"Objekti 4202" është simboli për projektin më të fundit rus në fushën e avionëve modernë ushtarakë hipersonikë (LA). Sipas qendrave autoritative analitike të huaja, zbatimi i suksesshëm i tij mund të neutralizojë avantazhet në fushën e armëve strategjike që Shtetet e Bashkuara synojnë të fitojnë ndaj Rusisë si rezultat i vendosjes së një sistemi global të mbrojtjes raketore.
Si klasifikohen avionët sipas shpejtësisë së fluturimit
Aeroplanët sipas karakteristikave të shpejtësisë ndahen në nënsonikë, supersonikë dhe hipersonikë. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e fluturimit të tyre zakonisht shprehet në formën e sasive pa dimensione, një shumëfish i të ashtuquajturave. Numri Mach, i quajtur sipas fizikanit austriak Ernst Mach, dhe i shënuar me shkronjën latine M. Numri Mach është një sasi pa dimension dhe mund të përkufizohet thjesht si raporti i shpejtësisë së avionit me shpejtësinë e zërit në ajër në një lartësi të caktuar. Prandaj, një shpejtësi avioni prej 1 M (ose M=1) do të thotë se ai fluturon me shpejtësinë e zërit. Në të njëjtën kohë, duhetmos harroni se shpejtësia e zërit zvogëlohet me lartësinë, kështu që vlera 1 M në lartësi të ndryshme do të korrespondojë me vlera të ndryshme, të shprehura në km / orë. Pra, afër tokës, një shpejtësi prej 1 M korrespondon me një vlerë prej 1224 km / orë, dhe në një lartësi prej 11 km / h - 1062 km / orë.
Shpejtësia e avionëve supersonikë nuk mund të kalojë 5 M (ose M=5), ndërsa avionët hipersonikë fluturojnë me shpejtësi mbi 5 M. Në të njëjtën kohë, ata gjithashtu mund të manovrojnë duke përdorur forcat aerodinamike që lindin gjatë fluturimit në ajri dhe gjithashtu rrëshqasin në distanca shumë më të mëdha sesa me shpejtësi nënhipersonike.
Arsyet fizike për alokimin e avionëve hipersonikë
Kufiri 5 M midis avionëve supersonikë dhe hipersonikë nuk u zgjodh rastësisht. Fakti është se kur arrihet kjo shpejtësi, ndryshon ndjeshëm natyra e rrjedhës së proceseve aerodinamike dhe gaz-dinamike, përkatësisht pranë trupit të avionit dhe brenda motorit të tij reaktiv. Së pari, shtresa kufitare e ajrit që rrjedh rreth avionit me një shpejtësi prej 5 M nxehet në një temperaturë prej disa mijëra gradësh (veçanërisht përpara pjesës ballore të avionit), dhe molekulat e gazit që përbëjnë ajrin fillojnë të zbërthehet në jone (shpërbëhet). Vetitë fiziko-kimike të një gazi të tillë jonizues ndryshojnë ndjeshëm nga vetitë e ajrit të zakonshëm, ai tenton të hyjë në reaksione kimike me sipërfaqen e avionit, dhe konveksioni intensiv dhe shkëmbimi i nxehtësisë së rrezatimit ndodh midis tij dhe rrjedhës përreth. Prandaj, mbrojtja termike e avionit nuk duhet të jetë më e keqe se ajo e "anijeve kozmike" amerikane ose "Buran" sovjetike.
PërveçPër më tepër, avionët hipersonikë kërkojnë një dizajn shumë të veçantë të motorit reaktiv që nuk ngjan me çdo lloj të njohur. Fakti është se në motorët e njohur të avionëve të avionëve supersonikë, shkalla e rrjedhës së ajrit të marrë nga atmosfera gjatë formimit të përzierjes karburant-ajër zvogëlohet në mënyrë të pashmangshme në subsonik (përndryshe është e pamundur të kesh kohë për të futur sasinë e kërkuar të karburantit në ajër). Në një avion hipersonik, një ulje e tillë e shpejtësisë së rrjedhës së ajrit është e papranueshme - për shkak të ligjit të konvertimit të energjisë, kjo do të shkaktojë mbinxehje të tillë të elementëve strukturorë të motorit që asnjë material i njohur nuk mund të përballojë.
Veçoritë e projektimit
Motori i një avioni hipersonik (në versionin e tij më të thjeshtë) është i ngjashëm me dy gypa të artikuluar, njëra prej të cilave shërben si një marrje ajri (pjesa e ngushtë është një lloj kompresori i kombinuar me një injektor karburanti, dhe gjithashtu vepron si një dhomë djegieje), dhe gypi i dytë është një hundë për çlirimin e gazrave të djegur që krijojnë shtytje. Një motor i tillë mund të vendoset vetëm nën gypin e një avioni, gjë që krijon një pamje të caktuar për automjetet hipersonike.
Megjithatë, një motor i tillë nuk mund të funksionojë me shpejtësi më të vogla se 5-6 M, pasi rrjedha e ngjeshur thjesht nuk ngrohet në temperaturat e kërkuara për djegien e plotë të karburantit. Prandaj, mënyra më realiste për të përshpejtuar një avion hipersonik në shpejtësinë e kërkuar të fillimit të motorit (të paktën në fazën aktuale) është përdorimi i një rakete përforcuese ndarëse si fazën e parë.ndonjëherë në kombinim me një avion përforcues. Fotografia më poshtë tregon një aeroplan amerikan X-52 hipersonik të bashkangjitur nën krahun e një bombarduesi strategjik B-52.
Statusi i punës në avionët hipersonikë në SHBA
SHBA ka filluar prej kohësh zhvillimin e llojeve të reja të armëve sulmuese. Para së gjithash, këto janë avionë hipersonikë. Pra, në kuadër të Projektit DARPA Falcon, po zhvillohet një rrëshqitës rakete, i caktuar HTV-2, si dhe projektet e automjeteve hipersonike të korporatës Boeing (X-43, X-51) janë të pajisura me motorë ramjet si ai. treguar në foton e mësipërme. Ato janë të afta të mbajnë koka luftarake me peshë deri në 450 kg, të cilat mund të jenë si armë bërthamore ashtu edhe bomba shpërthyese vëllimore, ngjitur me to për nga fuqia, të afta të shkatërrojnë postet komanduese të mbrojtura të armikut.
Projekti Boeing X-51 do të jetë i aftë për shpejtësi deri në 6400 km/h. Për herë të parë kjo pajisje u ngrit në ajër në maj 2010. Pati dy lëshime të pasuksesshme në total, që përfunduan me shkatërrimin e gliderit. Pas ndarjes nga avioni transportues, pajisja përshpejtohet nga një përforcues shtesë i bërë në bazë të një rakete taktike ushtarake. Vetëm me arritjen e një shpejtësie prej 5400 km/h, ndizet vetë motori reaktiv i avionit, i cili e përshpejton atë në shpejtësinë e lundrimit.
Çfarë humbëm nga zhvillimet hipersonike sovjetike
Sigurisht, Rusia duhej të shmangte një kërcënim të tillë. Sot po sillen në mendje zhvillimet përkatëse sovjetike. Në vitet 80 të shekullit të kaluar,ne kishim zhvillime të avancuara në këtë fushë dhe madje një produkt të përfunduar - aeroplanin raketor X-90 të projektit Gala. Sipas ekspertëve, X-90 u nis me sukses nga një avion i përshtatur posaçërisht për këtë qëllim, dhe u përshpejtua në 5400 km / orë, që është kufiri i hipertingullit. Por më pas erdhën "vitet e 90-ta të bekuara nga liberalët" dhe projekti u mbyll.
Përgjigja ruse ndaj "Uashingtonit"
Kohët e fundit, qendra e njohur kërkimore ushtarake britanike Janes Information Group publikoi informacione se në shkurt të vitit të kaluar në Rusi në terrenin e stërvitjes Dombarovsky (rajoni i Orenburgut) testet e fluturimit të një avioni hipersonik nën simbolin Yu-71 (Yu -71). Objekti 4202, i cili, sipas të njëjtës qendër, është një simbol i përgjithshëm për të gjitha zhvillimet hipersonike ruse, është pjesë e programit tonë raketor.
Por formalisht nuk është departamenti ushtarak që e urdhëron atë nga industria, por Agjencia Federale e Hapësirës së Federatës Ruse, e cila në kushtet moderne nuk është një "mbulesë" shtesë për këtë punë. Kontraktori kryesor i R&D në temën "Objekti 4202" është "NPO Mashinostroenie" nga Reutov afër Moskës (ish-zyra e projektimit të raketave të gjeneral projektuesit Vladimir Chelomey, i cili ishte zhvilluesi kryesor i raketave të lundrimit dhe raketave balistike me rreze të mesme veprimi në BRSS).
Meqë ra fjala, faqja e kësaj kompanie përmban informacione se në fund të viteve 50 të shekullit të kaluar, avioni MP-1 u krijua në zyrën e projektimit, i aftë për të manovruar në atmosferë me ndihmën e aerodinamikës. timonë me shpejtësi hipersonike. U lançua me sukses në vitin 1961! Pra tema"Objekti 4202" ka një histori të gjatë.
Perspektivat për "hipertingullin" rus
Nga një sërë burimesh dihet se që nga fillimi i viteve 2000, Rusia filloi punën për "hipertingullin ushtarak" dhe do të instalojë produktin Yu-71 në raketën balistike premtuese Sarmat. Objekti i ri hipersonik rus 4202 është i aftë të përshpejtojë në një shpejtësi prej 11,000 km/h dhe mund të mbajë një kokë luftarake konvencionale ose bërthamore. Me shpejtësi të tilla gjigante, pajisja mund të manovrojë ndërsa është në atmosferë në lartësi prej 40 deri në 50 km. Prandaj, ai nuk mund të përgjohet nga asnjë prej sistemeve më të fundit të mbrojtjes raketore.
Dhe megjithëse kokat e raketave moderne balistike ndërkontinentale arrijnë gjithashtu shpejtësi hipersonike gjatë fluturimit, trajektoret e tyre janë të përshtatshme për llogaritje, dhe rrjedhimisht për përgjimin e mundshëm nga sistemet e mbrojtjes raketore. Produkti Yu-71 (objekti 4202), ndryshe nga ata, është i aftë të manovrojë përgjatë një trajektoreje komplekse të paparashikueshme, duke ndryshuar kursin dhe lartësinë, kështu që është pothuajse e pamundur ta kapni atë.
Në të njëjtën kohë, ka arsye për të besuar se testet e para të objektit 4202 u zhvilluan në vitin 2004. Ishte atëherë që Zëvendës Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të RF Baluyevsky raportoi në një konferencë shtypi për testet e një avioni hipersonik që manovronte përgjatë kursit dhe lartësisë.
"Objekti 4202": në brigjet e Amerikës në tingullin hipersonik
Shtypi amerikan ka reaguar ndaj testeve të avionit hipersonik rus. Shumë gazeta folën hapur për faktin që kishte strategjia amerikane e një goditjeje të shpejtë globalekonkurrent serioz. Nëse puna për projektin Object 4202 përfundon me sukses, atëherë në 10 vjet Rusia do të marrë një "atu" serioz në negociatat me Shtetet e Bashkuara. Fakti është se në prani të avionëve hipersonikë, do të mund të goditet çdo objektiv në Shtetet e Bashkuara me vetëm një raketë. Për shembull, i njëjti "Sarmat" në të cilin do të instalohet avioni, i krijuar sipas projektit "Objekti 4202". Hipertingulli me shpejtësinë e fluturimit plus manovrueshmëria e një lloji të ri avioni - këto janë cilësitë e reja të kësaj arme, të cilat, ndoshta, do ta bëjnë të pakuptimtë shpenzimin e madh të burimeve për krijimin e sistemeve amerikane të mbrojtjes raketore.
