J-20 - Luftëtar me shumë funksione i prodhuar në Kinë: përshkrim, specifikime, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:54

Aeroplanët luftarakë modernë janë të shtrenjtë. Për më tepër, çmimi i tyre është aq i lartë sa që procesi i ripajisjes qoftë edhe të një ushtrie të vogël do të kushtojë goxha qindarkë dhe do të kërkojë që taksapaguesit e këtij shteti të shtrëngojnë ndjeshëm rripat. Një përjashtim mund të jetë ndoshta një vend i madh me një ushtri të fuqishme. Ne kemi PAK-FA, amerikanët po përsosin F-35, dhe … Kina po ndërton J-20. Luftëtari me shumë role të gjeneratës së pestë është një pretendim serioz nga kinezët, të cilët gjithnjë e më shumë po fillojnë të luajnë një rol të spikatur në gjeopolitikën botërore.

Aktualisht, i vetmi gjuajtës "zyrtar" i klasit të pestë në shërbim është F-22 amerikan. Po, dhe tashmë është ndërprerë, pasi të gjitha forcat janë hedhur në rregullimin e mirë të F-35. Situata jonë me T-50 është mjaft e turbullt, por megjithatë, po punohet për ta rregulluar atë dhe ka disa automjete eksperimentale.

Realiteti kinez

Aktualisht, Kina prodhon vetëm pajisje të gjeneratës së katërt. Në përgjithësi, pothuajse të gjitha këto makina gjurmojnë letrën nga mostrat ruse. Veçanërisht "popullor" ishte Su-27. Por kohët e funditNë të kaluarën, ekspertët ushtarakë botërorë ishin më në fund të bindur se kinezët do të kishin së shpejti J-20, një luftëtar me shumë funksione të gjeneratës së pestë. Për herë të parë, kjo makinë u pa në aeroportin e Institutit të Dizajnit të Avionëve Chengdu, në kohën e fluturimit demonstrues. Ndodhi në vitin 2001.

Dihet se avioni mori emërtimin "Black Eagle", dhe tani kinezët janë të zënë me teste intensive tokësore të makinës së re. Disa herë, në rrjet u shfaqën imazhe të një "shqiponje" që kryente "vrapime" të shkurtra duke simuluar momentin e ngritjes. Deri vonë, autoritetet zyrtare të PRC në çdo mënyrë mohonin ekzistencën e një luftëtari premtues, por ekziston një mendim se të gjitha këto "rrjedhje" janë një mesazh për kundërshtarët e mundshëm të Kinës në këtë rajon.

Parakushtet për krijimin

Politikanët dhe ushtarakët e Mbretërisë së Mesme kanë vëzhguar me njëfarë bezdi prej vitesh tashmë, teksa F-22-të amerikanë enden pranë kufijve të tyre, të cilët "mbrojtin" Tajvanin, Korenë e Jugut dhe Japoninë. Dhe nëse kinezët arritën të merren vesh mjaft paqësisht me koreano-jugorët dhe madje edhe japonezët (deri kohët e fundit), atëherë Tajvani është një bisedë e veçantë. Ekzistenca e këtij shteti është "si një kockë në fyt" për udhëheqjen e PRC. Tensioni ushtarak në atë rajon është relativisht i lartë, "fluturimet" provokuese organizohen nga amerikanët mjaft shpesh. Prandaj, "në këtë rast", kinezët do të donin vërtet të kishin luftëtarë të aftë për të luftuar në kushte të barabarta me F-22.

Kur datojnë informacionet e para për fillimin e zhvillimit të J-20? luftëtar me shumë role,Me sa duket, ata filluan të krijojnë në 1995. Ishte planifikuar që ajo të hynte në shërbim me PLA në 2015, por sot është e qartë se kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2017.

Nga janë të dhënat?

Skema e avionit - "triplan gjatësor". Penda është në formë V. Dihet që puna për krijimin e një luftëtari të ri po kryhet nga disa zyra të projektimit kërkimor menjëherë. Sa "në mënyrë të pavarur" u krijua J-20? Luftëtari me shumë qëllime, i cili ngjan në mënyrë katastrofike me F-35 amerikan, sipas informacioneve të pa verifikuara, u ndihmua në krijimin e specialistëve vendas. Një marrëveshje thuhet se u arrit në vitin 1993, por realiteti i kësaj është në dyshim serioz.

Por ka një kokërr racionale në këto thashetheme. Fakti është se është joreale të prodhohet një avion i gjeneratës së pestë pa kërkime themelore në fushën e shkencës së materialeve. Në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar, një grup shkencëtarësh kinezë u dërguan në Shtetet e Bashkuara, në Universitetin Stanford, i cili tani është i angazhuar në punën për zhvillimin përfundimtar të F-35. Përveç kësaj, kinezët punuan së bashku me Boeing dhe Airbus në fushën e ndërtimit të avionëve civilë, kështu që ata mund të kishin marrë disa zhvillime nga i njëjti Boeing.

Ky i fundit, ndryshe nga besimi popullor në vendin tonë, është një prodhues i madh jo vetëm i avionëve civilë, por edhe i pajisjeve ushtarake: UAV-të goditëse, të njëjtat F-35 dhe F-22 - dhe kjo nuk është e plotë. lista e ideve të tyre.

Do të ishte naive të besohej se shkencëtarët e Perandorisë Qiellore nuk morënGjatë këtij bashkëpunimi, disa të dhëna interesante, të cilat më pas shkuan në krijimin e një makinerie të re dhe premtuese. Tashmë në vitin 2005, kinezët njoftuan zyrtarisht se puna ishte "afër përfundimit", duke njoftuar fillimin e provave në det. Siç është tashmë e qartë, në fakt, ishte shumë, shumë larg përfundimit të hulumtimit, dhe luftarak me shumë role Chengdu J-20, karakteristikat (paraprake) të të cilit përshkruhen në artikull, as nuk ka marrë në qiell …

Karakteristikat dhe forca e vlerësuar

Dihet që për nga karakteristikat bazë duhet të jetë i ngjashëm me F-22 ose PAK-FA T50. Informacioni për këto avionë është jashtëzakonisht i pakët. Në çdo rast, është e sigurt të thuhet se kinezët me siguri nuk do të jenë në gjendje të krijojnë një "turmë" me mijëra luftëtarë të gjeneratës së pestë. Pra, edhe amerikanët me “shtypshkronjën” e tyre kanë vetëm 187 “Raptor”. Kujtojmë se fillimisht Forcat Ajrore të SHBA-së donin të blinin të paktën 500 avionë të këtij lloji, por rritja graduale e kostos së tyre luajti një rol.

Kinezët kanë sot rreth 400 luftëtarë të gjeneratës së katërt, kështu që mund të supozohet se vështirë se do të ketë edhe më shumë se 200 "nxënës të klasës së pestë". Sigurisht, e gjithë kjo është teori, por gjendja reale e punëve mund të gjykohet jo më herët se 2020.

Specifikimet e kornizës ajrore

Gjatësia e luftëtarit kinez J-20 është afërsisht 23 metra, dhe hapja e krahëve (sipas imazheve të disponueshme) - brenda 14 metrave. Me shumë mundësi, pesha e ngritjes së kësaj makine nuk kalon36 ton. Në një avion eksperimental, dy keels rrotullues janë të dukshëm në të njëjtën kohë, dhe në versionin serik, këto pjesë mund të braktisen. Sidoqoftë, gjuajtësi me shumë role J-20, gjatësia e të cilit është më shumë se 20 metra, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të bëjë pa to, pasi kinezët po e pozicionojnë modelin e ri "si avioni më i manovrueshëm i viteve të fundit". Epo, do të shohim.

Hyrjet e ajrit dhe kabina e kabinës janë në mënyrë të dyshimtë të ngjashme në kontur me ato të F-22. Ndarjet e brendshme të armëve të avionit janë shumë të bollshme. EPR, domethënë zona e shpërndarjes efektive të një luftëtari, nuk duhet të kalojë 0.05 metra katrorë. m.

Radar

Çfarë mund të thuhet tjetër për teknologjitë që do të përdorë luftëtari Chengdu J-20? Karakteristikat teknike të këtij avioni janë ende kryesisht sekrete, por ju ende mund të merrni me mend diçka. Pra, me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të supozohet se në të do të instalohen radarë me AFAR Toure 1475 / KLJ5. Kabina është tërësisht "xhami", me një HUD voluminoze dhe informuese. Pse një besim i tillë?

Fakti është se të gjitha këto teknologji, në atë kohë më të rejat, u testuan urgjentisht në luftëtarin J-10B. Pse kaq nxitim? Ekziston vetëm një shpjegim logjik - një makinë e re është në rrugë e sipër, në të cilën e gjithë kjo pajisje duhet të funksionojë në mënyrë perfekte.

Ka informacione mjaft zyrtare se këta avionë mund të kenë radar me brez X "Type 1474" (ose KLJ-5. Sërish, pothuajse të gjithë ekspertët e huaj ushtarakë janë shumë të dyshimtë për "racen e pastër" të këtij stacioni, pasi ai sigurisht prodhohet me bollëkhuamarrje.

Këtu pyetja kryesore është: a ishin inxhinierët kinezë në gjendje të kopjojnë plotësisht të gjithë komponentët e huaj, apo duhet të përdorin pajisje të blera ligjërisht për këtë qëllim? Fakti është se kjo industri në Kinë nuk ka avancuar shumë vitet e fundit. Është e vështirë të imagjinohet se Perandoria Qiellore ishte në gjendje të krijonte vetë një stacion radar të ri thelbësisht në vetëm tre ose katër vjet.

Elektrocentrali

Me shumë mundësi, kinezët nuk do të krijojnë motorë të rinj, por do të kufizohen në WS-10 ekzistues. Shtytja e tyre në kushtet e pas djegies mund të arrijë 13200 kgf. Nuk është e dukshme në prototipin që përdoret teknologjia e ndryshimit të vektorit të shtytjes, por ajo do të shfaqet qartë në avionin e prodhimit. Burimet ushtarake amerikane kanë sugjeruar se Kina mund të ketë marrë nga Rusia.

A është përfshirë vendi ynë në krijimin e këtij luftëtari?

Përsëri, duke vazhduar temën e "gjurmës ruse" në krijimin e avionit. Analistët perëndimorë sugjerojnë se PRC dikur fitoi motorët tanë 117C, të cilët zhvillojnë shtytje pas djegies në 14,500 kgf. Është gjithashtu e mundur që luftëtari me shumë qëllime Chengdu J-20 (do të shihni një foto të tij në artikull) të përdorë përsëri motorët tanë 99M2. Ato prodhohen në ndërmarrjen MMPP Salyut. Ky termocentral prodhon 14,000 kgf në modalitetin pas djegies.

Duhet thënë se të gjitha këto supozime nuk janë pa kuptim. Fakti është se modeli WS-10 konsiderohet nga vetë kinezët në një aspekt thjesht eksperimental, dhe deri më tani nuk ka pasurinformacion që arritën t'i sillnin në mendje. Pra, çfarë motorësh do të marrë luftëtari Chengdu J-20? Një avion ushtarak thjesht duhet të ketë motorë normalë, përndryshe as armiku nuk do të nevojitet: do të bjerë i sigurt vetë!

Saga e motorit…

Motoret WS-10 u shfaqën në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Në përgjithësi, në gazetat periodike të huaja ka menjëherë pretendime se kinezët thjesht kopjuan AL-31F rus. Mjaft e çuditshme, por nuk është kështu. Ndoshta këta motorë mund të quhen vërtet një zhvillim thjesht kinez, dhe ata u krijuan pothuajse nga e para, pa ndonjë ndikim të dukshëm të kopjes së karbonit.

Megjithatë, kjo deklaratë është e diskutueshme. Autorë mjaft autoritar theksojnë se WS-10 nuk mund të shfaqej pa pjesëmarrjen e AL-31F. Për më tepër, kinezët këtë herë kanë dalë me një “ndërkombëtare” të vërtetë, pasi gjeneratori i gazit që përdoret në këta motorë është si dy pika uji i ngjashëm me atë francez CFM56.

Probleme të modernizimit…

Në përgjithësi, motori kinez zhvillon (ose i zhvilluar?) shtytje vetëm 11,200 kgf, dhe për këtë arsye, për sa i përket karakteristikave të tij, është më në përputhje me modelin AL-21F sesa me një model më të ri. Përsëri, ka dyshime se inxhinierët kinezë ishin ende në gjendje të rrisin shtytjen e WS-10A në 13200 kgf, por … Në të kaluarën e afërt, inteligjenca amerikane zbuloi se burimi i këtij "modernizimi" nuk i kalon 50-100 orë (!) fluturimi. Pra, ky nuk është qartë një opsion, sepse luftarak Chengdu J-20 Black Eagle thjesht duhet (nga këndvështrimi kinez) të rezultojë të jetë një triumf i ndërtimit të avionëve,dhe askush nuk do ta lejojë një siklet të tillë.

Edhe pse kinezët kanë përparuar vitet e fundit në prodhimin e materialeve normale për dhomën e djegies, WS-10 mund të jetë ende mbi kalë. Ekzistojnë gjithashtu informacione të paqarta për modelin WS-15, dhe këta motorë duhet të zhvillojnë shtytje deri në 15,000 kgf. Por ekziston një mendim i redaktorit kompetent dhe autoritar të revistës së aviacionit Aviation Week: Bill Sweetman thotë se ky lloj motori është akoma aq i keq sa është thjesht e rrezikshme t'i vendosësh ato edhe në avionë eksperimentalë, për të mos përmendur një makinë premtuese.

Provat e para

Ka arsye për të besuar se në fillim të vitit 2014, luftarak kinez J-20 ekzistonte të paktën në dy kopje. Taksimi i parë me shpejtësi të lartë në historinë e këtij avioni u krye në vitin 2010. Në fund të vitit, e gjithë udhëheqja e lartë politike e PRC erdhi për të parë mrekullinë e re të ndërtimit të avionëve kinezë.

Përfundime

Pra, cila është përfundimi? Si do të jetë J-20? Luftëtari kinez i gjeneratës së pestë pa dyshim do të jetë një model shumë interesant. Por sa revolucionare do të jetë është një pyetje tjetër. Së pari, kinezët lavdërojnë "orientimin e saj vjedhurazi" në çdo mënyrë të mundshme. Kjo tashmë ngre shumë dyshime. Së pari, shpërndarja me të vërtetë e rrezeve të gjata vërehet vetëm në diçka që i ngjan B-117 të famshëm amerikan, të cilin vetë pilotët e Forcave Ajrore të SHBA-së e quajtën me dashuri "hekuri fluturues". Për cilësitë e tij "të jashtëzakonshme" të fluturimit, sigurisht. Pra, nuk mund të ketë "padukshmëri" të veçantë të një avioni të formave pak a shumë klasike.

Më në fund, makinat e gjeneratës së katërtkinezët janë dokumente gjurmuese "të palicencuara" nga Su-27 ynë, kështu që është e vështirë të flasim për ndonjë zhvillim serioz në vetë Kinën.

Përveç kësaj, luftarak Chengdu J-20 është jashtëzakonisht revolucionar për industrinë kineze të aviacionit. A do të rezultojë diçka e mirë? Është e vështirë të thuhet ende, duke pasur parasysh problemet me motorin, por së shpejti, pra në vitin 2017, duhet të shohim gjithçka me sytë tanë, pasi demonstrimet zyrtare të makinës së re janë planifikuar për tremujorin e parë të këtij viti.