Aeroplani LaGG 3: përshkrimi, specifikimet, historia e krijimit, foto

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:54

LaGG është një nga luftëtarët më të mirë dhe kryesorë të fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Ai qëndroi në rresht me luftëtarët Yak dhe MiG, të cilët quheshin novatorë. Emri i avionit qëndron për shkronjat e para të emrave të projektuesve të tij - Lavochkin, Gudkov dhe Gorbunov, dhe numri tre nënkuptonte vetëm bashkimin e tyre të trefishtë.

Historiku i çështjeve

Përkundër faktit se deri në vitin 1940 "trojka" ishte shpërbërë, ata vendosën të mbanin emrin - avioni LaGG-3. Fillimisht, projekti u krye me shkronjën "I" ose përcaktimi i luftëtarit ishte - I-22, dhe më vonë u ndryshua në I-301 për nder të numrit të uzinës ku u krye i gjithë dizajni. Fabrika ndodhej në Khimki, rajoni i Moskës.

Në atë kohë, qeveria Sovjetike nxori një urdhër për zhvillimin e avionit në dy variante - njëra ishte të bëhej në lartësi të madhe me prezantimin e motorit me turbokompresim M-105TK dhe modeli i dytë i LaGG-3. avioni u dërgua në aktivitetet e vijës së përparme me motorin M-106P. Por për shkak të problemeve me krijimin e këtyre termocentraleve, modeli dolinga shiriti i fabrikës në një version krejtësisht të ndryshëm.

Në total, seriali kishte njëqind kopje. Fluturimi i parë i avionit LaGG-3 u krye në vitin 1940 më 23 mars, kur gjermanët kishin një vit që marshonin nëpër Evropë. Luftëtari u vu në funksion në fillim të vitit 1941, dhe në pranverë pilotët e Regjimentit të 24-të Luftëtar ishin ritrajnuar për të.

Në atë kohë, Yak-1 u bë një konkurrent i avionit LaGG-3. Bordet origjinale LaGG, të prodhuara nga uzina në numrin 21, ishin shumë inferiorë ndaj Yak si në karakteristikat e fluturimit ashtu edhe në diapazonin e fluturimit. Avioni, i krijuar nga Byroja e Dizajnit Yakovlev, mund të zinte një tavan prej pesë mijë metrash në pothuajse 5.7 minuta, dhe avioni LaGG-3 arriti të njëjtën lartësi vetëm pas 6.4 minutash. Sidoqoftë, për sa i përket armatimit, LaGG sigurisht ia doli, sepse përveç topit dhe SHKAS (mitralozi i parë sinkron i zjarrit sovjetik i krijuar për industrinë e aviacionit), në byk u vendos edhe një mitraloz i kalibrit të madh.

Materiali i trupit

Për të krijuar modelin e parë të përbërë të avionit LaGG-3, u vendos të përdorej një version i lehtë i drurit delta. Por për ta krijuar atë, ishte e nevojshme të importoheshin rrëshira të huaja me fenol-formaldehid, dhe Yak u krijua tërësisht nga çeliku që ishte shumë i rrallë në BRSS. Më pas, projektuesit, duke u përpjekur të respektonin marrëveshjen me klientin, ulën sasinë e metalit në ndërtimin e LaGG, duke krijuar trupin e tij tërësisht nga druri.

Druri delta në atë kohë ishte një material unik dhe kishte forcë të lartë. Pjesët metalike u instaluan vetëm në ato vende kudruri nuk i kalonte më kërkesat teknike, për shembull, kapaku i motorit ishte prej aliazh çeliku.

Veçori dalluese

Një tipar dallues i avionit LaGG-1, siç quhej në dizajn, ishte krahu. Ai u krijua në një pjesë dhe u fut në trup në mënyrë që të ishte një monolit dhe të rriste përqindjen e forcës së të gjithë strukturës së makinës. Për më tepër, falë një krahu të tillë, avioni fitoi shumë mirë në masë. Nga fotografia e avionit LaGG-3, mund të shihni dizajnin unik të të gjithë modelit.

Aeroplan prodhimi LaGG

LaGG, i prodhuar në masë, doli të ishte krejtësisht i ndryshëm nga prototipi. Së pari, ato janë bërë shumë më të rënda, dhe së dyti, sipërfaqja e tyre nuk është e lëmuar, si I-301. Ky dizajn i makinës çoi në një humbje të konsiderueshme të shpejtësisë.

Përveç të gjitha sa më sipër, dy muaj pas pushtimit të Gjermanisë naziste përtej kufijve të BRSS në 1941, partia urdhëroi Lavochkin të pajiste të gjithë luftëtarët e lëshuar me rezervuarë shtesë karburanti, të cilët do të pezulloheshin duke përdorur nyje të veçanta. Dhe për përdorimin e makinave në muajt e dimrit duheshin instaluar shasi skijimi në to.

Pas disa testimeve të avionit LaGG-3 në këtë konfigurim, Lavochkin dhe Gorbunov kuptuan se do të ishte e pamundur të zvogëlohej masa me çdo mjet. Për shkak të peshës së tyre, deri në vitin 1944 prodhimi serik i avionëve u ndërpre, pasi Yak doli të ishte më shumëefektive. Përveç kësaj, më vonë Yaks ishin në gjendje të përmirësoheshin, pasi kishin marrë disa lloje të ndryshme.

Modifikime

Çfarë modifikime do të thoshte LaGG:

Seritë 1-3, të njëjtat në të cilat funksionet e shpejtësisë janë ulur për shkak të përkeqësimit të cilësisë së përfundimit.
Seria 4-7 doli me një karburator të përmirësuar.
Aeroplani LaGG-3-8 ishte i pajisur me një kamerë AFA të përdorur në operacionet e zbulimit.
Ishte gjithashtu një "shkatërrues tankesh" i armatosur me një mitraloz dhe një motor top. Tetëdhjetë e pesë nga këto modele u prodhuan.
Seria e 11-të është një variant i gjuajtësit-bombardues, i cili kishte hequr tanket në krah dhe u vendosën dy rafte bombash, ku vendoseshin bomba deri në pesëdhjetë kilogramë.
Seria 23 ishte me një bisht të zgjeruar.
Seria 28 doli të ishte sa më e lehtë, për disa modele rrota e pasme mund të hiqej.
Seria e 29-të u publikua me një radio të përditësuar dhe një helikë më të madhe.
Seria 34 ishte e pajisur me një top 37 mm dhe një mitraloz 12,7 mm.
Seria 35 u krijua me ndryshime të rëndësishme që synojnë përmirësimin e performancës aerodinamike.
Dhe seria e fundit ishte avioni LaGG-3-66. Ky ishte versioni më i avancuar, në të cilin u instalua xhami i blinduar dhe druri delta u zëvendësua me pishë, duke ulur kështu peshën specifike. Në përgjithësi, falë këtij modifikimi, u krijua avioni La-5.

Krahasimi me luftëtarët e tjerë

Krahasimi kryesor për LaGG ka qenë gjithmonë Yak. Por luftëtari, i pajisur me motorin M-105PF, zhvilloi një shpejtësi prej tridhjetë kilometrash më shumë se Yak-7B. Ana negative, natyrisht, ishte jeta e LaGG-së nën zjarr të drejtpërdrejtë, sepse druri ishte shumë i ndezshëm.

Përparësia ndaj MiG ishte vetëm në shpejtësinë e madhe në një lartësi prej tre mijë metrash. Ndryshe, MiG kishte një shkallë të lartë ngjitjeje, dhe gjithashtu hyri në një betejë të manovrueshme pa probleme edhe në lartësi mbi dhjetë mijë metra. LaGG nuk do të kishte mbijetuar në pesë mijë. Por në përgjithësi, MiG u krijua fillimisht si një luftëtar në lartësi të madhe me një funksion interceptor. Por armët e LaGG ishin shumë më të mira dhe më të larta për nga cilësia. Kjo është arsyeja pse gjatë luftës ai u mbiquajt "arkivoli i garantuar me llak".

Kërkesa për konstruktorët

Pas testeve të suksesshme të I-301, përpara se të hidhte avionin në prodhim masiv, partia mori përsëri një kërkesë me një ton të rregullt. Ai foli për nevojën për të rafinuar aeroplanin, në veçanti, për të rritur rrezen e tij në një mijë kilometra. Ishte atëherë që projektuesit instaluan rezervuarë shtesë të karburantit, sepse nuk ishte e mundur të përmbushej kjo "kërkesë" në një mënyrë tjetër. Sigurisht e kuptuan që do të rritej edhe kategoria e peshës. Por së bashku me Yak dhe MiG, LaGG u bë ende një avion i gjeneratës së re të Forcave Ajrore Sovjetike.

Vitet e luftës

Pavarësisht të gjitha vështirësive të kapërcyera gjatë projektimit, I-301 deri në vitin 1940 në shumë mënyrasuperior ndaj luftëtarit gjerman Messerschmitt. Sidoqoftë, deri në vitin 1941, u shfaq një modifikim i ri gjerman (Bf-109F-2), i cili ishte i pajisur me një armaturë të ndryshme, e cila përmirësoi aerodinamikën, si dhe u instaluan motorë më të fuqishëm dhe u hoq një armë e kalibrit pesëmbëdhjetë milimetër. kapuç.

Situata doli të jetë interesante, pasi seria e 29-të e avionit LaGG-3 humbi të gjitha avantazhet e saj dhe u bë e barabartë në efikasitet me modelin gjerman. Edhe një mitraloz shtesë për një luftëtar sovjetik në tërësi ka pushuar së qeni një kartë atu.

Përsosje LaGG

Performanca e fluturimit të LaGG-3 u përmirësua vetëm në vitin 1943. Më pas Gorbunov bëri një punë të shkëlqyer, por edhe kjo nuk mjaftoi për të rifituar dominimin ndaj gjermanëve. Avioni ishte i armatosur me një top 23 mm dhe një mitraloz të rëndë, ndërsa shpejtësia e lundrimit u rrit në 618 kilometra në orë.

Por për dimrin e ashpër të 43-44, kjo nuk mjaftoi. Pastaj projektuesi vendosi të vendosë një termocentral krejtësisht të ndryshëm në makinë në formën e një motori M-82 në formë ylli. Kjo shtirje është bërë vetëm në modelin e fundit - 66. Disa ndryshime në dizajn janë marrë nga vizatimet e Yakovlev. Si rezultat, shpejtësia maksimale e ngjitjes arriti në 893 metra në minutë.

Megjithatë, duke pasur një Yak më të suksesshëm në shërbim, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të ndërpresë prodhimin e LaGG në një nga fabrikat më të fuqishme të avionëve dhe të fillojë prodhimin e Yakovlevs në të. Deri në vitin 1943, montimi i LaGG-3u zhvendos në Tbilisi. Seria e 66-të u prodhua plotësisht nga uzina gjeorgjiane. Në total, LaGG-3-66 u prodhua në një sasi prej 6528 copë. Më pas, këta luftëtarë morën pjesë në një betejë ajrore mbi Kuban. Ishte në Gjeorgji që Gorbunov u përpoq pa sukses për të pajisur luftëtarin me motorë M-106 ose M-107.

Specifikimet

Sipas specifikimeve teknike, LaGG-3 ka një gjatësi trupore prej 8.81 metrash dhe një hapje krahësh 9.81 metra. Sipërfaqja e krahëve është 17.62 metra katrorë, që është pak më shumë se ajo e Yak-1 ose MiG-3. Pesha e ngritjes së LaGG-3 të vitit 1941 ishte 3280 kilogramë, dhe seria e 66-të peshonte 2990 kilogramë, që është njëqind kilogramë më shumë se ajo e konkurrentit të saj Yak-1. Fuqia e motorit LaGG-3-66 ishte 1210 kuaj fuqi, që është njëqind kuaj fuqi më pak se ajo e MiG-3.

Në të dhënat e fluturimit, natyrisht, MiG mbeti superior, pasi tavani i tij ishte 11,500 metra, ndërsa LaGG-3-66 pas modernizimit të tij u rrit në vetëm 9,500 metra, kur prototipi origjinal mund të ngrihej në 9,300. Modeli i fundit LaGG ishte 650 kilometra dhe kjo ishte me një armë dhe një mitraloz, kur prototipi I-301 kishte një rreze veprimi prej 700 kilometrash, duke marrë parasysh praninë e tre automatikëve dhe një mitraloz.

Ndonjëherë gjashtë raketa dhe dy bomba, secila peshon pesëdhjetë kilogramë, mund të pezullohen shtesë nën krah. Herë pas here, duke qenë në terren, pilotët lidhnin dy mitralozë shtesë nën krah, të vendosura në gondola.

Shasia e luftëtarit ishtebiçikletë me tri rrota, njëra nga rrotat ishte nën bisht. Për dimër, ata ende dolën me një mbështetje për ski, dhe luftëtari mund të përdorej në kushte dëbore. Meqë ra fjala, pjesët prej druri të avionit ishin ngjitur së bashku me ngjitës të posaçëm dhe jo të vidhosura dhe pjesa e jashtme e gjithë lëkurës ishte e mbuluar me pëlhurë.