Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografi, arritje dhe fakte interesante

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Rearadmiral, pionier i aviacionit, artist i talentuar, zbulues i ligjit bazë të aerodinamikës, lider i fortë. Të gjitha këto cilësi u kombinuan nga një person - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Një biografi e shkurtër e tij do të prezantohet në vëmendjen tuaj në artikull.

Fëmijëria dhe rinia

21 Mars 1825 në familjen e admiralit të flotës ruse, Fyodor Timofeevich Mozhaisky, lindi djali Aleksandri, pionieri i ardhshëm i aviacionit. Vendlindja e shpikësit, Rochensalm, një ish-zotërim i Finlandës, shkoi në Rusi pas luftës dhe ishte në gërmadha. Detari i trashëguar Fedor Timofeevich këmbënguli në nevojën për të trajnuar djalin e tij në Korpusin e famshëm Detar të Kadetëve të Shën Petersburgut. Pas diplomimit në një institucion arsimor me rezultate të shkëlqyera, Alexander Fedorovich hyri në shërbimin detar, shkoi nëpër Detet B altik dhe të Bardhë dhe vetëm një vit më vonë ai u gradua në mes të anijes. Ai ishte njohës i mirë i shkencave ekzakte, ishte i dhënë pas pajisjeve detare dhe ushtarake dhe vizatonte bukur. Gjatë udhëtimit të tij në Japoni, ai bëri shumë skica, të cilat, sipas ekspertëve, përfaqësojnë etnografinë dhevlera historike.

Diana

Gjatë gjithë kësaj kohe ai ëndërroi për udhëtime në distanca të gjata. Në 1853, pasi mësoi për fushatën e ardhshme japoneze të fregatës Diana, ai filloi të aplikonte për pranim në ekip. Reputacioni i tij si një marinar me përvojë, si dhe referencat e shkëlqyera, luajtën rolin e tyre. Në dhjetor 1854, anija ishte viktimë e një tërmeti detar në brigjet e Japonisë. Fregata u çua në gumë, boshllëqet e formuara lejuan që deti i pakontrolluar të rrjedhë brenda. I gjithë ekipi punoi si një organizëm i vetëm, pa gjumë dhe pushim, por uji nuk u qetësua. Pas një beteje të gjatë për të shpëtuar anijen, u vendos që ta linin atë. Pasi arriti në breg me varka, ekipi u detyrua të priste ndihmë në një vend të huaj. Nuk dihet se sa do të kishte zgjatur pritja nëse nuk do të ishte entuziazmi i Mozhaisky, i mbështetur nga një mendje e mprehtë dhe një revistë që ai ruajti duke përshkruar përmasat e anijes. Nën udhëheqjen e tij, ekuipazhi ishte në gjendje të ndërtonte një gomone dhe të kthehej në shtëpi. Pas 20 ditësh, spiranca u hodh në brigjet e Kamçatkës, ku toger Alexander Fedorovich Mozhaisky u transferua në vaporin Argun për të shkuar në postën e Nikolaevsky.

Anija me avull "Tundering" dhe ekspedita Khiva

1857 u shënua nga një detyrë për avulloren "Gremyashchiy", që lundronte përgjatë rrugëve Kronstadt - Estoni, Kronstadt - Gjermani. Shërbimi këtu i dha Aleksandrit mundësinë për të fituar përvojë praktike në studimin e motorit me avull. Në 1858, Mozhaisky u bë përsëri anëtar i një ekspedite të largët, por këtë herë në tokë. Pjesëmarrësitpër të studiuar pellgjet e detit Aral, lumenjtë Amudarya dhe Syrdarya, për t'u njohur me kulturën dhe traditat e banorëve vendas. Për kontributin e tij në studimin dhe përshkrimin e pellgut të Amurit, Alexander Fedorovich iu dha Urdhri i Shën Vladimirit, shkalla e 4-të.

Kalorës

Megjithë rezistencën ndaj çdo gjëje të re, shtyllat e lundrimit rus njohën avantazhin e motorëve me avull. U mor një vendim për të ndërtuar prerësin e parë të vidhave me avull, Horseman, në kantieret detare të Björneborg Finlandez. I ra në dorë Alexander Fedorovich Mozhaisky për të mbikëqyrur ndërtimin. Zgjedhja nuk ishte e rastësishme, rolin e luajti përvoja e tij në "Tundering", aftësi të shkëlqyera organizative, njohuri inxhinierike. Në verën e vitit 1860, Mozhaisky filloi të punojë. E kishte të vështirë, sepse, përveç drejtimit, duhej të stërvitej edhe punëtorë, sepse askush përveç tij nuk e njihte dizenjimin e motorëve me avull. Falë talentit të tij, anija ishte gati në vetëm një vit dhe i kaloi me sukses të gjitha provat.

Jeta private

Në fund të Luftës së Krimesë, si shumë oficerë të marinës, ai u dërgua me leje të pacaktuar. Kjo periudhë u shënua nga martesa me tetëmbëdhjetë vjeçaren Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Çifti u takua në pranverën e vitit 1859, kur Alexander Fedorovich erdhi për të vizituar miqtë e tij në Vologda. Lyubov Dmitrievna kishte një arsim të mirë, njihej si një person thellësisht fetar dhe ishte një muzikant i shkëlqyer. Pasi u martuan, familja u vendos në Kotelnikovo, shtëpia e tyre tani është një muze. Lyubov Dmitrievna lindi trashëgimtarë, djemtë e Aleksandrit dhe Nikolait. Porlumturia familjare nuk zgjati shumë - në moshën 23 vjeç, Lyubov Dmitrievna vdiq nga një sëmundje kalimtare. Alexander Fedorovich nuk u martua më, duke ia kushtuar jetën e tij fëmijëve dhe ëndrrën e tij - projektimit të avionit të parë.

Eksperimentet e para

1876 u shënua nga fillimi i punës serioze për zhvillimin e modelit të parë eksperimental të një mjeti fluturues më të rëndë se ajri. Mendimi për të torturoi mendjen kureshtare të Alexander Mozhaisky (biografia e stilistit është plot me fakte dhe ngjarje interesante) që nga shërbimi i tij në Diana. Në ato vite, gazetat botonin shpesh artikuj mbi aeronautikën, duke pretenduar se ishte afër ora kur njerëzit do të mund të fluturonin si zogj. Një herë, gjatë një ore në Diana, Mozhaisky dëshmoi se si një shpërthim i fortë ere goditi një pulëbardhë në direkun kryesor. Aleksandër Fedorovich e çoi zogun që kishte bërë të qarën e fundit në kabinën e tij. Me ndihmën e tij, ai u përpoq të gjente prona që ndihmojnë zogjtë të fluturojnë.

Mozhaisky u konsultua me shkencëtarët më të mirë rusë, bëri shumë llogaritje, kreu mijëra eksperimente për të krijuar makinën e parë fluturuese në botë. Më shumë se një dekadë më herët se Lilienthal, ai zbuloi një nga ligjet bazë aerodinamike për ekzistencën e një marrëdhënieje midis shpejtësisë, peshës së objektit dhe aeroplanit. Testi i modelit ishte i suksesshëm: qift-glideri i projektuar prej tij (tërheqja u krye nga kuajt) ishte në gjendje ta ngrinte atë në ajër dy herë. Dhe tashmë në 1877, Mozhaisky demonstroi me sukses një model të drejtuar nga një pranverë orë. Shpejtësia e lëvizjes së sajarriti shpejtësinë 15 km / orë, madje prototipit iu ngjit një ngarkesë.

Çështje financiare

Nëse Alexander Mozhaisky, biografia e shkurtër e të cilit ishte objekt i rishikimit tonë, shpenzoi kursimet e tij personale për krijimin e modeleve të vogla eksperimentale, atëherë fondet e tij nuk ishin të mjaftueshme për të zhvilluar një anije aeronautike të plotë. Për këtë arsye, Mozhaisky i shkroi një peticion Ministrisë së Luftës për financim për ndërtimin e një modeli me madhësi reale. Komisioni, i kryesuar nga D. I. Mendeleev, vendosi t'i ndajë atij ndarje në shumën prej 3,000 rubla. Në vitin 1878, projektuesi i ofroi Drejtorisë Kryesore të Inxhinierisë vizatimet e avionit, me llogaritje dhe shpjegime të hollësishme. Duke shpresuar për të marrë fonde, ai sugjeroi që avioni të përdoret për qëllime ushtarake. Menaxhmenti refuzoi të sigurojë fonde, duke vënë në pikëpyetje dobinë e projektit. Kjo nuk e ndaloi shpikësin, ai vazhdoi eksperimentet, duke tërhequr investitorë privatë.

Plani i avionit

Pasi zhvilloi një projekt avioni, në pranverën e vitit 1878 ai ia paraqiti atë drejtpërdrejt Ministrit të Luftës, duke i kërkuar që të mbështeste zhvillimin e avionit. Plani i tij sugjeroi që avioni do të përbëhej nga elementët e mëposhtëm:

• varka për të akomoduar njerëzit;
• krahë të fiksuar në sasi prej dy copash;
• bisht, qëllimi kryesor i të cilit është të ndryshojë drejtimin e lëvizjes për shkak të aftësisë për t'u ngritur dhe për të rënë;
• trevida: një e madhe përpara dhe dy të vogla të pasme;
• karrocë mbi rrota, e vendosur nën varkë, qëllimi i saj është t'i japë avionit shpejtësinë e nevojshme për ngritje;
• dy ndeshje për fiksim të fortë të krahëve dhe ngritjen e bishtit.

Motori supozohej të ishte dy motorë me avull: njëri drejton helikën me hundë, i dyti - dy shtytës të pasëm. Skema e kostos, vizatimet, llogaritjet dhe përshkrimet e bashkangjitura nuk e bindën komisionin e ministrisë: referuar kapacitetit të pamjaftueshëm të instalimit, aplikimi u refuzua. Në 1880, u ra dakord për financimin dhe u organizua një udhëtim pune jashtë vendit, nga ku Mozhaisky dorëzoi 2 impiante me avull të pajisura me një kazan me tub uji dhe një frigorifer. Në vjeshtën e vitit 1881, ai u bë pronar i patentës së parë të vendit.

Ndërtimi dhe testimi i avionit

Që nga viti 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) filloi të projektonte pajisjen. Atij iu nda një ngastër në Krasnoye Selo, pikërisht në fushën ushtarake. 1883 ishte fundi i shumë viteve të punës - përfundoi montimi i avionit të parë rus, i cili arriti testet e fluturimit. Testet tokësore treguan qëndrueshmërinë e prototipit, u vendos që të kryhej fluturimi i parë. Megjithatë, gjatë ngritjes në shina druri, ndodhi e papritura: avioni humbi krahun për shkak të një rrotullimi. Zhvillimi u shpall sekret ushtarak, por asnjëherë nuk u dha ndihmë. Deri në vitet e fundit të jetës së tij, A. F. Mozhaisky punoi në shpikjen e tij. Pas vdekjesprojektuesi më 1 prill 1890, një prototip i avionit të parë të Alexander Fedorovich Mozhaisky (shkurtimisht rreth tij - në artikull) u dorëzua në pasurinë e tij, ku u dogj disa vjet më vonë.

Turbohod

Më 1 dhjetor 1914, anija e pasagjerëve Patria u ul dhe bëri udhëtimin e saj të parë në 1919. Për 16 vjet funksionim nga kompani të huaja, anija udhëtoi qindra mijëra milje midis Holandës dhe Indonezisë, dhe në 1935 u shit në BRSS. Bashkimi Sovjetik e përdori atë si terren stërvitor, duke e ndryshuar emrin në "Svir". Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, anija hyri në shërbimin ushtarak dhe në vitin 1942 u mbyt gjatë një bombardimi afër Leningradit. Pas një viti jete të qetë, ajo u ngrit dhe u dërgua për riparime. Pas një restaurimi të gjatë, anija fitoi një pamje moderne, u modernizua në një linjë mallrash-pasagjerësh. Turboshipit iu dha një emër i ri - "Alexander Mozhaisky". Jeta e tij vazhdoi në linjën e pasagjerëve të Lindjes së Largët të vendit deri në pranverën e vitit 1970. Është interesante që turboanija Alexander Mozhaisky u transferua në fshatin Wrangel si bujtinë. Pas 8 vitesh, anija u shit në Hong Kong për skrap.

Memoria e Mozhaisk

Emri i Alexander Fedorovich vazhdon të jetojë. Rrugët dhe rrugët në shumë qytete të Rusisë janë emëruar pas tij. Akademia Hapësinore Ushtarake me emrin A. F. Mozhaisky mban emrin e saj me krenari, të diplomuarit e së cilës janë shkencëtarë të shquar, figura ushtarake dhe Heroi i Bashkimit Sovjetik Avdeev M. V. Për nder të Alexander Fedorovich, ekuacioni për ekzistencën e një fluturimiaparatit, dhe në Ukrainë Leximet Ndërkombëtare Rinore Shkencore dhe Teknike për ta. Mozhaisky.

Emri i shpikësit u mishërua gjithashtu në kulturë - filmi "Zhukovsky" përmban një episod të Alexander Fedorovich duke testuar avionin e tij. Eksperimentet e shpikësit të famshëm formuan bazën e romanit fantastiko-shkencor "Aeroplanët mbi Mukden" nga A. E. Matvienko dhe "Llampat e Methuselah" nga Viktor Pelevin., Inxhinierët e projektimit A. F. Në bazë të eksperimenteve të tij në 1913, u zhvillua dhe u ndërtua avioni i parë vendas "Russian Knight". Emri i tij është shkruar përgjithmonë në historinë e Rusisë.