E). Shpejtësia e tij është gjithashtu më e ulët se ajo e avionëve të zhvilluar në fund të viteve '50 dhe përvojë luftarake e fituar në vitet '60.
Karakteristikat modeste të fluturimit janë gjithashtu për shkak të nevojës për vendosjen brenda trupit të armëve. MiG, "Phantom" dhe "Tomcats" mbanin raketa nën krahë, dhe pothuajse e gjithë hapësira e tyre e brendshme ishte e zënë nga termocentrali, rezervuarët e karburantit, kabina, avionikë dhe komponentë të tjerë të rëndësishëm. Sigurisht, vëllimi shtesë dëmton aerodinamikën. Dhe kjo sjell pasoja shumë të rënda. Nëse Raptor megjithatë zbulohet dhe armiku qëllon me një raketë mbi të, atëherë pilotit i mbetet vetëm të hidhet paraprakisht. Ka pak mundësi për t'u larguar nga goditja.
Një avion amerikan kushton rreth 350 milionë. Një orë e fluturimit të tij,duke marrë parasysh kostot operative dhe pagën e pilotit, "tërheq" 44,000 dollarë. Është e shtrenjtë. Raptor F-22 tashmë është jashtë prodhimit.
Shqiponja e Zezë Kineze
Në Kinë, avionët luftarakë filluan të ndërtojnë një gjeneratë vonë. Në agimin e industrisë kombëtare të aviacionit, nuk kishte modele të veta, avionët sovjetikë u kopjuan. Prandaj, kinezët i referohen me modesti "Ste alth" J-20 të tyre si gjenerata e katërt, megjithëse sipas standardeve botërore më tepër korrespondon me të pestën. Dihet pak për Chengdu, por duke gjykuar nga pamja e tij, ai mbetet kryesisht bartësi i ideve të stilistëve sovjetikë.
Projekti i dështuar MiG-1.44 frymëzoi inxhinierët e Chengdu Aircraft Industry Corporation për të krijuar një skemë të ngjashme përbërjeje. Nga avionët rusë, Shqiponja e Zezë, siç quhet edhe J-20, mori edhe motorë. Për luftëtarin e gjeneratës së pestë T-50, projektuesit e byrosë së projektimit Sukhoi parashikuan termocentrale me qark të dyfishtë me një vektor shtytës që është i ndryshueshëm në dy aeroplanë. Detajet nuk dihen, por dy motorë zhvillojnë shtytje deri në 18 tonë, që, natyrisht, është më shumë se ajo e J-20.
Një tjetër amerikan
Në fund të viteve tetëdhjetë, Shtetet e Bashkuara filluan një program ambicioz për të riarmatosur Trupat e Marinës. Për të zëvendësuar Hornet, F-18 kishte nevojë për një avion të ri me disa nga shenjat dalluese të gjeneratës së ardhshme të avionëve. Detyra ishte e ndërlikuar nga dy kërkesa të paraqitura nga Pentagoni: mundësia e anijeve me bazë deti dhe kostoja më e ulët e mundshme. Fitoi konkursinavion i zhvilluar nga Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit dhe operacionit, si dhe cilësitë e tij luftarake, ai është inferior edhe ndaj interceptorëve rusë të klasës Su-35. T-50, një luftëtar i gjeneratës së pestë, e tejkalon shumë atë në pothuajse çdo mënyrë.
Si ta identifikojmë liderin?
Aktualisht, tre avionë mund të pretendojnë teorikisht çmime kur zgjedhin interceptorin më të mirë modern. Në të njëjtën kohë, nuk është një detyrë e lehtë të krahasosh luftëtarët e gjeneratës së pestë. T-50, F-22, J-20 dhe madje edhe F-35 janë mostra të klasifikuara, detajet e modeleve të tyre janë sekret shtetëror dhe ato mund të gjykohen vetëm nga informacioni fragmentar që megjithatë doli në shtyp gjatë ekspozitave të tyre.. Megjithatë, mund të nxirren përfundime të caktuara.
Krahasimi i "Dry" me "Raptor"
Për shkak të mungesës së informacionit teknik të detajuar, ka kuptim të përdoret metoda më e thjeshtë e vlerësimit, gjeometrike. PAK-FA është më i madh se Raptor, që do të thotë se më shumë raketa ose bomba të drejtuara mund të futen në gropat e tij të armëve. Pra, sipas të dhënave të publikuara, ai mban 10 SD në trup dhe 6 të tjera nën krahë (F-22 ka përkatësisht 12 dhe 4). Në të njëjtën kohë, ekspertët perëndimorë tregojnë për një përkeqësim të fshehtësisë kur përdorin pezullime të jashtme, por inxhinierët rusë lë të kuptohet në mënyrë të paqartë se ata zotërojnëteknologjia "Plasma-ste alth", duke e niveluar këtë mangësi. Ju gjithashtu mund të gjykoni luftëtari i gjeneratës së 5-të të kujt është më i mirë nga rrezja e përdorimit luftarak. T-50 mund të përshkojë 5500 km, ndërsa F-22 është vetëm 3200 km. Përparësitë e Raptor manifestohen në një sistem të veçantë të shpërndarjes së gjurmëve termike, si dhe në një radar që funksionon me fuqi rrezatuese optimale. Të dyja këto veçori e bëjnë të vështirë zbulimin e infra të kuqe. Ai gjithashtu ka një shpejtësi të lartë lundrimi supersonik (1.8 Mach, si T-50), duke e lejuar atë të arrijë më shpejt në vendin e luftimit ajror. Çfarë është më pas?
Lufta e synuar
Manovrimi i gjuajtësit rus të gjeneratës së pestë T-50 është dukshëm më i mirë se ai i interceptorit amerikan F-22. Kjo, me të gjithë parametrat e tjerë të krahasueshëm, përcakton suksesin në luftimet moderne ajrore, duke gjykuar nga përvoja ushtarake e dekadave të fundit. Në të njëjtën kohë, të dy avionët u krijuan për të zgjidhur një sërë detyrash, duke përfshirë sulmet kundër objektivave tokësorë. Ndryshe nga "kolegu i tij" amerikan, T-50 rus, një luftëtar i gjeneratës së pestë, mund të jetë gjithashtu një avion sulmi supersonik, ndërsa Raptor duhet të ngadalësojë shpejtësinë përpara se të gjuajë.
Pa nënçmuar meritat e interceptorit amerikan, mund të supozojmë se në rastin e luftimeve ajrore, duke qenë të tjera të barabarta, suksesi do të shoqërojë më shpesh avionin rus sesa atë amerikan. Ekspertët madje e quajnë raportin e përafërt të humbjeve të mundshme: një me katër. Në praktikëështë më mirë të mos e kontrolloni këtë shifër.
