Në vitin 1947, industria ushtarake e BRSS mori një licencë për prodhimin e motorëve anglezë turbojet nga kompania Rolls-Royce, me kompresorë centrifugale Ning dhe një shtytje ngritjeje prej 2270 kgf. Në vitin 1948, ata filluan të projektonin një bombardues reaktiv të linjës së përparme, i cili ishte avioni Il-28. Sipas ekspertëve, ky model është i besueshëm dhe jo modest në përdorim. Në mesin e viteve 1950, avioni ishte goditja kryesore e aviacionit të vijës së parë sovjetike. Historia e krijimit dhe përshkrimi teknik i avionit Il-28 janë paraqitur në këtë artikull.
Hyrje
Il-28 është bombarduesi i parë avioni sovjetik i linjës së përparme i aftë për të transportuar armë bërthamore taktike. Në klasifikimin e NATO-s, ky model renditet si Beagle "Hound". Avioni Il-28 (foto më poshtë) u projektua në zyrën eksperimentale të projektimit të kompleksit të aviacionit me emrin S. V. Ilyushin. Një grup dizajnerësh iu dha çmimi Stalin.
Rreth historisë së krijimit
Në qershor 1948, qeveria e BRSSvendosi të krijojë një bombardues të vijës së përparme duke përdorur një motor turbojet të kompanisë britanike Rolls-Royce. Në atë kohë, ajo prodhohej tashmë me licencë në territorin e Bashkimit Sovjetik. Në vitin 1949 u bënë provat shtetërore të avionit Il 28, me motorin e instaluar RD-45F. Testimi zgjati 75 orë. Për 84 fluturime, komisioni i ekspertëve zbuloi 80 defekte në dizajn. Për t'i eliminuar ato, zhvilluesit duhej të kalonin 4 muaj. Dizajni u krye në kushte të konkurrencës së ashpër me një zyrë projektimi me përvojë të quajtur pas Tupolev. Nga kjo zyrë projektimi u dorëzuan për testim edhe modelet e tyre të avionëve, Tu-37 dhe Tu-78. Për dallim nga avioni Il 28, avioni Tupolev mbante armë të shumta mbrojtëse, kishte një masë dhe ekuipazh të madh. Së shpejti testimi vazhdoi me pjesëmarrjen e një modeli të ri nga OKB im. Tupolev - Tu-14, një bombardues me dy motorë, ekuipazhi i të cilit përbëhej nga tre persona. Ky aeroplan përdori një montim armësh prapa. Pavarësisht nga fakti se Tu-14 ishte projektuar për një distancë të gjatë fluturimi, do të ishte problematike ta lëshonte atë dhe gjithashtu ta operonte atë.
Rezultati
Në maj 1949, I. V. Stalin mbajti një takim të veçantë në të cilin u shqyrtuan në detaje karakteristikat e avionit Il 28. Për të rritur shpejtësinë e avionit deri në 900 km / orë, projektuesit vendosën të instalojnë një motor më të fuqishëm VK-1 në të, shtytje e ngritjese cila arrinte në 2700 kgf. Në gusht, Il-28 tashmë i modifikuar u dërgua përsëri për testim shtetëror. Testimi u zhvillua në Qarkun Ushtarak të Moskës. U vendos që aeroplani Il 28 (foto e kësaj njësie aviacioni në artikull) të tregohej në Ditën e Fitores në 1950 mbi Sheshin e Kuq për publikun e gjerë.
Rreth prodhimit
Prodhimi serik i avionëve u organizua në Moskë në uzinën nr. 30, Voronezh (nr. 166) dhe Omsk (nr. 64). Gjithashtu, Il-28 prodhohej edhe në fabrikat nr. 1 dhe 18. Në vitin 1950, një njësi avionësh për qëllime stërvitore ishte gati. Në dokumentacionin teknik, ai renditet si IL-28U. Një vit më vonë, ata krijuan një avion për transportin e silurëve (Il-28T). Detyrat e zbulimit do të kryheshin duke përdorur aeroplanin Il-28R. Në total, industria ushtarake e Bashkimit Sovjetik prodhoi të paktën 6300 njësi. Për lyerjen e avionëve përdoret "argjendi". Il-28-at e eksportuara në vende të tjera u lyen me lloje të ndryshme kamuflazhi. Paneli ishte i lyer me ngjyrë të zezë, shasia dhe ndarja e ngarkesave ishin ngjyrosur gri. Sipas ekspertëve të aviacionit, ndodhi që ndarjet e ngarkesave dhe kamaret ishin vetëm të mbushura.
Rreth dizajnit
Aeroplan me kabinë nën presion dhe të izoluar nga zëri, krahë trapezoidësh monoblok të drejtë me dy spar. Mekanizimi i tij kryhet me anë të flapave konvencionale, të cilat devijojnë në një kënd prej 50 gradë gjatë uljes dhe 20 gjatë ngritjes. Bërë nga aliazh duralumini D16T. Aeroplanët u përdorën për të kontrolluar rrotullimin e avionit. IL-28 është i pajisur me një keel simetrik dhestabilizues Naca-00. Timoni dhe aeroplanët janë të kontrolluar elektrikisht. Trimeri RV rregullohet me anë të instalimeve elektrike mekanike dhe mekanizmave të marsheve. Avioni ishte i pajisur me dy gjeneratorë startues GSR-9000 DC dhe dy bateri 12-A-30, të cilat u përdorën në makinë si burim energjie elektrike.
Rreth motorëve
Vendndodhja e njësive të fuqisë VK-1 ishte kërpudhat e poshtme. Për të kontrolluar motorët në avion ka një kabllo kabllore. Gjatë nisjes, çdo VK-1 rrotullohet duke përdorur një motor elektrik. Sistemi i karburantit përfaqësohet nga rezervuarët e gomës së butë të trupit. Kapaciteti i tyre total është 7908 litra. Vetëm motori i majtë është i pajisur me një pompë hidraulike. Nëse sistemi hidraulik dështon papritmas, atëherë kapakët ulen nga sistemi pneumatik dhe rrotat frenohen në rast emergjence. Gjithashtu, me ndihmën e ajrit hapet pjesa e ngarkesave, përkatësisht dyert e bombave. Të dy motorët janë të pajisur me pompa pneumatike. Përveç kësaj, IL-28 me cilindra urgjence që përmbajnë ajër të kompresuar.
Rreth shasisë
Aeroplan me kamion me triçikletë për të cilët sigurohet amortizimi i ajrit-vajit. Shasia përbëhet nga një këmbë e përparme dhe dy shtylla kryesore. Prodhuesit e avionëve vendosën të përdorin një përzierje alkool-glicerinë si një lëng hidraulik që thith goditjet. Këmba e përparme është e vendosur në trup, dhe raftet janë përpara në kërpudhat e motorit. Zgjatja dhe tërheqja e mjeteve të uljes kontrollohet nga një sistem ajri, i cili më vonë u zëvendësua nga hidraulikë.
Rreth armëve
Shkatërroni ekuipazhin e synuar të kësajavionët mund të me anë të bombave FAB-100. Në total, IL-28 kishte 12 predha të tilla. Gjithashtu, bombarduesi mund të pajiset me 8 FAB-250M46, ose dy FAB-500M46, ose një FAB-1500M46. Modelet Torpedo (Il-28T) ishin të pajisura me një silur me raketa RAT-52, mina AMD-100 dhe AMD-500 "Desna", "Lira". Për silurët, u përdor një pezullim i jashtëm, për miniera dhe bomba - ndarje ngarkesash. Më vonë, Il-28T u pajis me dy silurë. Torpedot u lëshuan duke përdorur pamjet PTN-45. Për ta instaluar atë në një avion, prodhuesit e avionëve sovjetikë duhej të ndryshonin pak xhamin në kabinën e lundrimit. Armët e vogla përfaqësohen nga dy topa fikse NR-23. Vendi i instalimit të tyre ishte hunda e gypit. Për Il-28T dhe Il-28R, u sigurua një top. Por një njësi pushkësh duhej të kishte 100 predha. Për më tepër, avioni kishte dy armë të forta, të cilat kontrolloheshin nga distanca duke përdorur një makinë hidraulike. Ishte e mundur të hidheshin 225 predha nga një fuçi.
Rreth pajisjeve radio
Il-28 ishte i pajisur me sistemin e radarit PSBN-N, busullën radio ARK-5, lartësimatësit radio RV-2 dhe RV-10, stacionet radio RSIU-ZM, transponderin e radarit SRO dhe SPU -5 intercom. Avionët, të cilët janë krijuar për të kryer misione zbulimi, parashikojnë praninë e pajisjeve fotografike: tre AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 ka një bashkëngjitje fotografike FRL-1M, me ndihmën e së cilës regjistrohet informacioni nga ekrani i sistemit të radarit. Në dhjetor 1953 doliDekreti i qeverisë, sipas të cilit PSBN u zëvendësua nga radari Kurs. Avionët e zbulimit kanë kontejnerë që përmbajnë byk ASO-28 dhe pajisje speciale Natrium, detyra e të cilave është të riprodhojnë interferencat radio.
TTX
Bombarduesi ka karakteristikat e mëposhtme të performancës:
- Gjepësia e krahëve - 2150 cm, lartësia - 670 cm.
- Sipërfaqja totale e krahëve është 60,8 metra katror
- Peshon një avion plotësisht i pajisur 18,400 kg, bosh - 12,890 kg.
- Ekuipazhi përbëhet nga tre persona.
- Pesha maksimale e ngritjes është 23200 kg.
- Aeroplan me dy motorë turbojet (TRD) VK-1A, me shtytje 2700 kgf.
- Me shpejtësi maksimale, Il-28 mbulon 906 mijë metra në sekondë, në lundrim - 700.
- Rruga praktike e bombarduesit është 2370 km, diapazoni i trageteve është 2460.
- Një avion me një fluturim ngritjeje prej 965 m ka një shpejtësi ngjitjeje prej 15 m/s.
- Për çdo krah ka një ngarkesë prej 291 kg/m2.
- Ngarkesa minimale në gjirin e bombës është 1000 kg, maksimumi është 3000 kg.
- Il-28 është i pajisur me dy armë NR-23 23mm në ndarjen e harkut dhe dy armë NR-23 në pjesën e pasme.
Rreth operacionit
U organizuan dërgesat e IL-28 në Republikën Popullore të Kinës. Së shpejti në PRC, projektuesit vendas zotëruan prodhimin dhe filluan të prodhojnë avionë të ngjashëm në uzinën në Harbin, por tashmë si H-5. Gjashtë aviacion të tillënjësi nga Kina u blenë nga Rumania. Finlanda bleu gjithashtu Il-28 nga BRSS, ku 4 bombardues u përdorën për të tërhequr objektivat. Në vitin 1955, 30 avionë sovjetikë u dorëzuan në Egjipt. Vendet operative përfshijnë Algjerinë, Bullgarinë, Çekosllovakinë, Gjermaninë Lindore, Vietnamin, Korenë e Veriut, Jemenin, Marokun, Kubën, Somalinë, Sirinë, Indonezinë dhe Nigerinë. IL-28 u përdor me mjaft sukses në terrenin malor në Afganistan. Në vetë Bashkimin Sovjetik, avioni nuk u përdor për shumë kohë.
Në fund të viteve 1950. filloi të zëvendësohej nga Yak-28. IL-28 u shkarkua dhe u asgjësua, sipas dëshmitarëve okularë, në mënyrën më barbare: ata e shkelën atë me ndihmën e traktorëve dhe buldozerëve. Një pjesë e avionit u shndërrua në stërvitje. Disa Il-28 para vitit 1980 u përdorën si tërheqje objektivi.
Modeli i avionit Il-28
Duke gjykuar nga vlerësimet, shumë njerëz janë të dhënë pas modelimit në stol. Për ata që janë të interesuar në këtë temë, në Mars 2007, u krijua projekti në internet "Karopka.ru". Avioni IL-28, përkatësisht grupi i pjesëve për të, është një nga më të blerët.
Ata adhurues të modelingut që kanë vështirësi gjatë montimit kanë mundësinë të bëjnë pyetje dhe të konsultohen me specialistë në Karopka.ru. Kryesisht fillestarët kanë probleme me maskat për modelen. Një maskë në modelimin e stolit është një shtresë mbrojtëse që aplikohet në një sipërfaqe që nuk është e lyer me një furçë ajri. Pas lyerjes së pjesës tjetër të maskëshequr. Rezultati duhet të jetë një kufi midis zonës së lyer dhe të palyer. Duke gjykuar nga rishikimet e shumta, maskat Trumpeter janë të përshtatshme për modelin e avionit IL-28. Seti përbëhet nga 178 pjesë. Për prodhimin e 169 përdoret plastika gri, për pjesën tjetër - transparente. Vjen me udhëzime dhe tabela me shenja identifikimi sovjetik dhe kinez. Ju mund ta blini modelin për 700 rubla.
