Para se të fillojmë historinë tonë, më lejoni të devijoj pak nga tema dhe të kujtoj literaturën, përkatësisht veprën e brilantit Mikhail Afanasyevich Bulgakov. Le të shkojmë mendërisht në rrugicën tek Pellgjet e Patriarkut dhe të ulemi jo shumë larg stolit, ku tre persona po bisedojnë me entuziazëm… Kur u pyet nga një i huaj i çuditshëm se çfarë ka ndërmend të bëjë Mikhail Berlioz atë mbrëmje, kryetari i MASSOLIT u përgjigj se ai do të merrte pjesë në takim.
"- Jo, kjo nuk mund të jetë," kundërshtoi me vendosmëri i huaji.
- Pse është kjo? jo vetëm e blerë, por edhe e derdhur. Kështu që takimi nuk do të zhvillohet.”
Sigurisht, Berliozit i bëri përshtypje, por ai nuk mund ta kuptonte se çfarë kishte të bënte famëkeqja Annushka me të. Disa orë më vonë, duke lënë Woland me shokun e tij, poetin Bezdomny, në stol, Mikhail Alexandrovich u nis për të takuar fatin e tij, siç doli më vonë, tashmë të paracaktuar … Kështu filloi një seri e tërë ngjarjesh të pabesueshme të përshkruara në Romani i paharrueshëm i Bulgakov.
Sot në Chistye Prudy mund të takoni një tramvaj të mahnitshëm, i cili mban emrin e Annushkas shumë të ngathët, e cila luajti rolin e saj fatal. Tramvajet moderne, që udhëtojnë në binarët e Rusisë dhe botës, padyshim që e anashkalojnë “Annushka” për nga shpejtësia dhe komoditeti, por duke pasur parasysh transportin e pazakontë, do t'i kushtojmë vëmendje edhe asaj.
Disa ekzemplarë mahniten me dizajnin, zgjidhjet e mahnitshme inxhinierike, shpejtësinë. Qytetarët që përdorin shpesh transportin publik mësohen shpejt me produktet e reja dhe ndonjëherë kjo lë një përshtypje të pashlyeshme te turistët. Cilat janë ato, tramvajet moderne? A ka liderë të njohur mes tyre?
Për ata që nuk i pëlqejnë bllokimet e trafikut
Problemi i kolapsit të transportit sot është i rëndësishëm jo vetëm për megaqytetet, por edhe për qytetet e vogla provinciale. Gjatë orëve të pikut, rrugët janë aq të mbipopulluara sa bllokimi i trafikut është i pashmangshëm. Në shtete të ndryshme, ky problem është përpjekur gjithmonë të zgjidhet në mënyra të ndryshme: ata po kërkonin alternativa, ndërtuan rrugë shtesë, u përpoqën të popullarizonin transportin publik. Pionieri ishte autobusi. Sidoqoftë, shpejt doli që ai futet në bllokime trafiku të paktën aq shpesh sa "makina". Por tramvaji mund të shpëtojë nga probleme të tilla, sepse pjesa kryesore e shinave shkon përgjatë karrexhatës, dhe jo drejtpërdrejt përgjatë saj. Kështu, tramvaji mund të kalonte lehtësisht shumë kilometra bllokime trafiku, ndërsa trolejbusët dhe autobusët merrnin të njëjtën pjesë pasive në to si makinat.
Kjo ishte arsyeja e modernizimit dhe zhvillimit. Në shumë vende të botës, aksione të mëdha po vendosen në prodhimin e tramvajeve moderne. Rusia është përfshirë në rrethin e vendeve të tilla, duke u përpjekur të zhvillojë prodhimin e saj dhe pjesërisht të blejë transportin jashtë vendit. Sot, tramvajet moderne udhëtojnë nëpër shumë qytete të mëdha të Federatës Ruse.
Rruga drejt përsosmërisë
Njëherë e një kohë, makinat e vogla të tramvajit lëviznin me kuaj fuqi, dhe ato më realet. Edhe kënga "Tramvaj me shpejtësi të lartë" u kompozua nga pasagjerë mirënjohës të vagonëve me kuaj. Progresi tha fjalën e tij dhe motori elektrik e shtypi shoferin. Në fund të shekullit të 19-të, u shfaqën tramvajet e parë elektrikë. Ata nuk ndryshonin as në shpejtësinë e veçantë dhe as në nivelin e rehatisë dhe me kalimin e kohës u zëvendësuan nga transporti më i përshtatshëm - autobus. Në Bashkimin Sovjetik, ishte zakon të mendohej se tema e tramvajit e ka shteruar plotësisht veten. Nga fundi i shekullit të 20-të, ky transport mund të shihej në shumë qytete provinciale dhe madje edhe në qendra rajonale, por edhe atëherë kishte një vjetrim moral. Ndërkohë, në Perëndim kishte një rilindje të vërtetë të tramvajit. Për shembull, një tramvaj modern me shpejtësi të lartë tashmë po fluturonte mbi rrugët e Nju Jorkut në ato ditë, i cili nuk lëvizte përgjatë binarëve, por përgjatë një kablloje të shtrirë, si një teleferik.
Rusia i kushtoi sërish vëmendje kësaj mënyre transporti në fillim të shekullit të ri. Sot, infrastruktura e transportit po zhvillohet me shpejtësi. Për shembull, në Volgograd, një linjë moderne e tramvajit me shpejtësi të lartë shkon nën tokë, sinëntokësore. Në Magnitogorsk, tramvaji tradicional po popullarizohet dhe përmirësohet. Peter ka rrjetin më të madh të pistave në Rusi dhe një park mbresëlënës. Dhe disa tramvaje komode udhëtojnë nëpër rrugët e kryeqytetit, të cilët mund të konkurrojnë për titullin e më modernit në botë.
Problem i ulët seksi
Kur zhvillohej transporti modern, problemi kryesor për një kohë të gjatë ishte tipari i projektimit të shasisë, për shkak të së cilës dyshemeja e tramvajit ishte mjaft e lartë. Kjo nuk është vetëm një çështje e komoditetit të pasagjerëve, siç mund të duket në shikim të parë. Prania e hapave ndikon negativisht në shpejtësinë e zbarkimit dhe uljes, veçanërisht duke vonuar këtë faktor për të moshuarit, qytetarët me bagazhe, fëmijët, personat me aftësi të kufizuara. Kjo e mbingarkon rrjetin në tërësi.
Dizajnerët u përpoqën ta përballonin problemin në mënyra të ndryshme. Por vetëm një rishikim i plotë i pajisjes së drejtimit lejoi që çështja të zgjidhej përfundimisht. Disa nga pjesët dhe montimet janë zhvendosur në çati.
Tramvaje polake "Pesa" - veçanërisht për Rusinë
Një pjesë e konsiderueshme e tramvajeve të reja që u shërbejnë sot rrugëve ruse janë blerë jashtë vendit. Fabrika polake PESA, e vendosur në qytetin e Bydgoszcz, prodhon 3 modele tramvaje posaçërisht për Rusinë: Foxtrot, Krakowiak dhe Jazz. Përveç modeleve konvencionale me një kabinë, Polonia furnizon gjithashtu modele anijesh që mund të udhëtojnë në të dy drejtimet. Aktualisht, po krijohet bashkëpunimi midis prodhuesit polak dhe fabrikës Ural, e cila së shpejti do të prodhojë të rejatramvaje.
R1 rus
Prodhimi i brendshëm po krijohet gjithashtu gradualisht. Tramvaji më modern, i cili do të prodhohet në masë në Rusi për tregun e brendshëm, quhet Russia One, ose R1. Ka dy kabina, një dysheme të ulët, një dizajn futuristik ultra-modern dhe një kabinë komode. Aktualisht, Uralvagonzavod ka prezantuar një prototip të një transporti të ri, transportuesi së shpejti do të fillojë të punojë.
Prodhuesi premton se tramvajet serik do të ndryshojnë nga prototipi jo më shumë se disa për qind. Sot, ekspertët thonë se e vetmja pengesë e zhvilluesve është kapaciteti i vogël i kabinës - karriget dhe divanet e rehatshme mund të strehojnë vetëm 28 persona (ulur). Por, ndoshta, është rritja e numrit të vendeve që do të jetë diferenca midis mostrave serike dhe prototipit.
Tramvaje moderne të kryeqytetit
Depoja e tramvajit të Moskës krenohet me disa modele të automjeteve moderne që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj transportit të Evropës dhe Shteteve. Tramvaji modern në Moskë nuk është vetëm një haraç për modën, por edhe një masë e detyruar në lidhje me kolapsin e transportit.
Së bashku me tramvajet polakë, transporti që doli nga linjat e montimit të Uralvagonzavod udhëton nëpër rrugët e kryeqytetit. Në fillim të verës, flota e kryeqytetit do të rimbushet me disa makina të reja dhe në total deri në fund të vitit janë planifikuar të dorëzohen 120 tramvaje moderne të prodhimit vendas.
Transporti komunal në Shën Petersburg
Kryeqyteti verior,i pasur me antika dhe monumente historike, ai është gjithashtu i famshëm për një tërheqje të tillë si tramvajet. Një numër i madh i tyre udhëtojnë nëpër Shën Petersburg, si ultra të reja ashtu edhe të vjetra. Disa shërbejnë vetëm në rrugë ekskursioni, ata kalojnë turistë nëpër vendet historike të Palmirës Veriore.
Vlen të përmendet fakti se një tramvaj modern në Shën Petersburg mund të gjendet jo vetëm në qendër, por edhe në periferi. Për shembull, rruga nr. 56 shkon përgjatë periferisë jugperëndimore. Transporti i prodhuar nga kompania franceze Alstom plotëson kërkesat më moderne dhe duket si një anije kozmike në sfondin e peizazheve të Shën Petersburgut.
Travajet më të pazakontë në rrugët e Rusisë dhe botës
Përveç funksionit të dukshëm të transportit të pasagjerëve, tramvajet ndonjëherë luajnë role krejtësisht të papritura. Për shembull, në Milano mund të vizitoni tramvajin e saunës. Sigurisht, ky objekt nuk qarkullon nëpër qytet, por është i instaluar përgjithmonë. Në Holandë ka një hotel me tramvaj, karrocat e të cilit janë shndërruar në dhoma komode. Hungaria krenohet me trenin më të gjatë në botë - gjatësia e tij arrin 52 metra.
Kafenetë e tramvajve meritojnë vëmendje të veçantë. Një prej tyre ka tërhequr prej kohësh vëmendjen e turistëve të Lviv. Epo, "Annushka", ndryshe nga shumica e këtyre objekteve, nuk mbledh pluhur në komoditetin e parkut, por udhëton përgjatë rrugës. Brendësia dhe menuja e tij, siç pritej, i referohen botës së mrekullueshme të Bulgakovromane.
