Në vitin 1954, uzina e Kurganit, prodhimi kryesor i së cilës drejtohej në prodhimin e vinçave të rëndë, po riorganizohet. Tani detyra e tij ishte të zhvillonte një degë të re në inxhinierinë mekanike. Përkatësisht, menaxhmenti i uzinës u udhëzua që të zhvillojë dhe të krijojë prodhim serik të traktorëve të artilerisë të klasit të mesëm në shinat vemje. Në lidhje me këtë, KZTK është riemëruar në KMZ (Uzina e Makinerisë Kurgan).
Traktorët e parë të artilerisë mesatare
Meqenëse populli Kurgan nuk kishte ende përvojë në prodhimin e makinave të tilla, specialistë nga Byroja e Projektimit të Uzinës së Traktorëve Chelyabinsk (ChTZ) u përfshinë në zhvillimin e traktorit të parë, i cili, në fakt, zhvilloi Makina. Projekti u drejtua nga I. S. Kavyarov, i cili më parë ka punuar si zëvendëskryeprojektues i ChTZ dhe që nga viti 1954 u emërua shef projektues në KMZ.
Mjetet e para të montuara duke përdorur njësi traktori u larguan nga dyqani i prodhimit vetëm disa muaj pas fillimit të punës në projekt. Makina doli të ishte mjaft e suksesshme dhe mbi bazën e saj uzina prodhoi disa modifikime të transportuesit, si p.sh.orientimi ushtarak dhe civil.
Makina tjetër u prodhua tërësisht nga Byroja e Dizajnit KMZ, ishte traktori i artilerisë ATS-59 (kodi i fabrikës është "650").
Përshkrimi i traktorit të ri të artilerisë
Zhvillimi i traktorit filloi në 1956. Makina ishte menduar kryesisht për tërheqjen e sistemeve të artilerisë dhe rimorkiove, si dhe për transportin e municioneve, pajisjeve të kampingut dhe ekuipazhit luftarak që shërbente armën e tërhequr në pjesën e pasme.
Përpara ATS-59, drejtpërdrejt mbi tufën kryesore dhe kutinë e marsheve, kishte një kabinë të salduar me metal të projektuar për dy persona (shofer dhe makinë të moshuar).
Kabina e traktorit ishte shumë e ngushtë, edhe për dy persona, me dyer të vogla të papërshtatshme të përparme. Një këllëf i madh ishte rregulluar në qendër të kabinës, duke siguruar akses në njësitë e transmisionit dhe tufën kryesore.
Në kutinë e shpejtësisë së automjetit të gjithë terrenit ATS-59, projektuesit dhanë një hyrje që ju lejon të lidhni makinën e ngritjes së energjisë në rast të lidhjes së bashkëngjitjeve.
Trupi i makinës ishte një strukturë shumë e fortë mbajtëse, e salduar nga fletë çeliku të trashë.
Dizajnuesit vendosën termocentralin midis kabinës dhe platformës së ngarkesave.
Shasia përfshinte pezullim të pavarur me shirit rrotullimi me pesë rula të dyfishtë në çdo anë. Amortizatorët hidraulikë të tipit levë janë instaluar në rrotat e para (të cilat janë drejtuese) dhe të fundit. Vetë rrotullat ishin një strukturë e dyfishtë gome me një diametër mjaft të madh.
Në pjesën e pasme të traktoritplatforma e ngarkesave është e pajisur me stola të palosshme, të cilat mund të strehojnë 12-14 persona. Nën stolat, është e mundur, nëse është e nevojshme, të instalohen rezervuarë shtesë të karburantit. Nga lart, për t'u mbrojtur nga moti i keq, trupi u mbulua me një tendë të papërshkueshme nga uji me dritare.
Gjithashtu, automjeti i të gjithë terrenit ATS-59 është i pajisur me një çikrik tërheqës të kthyeshëm të vendosur në pjesën e pasme të mjetit.
Falë paraqitjes së përpunuar, makina rezultoi të ishte shumë rezistente ndaj përmbysjeve kur ngasni në pjerrësi të pjerrët. Dhe aftësia e lartë e ATS-59 për të lëvizur nga vendi bëri të mundur funksionimin e tij pothuajse në çdo kushte jashtë rrugës.
Rruga nga makinat prototip në seri
Mjetet e para eksperimentale të të gjithë terrenit u ndërtuan në vitin 1958, pas së cilës filloi një cikël i provave gjithëpërfshirëse në fabrikë të makinës, pas kalimit të së cilës filloi faza tjetër e testimit për traktorin. Këtë herë traktori u testua nga ushtria, të cilët në përgjithësi e vlerësuan makinën pozitivisht dhe e pranuan në shërbim, duke ndryshuar markimin e fabrikës në ATS-59.
Përpunim i mëtejshëm i makinës ishte kryer tashmë gjatë prodhimit. Grupi i parë eksperimental prej 10 makinerish u largua nga dyqanet e fabrikës në fund të pranverës 1961. Një vit më vonë, prodhimi i mjetit të të gjithë terrenit arriti në nivelin e 120 kopjeve në muaj. Përveç kësaj, paralelisht u punua për krijimin e modifikimeve të ndryshme të traktorit. Si rezultat, uzina në bazë të 59-të filloi të prodhojë shina kabllore dhe hekurudhore, si dhe buldozerë.
Gjithashtu, posaçërisht me urdhër të ushtrisë, u prodhua një traktor ATS-59 me një bum vinçi. Ajo ka gjetur aplikimin e saj në forcat raketore kundërajrore.
ATS-59: specifikimet
1. Dimensionet e roverit - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (lartësia në nivelin e sipërm të kabinës).
2. Hapësira nga toka - 42,5 cm.
3. Matësi i rrugës - 2 m 20 cm.
4. Baza - 3 m 28 cm.
5. Pesha e frenuar - 13 ton 200 kg.
6. Termocentrali - W650G me kapacitet 300 l/s.
7. Shpejtësia maksimale me ngarkesë të plotë, gjatë vozitjes në autostradë - 39 km/h.
8. Gama me ngarkesë të plotë me rimorkio:
- në autostradë - 730 km;
- në tokë - 500 km.
9. Pjerrësia e lejueshme e pjerrësisë kur vozitni pa rimorkio është 35 gradë.
10. Kapaciteti i ngarkesës:
- pesha e lejuar e ngarkesës për transport në shpinë - 3 ton;
- Kufiri i peshës së rimorkios - 14 ton.
Vlerësimi i makinerisë
Për të gjithë periudhën e funksionimit, traktori i të gjithë terrenit ATS-59 është vendosur si një makinë shumë e besueshme dhe, më e rëndësishmja, jo modeste. Për shkak të kësaj, ai u përdor gjerësisht në ushtri si një traktor dhe shasi bazë për superstruktura speciale. Në jetën civile, makina në konfigurimin bazë u përdor në zhvillimin e zonave të reja të vështira të vendit.
Traktori i vjetër me kabinë të re
E vetmja pengesë e rëndësishme e traktorit - një kabinë e ngushtë - u eliminua me ardhjen e ATS-59G. Në fakt, ishte i njëjti ATS-59, karakteristikat e të cilit mbetën të pandryshuara në modelin e ri, por me një krejtësisht të ndryshme, krejtësisht. Kabina e ridizajnuar dhe e gjerë me gjashtë vende, e pajisur edhe me një sistem ngrohjeje më të fuqishme. Një përpunim i tillë shtoi popullaritetin dhe rriti kërkesën për makinën.
Për më tepër, pasi KMZ ndaloi prodhimin e traktorëve vemje për shkak të nevojës për të kthyer linjat e prodhimit në prodhimin e mjeteve luftarake të këmbësorisë, prodhimi i mjeteve të të gjithë terrenit nuk u ndal, por u transferua në Poloni, i cili në ajo kohë ishte ndër vendet e Traktatit të Varshavës.
