Ulja Tu-124 në Neva ishte një nga rastet e para të rrëzimit të suksesshëm të një avioni pasagjerësh. Ekuipazhi i linjës së rrëzuar, me koston e përpjekjeve të pabesueshme, arriti të ulë avionin në qendër të Leningradit. Fatkeqësia u shmang dhe askush nuk u lëndua.
Rrethanat e aksidentit
Më 21 gusht 1963, avioni i pasagjerëve Tu-124 i kompanisë Aeroflot po përgatitej të bënte një fluturim të rregullt Talin - Moskë. Avioni iu caktua skuadronit estonez. Komandanti i anijes atë ditë ishte një pilot me përvojë Viktor Yakovlevich Mostovoy. Ekuipazhi përfshinte bashkë-pilotin Chechenov dhe inxhinierin e fluturimit Tsarev.
Avioni u ngrit nga aeroporti Ülemiste herët në mëngjes, në orën 8.55, dhe u nis për në aeroportin Vnukovo të Moskës. Pas disa minutash fluturimi, pilotët zbuluan se pajisjet e përparme të uljes u bllokuan dhe ajo mbeti në një gjendje gjysmë të tërhequr. Nuk ishte e mundur të kthehesh në aeroportin e Talinit, pasi ishte i mbuluar me mjegull të dendur. Ishte jashtëzakonisht e rrezikshme të bëhej një ulje emergjente në kushte të tilla. Ekuipazhi u urdhërua të fluturonte për në Leningrad dhepërpiquni të zbarkoni atje.
Fakti është se një ulje emergjente e një avioni me një pajisje uljeje të gabuar është e mundur vetëm në një shirit të posaçëm dhe të lëruar. Kjo ju lejon të minimizoni rrezikun e shkëndijave gjatë uljes, që do të thotë të shmangni zjarrin ose shpërthimin e avionit. Një grup i tillë ishte në Leningrad. Pulkovo mori menjëherë të gjitha masat e nevojshme për të marrë një bord emergjence. Në një kohë të shkurtër, të gjitha shërbimet emergjente të fushës ajrore u vunë në gatishmëri të plotë.
Mbi Leningrad
Avioni i linjës fluturoi për në Leningrad rreth orës 11.00. Specialistët e Pulkovo-s i kërkuan aeroplanit të fluturonte mbi aeroport për të vlerësuar dëmet e tij nga toka. Inspektimi vizual konfirmoi se pajisjet e uljes me hundë ishin në një gjendje gjysmë të tërhequr.
Ekuipazhi u urdhërua të përgatitej për një ulje emergjente. Sidoqoftë, para se ta kryente atë, ishte e nevojshme të zhvillohej karburant i tepërt. Avioni filloi të rrotullohej mbi qytet në një lartësi prej 500 metrash.
Ndërkohë, mekaniku i fluturimit Tsarev u përpoq me të gjitha forcat të çlironte pajisjen e bllokuar të uljes. Për ta bërë këtë, ai duhej të priste një vrimë në dyshemenë e kabinës së avionit dhe, duke përdorur një shtyllë, me dorë, të përpiqej ta sillte raftin në pozicionin e tij normal. Të gjitha përpjekjet ishin të kota.
Aeroplani arriti të bëjë 8 rrathë mbi qytet, kur në orën 12.10 rezultoi se nuk kishte më karburant të mjaftueshëm për ulje në Pulkovo. Papritur, motori i majtë ngeci. Për shkak të komplikimeve, ekuipazhit iu dha leja të fluturonte drejtpërdrejt mbi qendër të qytetit për të shkurtuar distancën deri në aeroport.
Megjithatë, pikërisht në momentin kur ishte avionipikërisht mbi Smolny, u ndal edhe motori i duhur. Anija filloi të humbasë shpejt lartësinë dhe të gjithë ata që ndodheshin në atë moment në qendër të Leningradit ishin nën kërcënim. Në një emergjencë të tillë, komandanti, me këshillën e bashkë-pilotit Chechenev, një ish-pilot i aviacionit detar, vendos të ulet drejtpërdrejt në Neva.
Ulje emergjente
Mostovoy urdhëroi ekuipazhin të shpërqendronte pasagjerët dhe ai, i vetëm, filloi të planifikonte qytetin.
Aeroplani fluturoi mbi urën Liteiny në një lartësi prej 90 metrash dhe arriti të kalojë Bolsheokhtinsky vetëm 40 metra nga uji, duke mos goditur për mrekulli këmishën e tij të lartë. Përpara ishte Ura e Aleksandër Nevskit në ndërtim. Ndërsa avioni u hodh mbi të, punëtorët e skelës u hodhën në ujë të tmerruar.
Me koston e përpjekjeve të pabesueshme të komandantit, avioni arriti të spërkatet me sukses disa dhjetëra metra përpara mbështetësve të urës së ardhshme hekurudhore në Finlandë. Thuhet se Mostovoy u gri në këto pak minuta.
Tu-124 u ul me sukses në Neva dhe avioni mbeti në det, por për shkak të dëmtimit të marrë gjatë uljes, uji filloi të rrjedhë në trup. Rimorkiatori i vjetër Burevestnik, i cili aksidentalisht kaloi dhe shmangi për mrekulli një përplasje me një avion, arriti të tërhiqte anijen e fundosur më afër bregut, në territorin e uzinës Severny Press. Nga një rast tjetër me fat, gomone prej druri qëndronin në këtë vend pranë bregut. Krahu i avionit u shtri në këto gomone dhe formoi një shkallë natyrore, përgjatë së cilës të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi u zbarkuan në mënyrë të sigurt.
Në total, në avion kishte 44 pasagjerë, përfshirë dy fëmijë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Nuk pati panik, por sapo arritën në breg, njerëzit filluan gradualisht të kuptonin se kohët e fundit kishin qenë në prag të vdekjes. Ekuipazhi i avionit u dërgua menjëherë për t'u marrë në pyetje në KGB dhe pasagjerët u dërguan në Pulkovo, nga ku u kthyen në Talin në fluturimin e parë.
Shkaktarët e aksidentit
Zbritja e Tu-124 në Neva ishte rasti i parë i rrëzimit të suksesshëm të një avioni të madh pasagjerësh. Por çfarë e shkaktoi aksidentin, i cili për pak u shndërrua në një fatkeqësi të tmerrshme?
Tu-124 në atë kohë ishte ideja më e fundit e Byrosë së Dizajnit Tupolev. Ai u projektua dhe u testua në një kohë të shkurtër, dhe për këtë arsye kishte shumë të meta të vogla. Njëri prej tyre luajti një rol fatal në fatin e bordit të Estonisë. Doli se gjatë ngritjes në Talin, buloni i topit të pajisjes së përparme të uljes ra nga avioni, më vonë u gjet në pistë. Pa këtë detaj të vogël, por të rëndësishëm, pajisja e përparme e uljes së avionit nuk mund të merrte pozicionin e saj normal dhe u bllokua. Sipas ekspertëve, ulja me një mosfunksionim të tillë kërcënoi të përmbyste makinën. Në një situatë të tillë, një ulje e suksesshme e avionit mund të ketë qenë mënyra e vetme për të shpëtuar jetën e pasagjerëve.
Arsyeja e dytë për tragjedinë pothuajse të shkaktuar ishte një mosfunksionim i matësit të karburantit, i cili dha të dhëna të pasakta për sasinë e karburantit në bord. Ky defekt i zakonshëm në shumë avionë të asaj kohe ishte i njohur për të gjithë pilotët dhe shumë prej tyre kërkuan të rimbusnin avionin pak me karburant.më shumë karburant sesa pritej. Megjithatë, kjo nuk ndodhi atë ditë. Përveç kësaj, para një ulje emergjente, ishte e nevojshme të zhvillohej sasia maksimale e karburantit, duke lënë vetëm pak për të arritur në aeroport, dhe këtu gabimi në leximet e pajisjes doli të ishte fatal.
Fati i avionit
Pasi të gjithë njerëzit u larguan nga bordi, një avullore speciale u përdor për të pompuar ujin nga avioni. Por prapë, ai nuk mundi të përballonte ujin që hynte me shpejtësi, dhe së shpejti Tu-124 u mbyt. Të nesërmen, pontonet u futën nën aeroplan, ai u ngrit nga fundi dhe u tërhoq përgjatë Neva në perëndim të ishullit Vasilyevsky, ku ndodhej një njësi ushtarake në atë kohë. Pas inspektimit, avioni u shkarkua për shkak të dëmtimit.
Fundi i tij ishte i trishtuar. Kabina u ndërpre dhe u dërgua si një simulator fluturimi në shkollën e aviacionit Kirsanov, që ndodhet në rajonin e Tambovit. Karriget e bukura të buta u shitën të gjithëve me një çmim të barabartë me koston e një shishe vodka. Dhe mbetjet e trupit ndryshuan për një kohë të gjatë në brigjet e kanalit Skipper, derisa u prenë dhe u shitën për skrap.
Fati i ekuipazhit
Fillimisht, në KGB dhe në Drejtorinë kryesore të Aviacionit Civil, vepra heroike e Mostovajt u cilësua si shkujdesje, e qortuan ashpër dhe e pushuan nga skuadrilja. Megjithatë, për shkak të zhurmës së ngritur në shtypin e huaj, autoritetet e ndryshuan zemërimin e tyre në mëshirë. Ata madje donin t'i jepnin komandantit të anijes Urdhrin e Yllit të Kuq, por urdhri nuk u nënshkrua kurrë. Në fund, Hrushovi vendosi të mos jepte, por jondëshkoni pilotin.
I gjithë ekuipazhi u lejua së shpejti të fluturonte përsëri. Komandant pas ca kohësh u bë vetë bashkë-piloti Chechenov. Mostovoy gjithashtu vazhdoi të punojë, por tashmë si pjesë e skuadronit Krasnodar. Në fillim të viteve '90, ai dhe familja e tij emigroi në Izrael, ku u detyrua të linte fluturimin dhe të punonte si punëtor i thjeshtë në një fabrikë. Ai ndërroi jetë nga kanceri në vitin 1997.
Pasojat e aksidentit
Përkundër faktit se ulja e Tu-124 në Neva ishte e suksesshme, pas këtij incidenti, të gjithë avionëve u ndalua rreptësisht të fluturonin mbi qendër të Leningradit. Ky ndalim është ende në fuqi.
Përvoja e mahnitshme e Mostovoy la një përshtypje të fortë te pilotët në të gjithë botën. Një ulje emergjente e një avioni në ujë tani po praktikohet në simulatorë në shumë linja ajrore të botës. Kjo është ajo që i lejoi pilotit amerikan të ulte me sukses Boeing-un e tij emergjent në Hudson në 1997. Fatkeqësisht në vendin tonë nuk ka trajnime të tilla.
Gushti i vitit 1963 u kujtua gjatë nga shumë leningradas që dëshmuan uljen unike. Shumë e kanë parë Tu-124 argjendi në Neva me sytë e tyre, dhe kjo pamje, natyrisht, mbetet një nga kujtimet më të gjalla të jetës së tyre.
