Aeroplani i Presidentit të Shteteve të Bashkuara është një simbol i ndritshëm i Shteteve të Bashkuara në përgjithësi dhe i zyrës së personit të parë në veçanti. Sa herë që kreu i shtetit udhëton jashtë vendit ose në të gjithë vendin, ai pajiset me një airbus të teknologjisë së lartë dhe luksoze. Në ditën e paharrueshme të 11 shtatorit, avioni i George W. Bush tregoi se ishte shumë më tepër se një avion - një Boeing 747 u bë një bunker i lëvizshëm kur të gjitha pozicionet tokësore dukeshin të pambrojtura ndaj sulmit.
Pra, çfarë e bën Air Force One të ndryshëm nga avionët e tjerë dhe çfarë kërkohet që një kryetar shteti të jetë në gjendje të fluturojë nëpër botë? Duke marrë parasysh sa transporton avioni i Presidentit të SHBA, nuk është çudi që mediat e quajnë atë "Shtëpia e Bardhë fluturuese".
Çfarë është Air Force One?
Shumica e njerëzve kanë një ide të përgjithshme se avioni i Presidentit të SHBA është një zyrë fluturuese me të gjitha llojet epajisje të teknologjisë së lartë. Por ka dy fakte domethënëse për të cilat publiku i gjerë di pak.
Teknikisht Air Force One nuk është një aeroplan. Këto janë sinjalet e thirrjes radio të çdo avioni të Forcave Ajrore të SHBA-së që mbante Presidentin e Shteteve të Bashkuara. Sapo kreu i shtetit është në një mjet fluturues, ai quhet nga ekuipazhi dhe të gjithë kontrollorët si "Air Force One" (Air Force One) për të shmangur konfuzionin me çdo avion tjetër në zonë. Nëse presidenti udhëton me një avion të ushtrisë, ai quhet "Army Air Force One" dhe sa herë që hip në helikopterin e tij të specializuar ai bëhet "Navy Air Force One". Por kjo është ajo që civilët e quajnë vetë Boeing 747.
Specifikimet e avionit të Presidentit të SHBA
Sot, ka dy avionë që fluturojnë rregullisht nën këtë emërtim - pothuajse identik "Boeing 747-200B". Vetë avionët janë caktuar VC-25A me numrat e bishtit 28000 dhe 29000.
Këta dy avionë ndajnë të njëjtin dizajn të përgjithshëm të një Boeing 747-200B konvencional dhe karakteristika të ngjashme. Ata kanë pothuajse të njëjtën lartësi të një ndërtese gjashtëkatëshe (19.8 m) dhe gjatësinë e një blloku të qytetit (70.66 m). Secili prej tyre ka katër motorë reaktivë General Electric CF6-80C2B1, të cilët ofrojnë 252 kN shtytje secili. Shpejtësia maksimale varion nga 1014 deri në 1127 km/h dhe tavani maksimal është 13747 m. Çdo avion transporton 203129 litra karburant. Avioni peshon plotësisht 377842 kgtë pajisura për fluturime në distanca të gjata. Me një rezervuar të plotë, një avion mund të fluturojë rreth gjysmës së botës (12,553 km).
Ashtu si Boeing 747 normalë, këta avionë kanë tre nivele. Por nga brenda, Air Force 1 nuk është aspak si një aeroplan komercial.
Inside Air Force One
Aeroplani i Presidentit të Shteteve të Bashkuara, kabina e të cilit ka një sipërfaqe të përdorshme prej 371 metrash katrorë. m., në shumë mënyra më shumë si një hotel apo zyrë sesa një avion avionësh, me përjashtim të rripave të sigurimit në të gjitha sediljet. Niveli më i ulët përdoret kryesisht për transportin e mallrave. Pjesa më e madhe e akomodimit të pasagjerëve është e vendosur në nivelin e mesëm, ndërsa niveli i sipërm strehon kryesisht pajisje komunikimi.
Presidenti ka dhoma banimi në bord, duke përfshirë dhomën e tij të gjumit, banjën, palestrën dhe hapësirën e zyrës. Pjesa më e madhe e mobiljeve në aeroplan është punuar me dorë nga prodhuesit mjeshtër të kabineteve.
Stafi mblidhet në një dhomë të madhe konferencash që funksionon edhe si dhomë ngrënieje. Gradat më të larta kanë zyrat e tyre, dhe pjesa tjetër e punonjësve të administratës presidenciale gjithashtu kanë vende pune dhe pushimi. Ka një zonë të veçantë për shoqërimin e gazetarëve, si dhe hapësirë të bollshme për stafin në detyrë. Në total, avioni i Presidentit të SHBA mund të transportojë me lehtësi 70 pasagjerë dhe 26 anëtarë të ekuipazhit.
Versioni i Hollivudit
"Air Force One" u shfaq nga brenda në eponimFilmi hollivudian i vitit 1997 me Harrison Ford në rolin e Presidentit të Shteteve të Bashkuara. Edhe pse disa detaje të peizazhit ngjanin paksa me origjinalin, regjisori i tablosë i dha dorë të lirë krijimtarisë artistike. Aeroplani i vërtetë nuk ka një pod shpëtimi siç tregohet në film, apo edhe parashutë. Sigurisht, një pod arratisjeje nuk është diçka për të folur.
Layout
Aeroplani i Presidentit të SHBA ka një aureolë mitike, misterioze rreth tij, kryesisht sepse qasja në të është e kufizuar për shumicën e njerëzve. Edhe politikanët dhe gazetarët e ftuar nuk lejohen të hyjnë në disa pjesë të tij, dhe Forcat Ajrore janë mjaft të kujdesshme për të fshehur detaje specifike të paraqitjes së avionit. Çfarë sekretesh ruan avioni i presidentit amerikan? Një sërë burimesh zyrtare dhe jozyrtare kanë publikuar një përshkrim të përgjithshëm të asaj që ndodhet brenda Air Force 1, por askush, me sa dihet, nuk ka thënë saktësisht se si lidhen këto pjesë me njëra-tjetrën. Dhe edhe nëse dikush do ta bënte, ata ndoshta do të këshilloheshin me mirësjellje që ta fshehin këtë informacion për arsye të sigurisë kombëtare.
Ja çfarë dimë: Ashtu si një Boeing 747 i zakonshëm, avioni i Presidentit të SHBA është i ndarë në tre kuvertë brenda. Dhe, siç mund ta shihni nga transmetimet televizive, pasagjerët hyjnë në të nga tre dyer. Zakonisht kreu i shtetit, duke përshëndetur ata që takohen, përdor derën në kuvertën e mesme, në të cilën ngjitet një shkallë pasagjerësh vetëlëvizëse. Gazetarët hyjnë nga dera e pasme, ku menjëherë ngjiten me shkallët për në kuvertën e mesme. Pjesa më e madhe e zonës së shtypit duket si një pjesë e së parësklasë në një linjë avionësh të zakonshëm, me ndenjëse të rehatshme dhe të bollshme.
Logjikisht, duhet të jetë gjithashtu:
- zona e stafit;
- kuzhinë në bord;
- dhoma e mbledhjeve dhe dhoma e ngrënies;
- Numri dhe zyra e Presidentit;
- një vend për punë dhe pushim të ekuipazhit.
Dhe, sigurisht, duhet të ketë një dhomë qendre komunikimi, kabinë dhe kabinë, si në një avion të rregullt komercial.
Së bashku me përdorimin e tij jokonvencional të hapësirës së pasagjerëve, Air Force 1 është i mbushur me teknologji që e veçon atë nga një avion konvencional.
Karakteristikat
Për shkak se Air Force 1 mban presidentin, disa udhëtime mund të jenë mjaft të gjata dhe avioni ka një sërë veçorish të veçanta, shumë prej të cilave nuk janë të disponueshme në avionët civilë.
Ekuipazhi përgatit ushqimet në dy kuzhina të pajisura plotësisht. Një sasi e madhe ushqimi ruhet në ngrirës në kuvertën e poshtme. Ekuipazhi mund të ushqejë deri në 100 persona në të njëjtën kohë, dhe ruajtja ju lejon të keni një furnizim prej 2000 serviresh.
Teknologji të shumta janë të përfshira në gjirin mjekësor. Ka një farmaci të gjerë, shumë pajisje urgjente dhe madje edhe një tavolinë operative të palosshme. Ekuipazhi përfshin gjithashtu një mjek që udhëton me presidentin kudo që ai shkon. Duke u nisur, avioni përgatitet maksimalisht për të gjitha situatat e mundshme të paparashikuara.
Ndryshe nga Boeing 747 i zakonshëm, Air Force Onepajisur me rampat e veta të anuluara të hipjes dhe zbritjes përpara dhe pas. Shkallët hapen në kuvertën e poshtme dhe anëtarët e ekuipazhit dhe punonjësit ngjiten në shkallët e brendshme për të arritur në kuvertën e sipërme. Avioni gjithashtu ka mbajtësin e tij të bagazheve. Me këto shtesa, Air Force 1 është i pavarur nga shërbimet e aeroportit që mund të përbëjnë një rrezik sigurie.
Mbushje elektronike
Karakteristika më e dukshme e avionit është elektronika e tij. Ai përfshin 85 telefona në bord, një koleksion të radiove, faks dhe lidhje kompjuterike. Ka gjithashtu 19 televizorë dhe një shumëllojshmëri të pajisjeve të zyrës. Sistemi telefonik është i lidhur me linjat tokësore të komunikimeve të zakonshme dhe qeveritare. Presidenti dhe stafi i tij mund të flasin me këdo në botë ndërsa lundrojnë disa kilometra mbi tokë.
Punimi elektronik në bord sigurohet nga rreth 380 km tela (dy herë më shumë se në një Boeing 747 të rregullt). Mbrojtja është e mjaftueshme për të mbrojtur pajisjet nga pulsi elektromagnetik i prodhuar nga shpërthimi bërthamor.
Një veçori tjetër është aftësia për të furnizuar me karburant gjatë fluturimit. Ashtu si B-2 ose avionët e tjerë luftarakë, kjo i lejon anijes të qëndrojë në ajër për një kohë të pacaktuar, gjë që mund të jetë kritike në rast urgjence.
Klasifikohet një nga elementët më interesantë të Air Force 1 - avionika dhe mbrojtja e avancuar. Por Forcat Ajrore pretendojnë se avioni,patjetër ushtarak, dhe i projektuar për t'i bërë ballë sulmit ajror. Ndër të tjera, ai është i pajisur me një sistem elektronik shtypës që është i aftë të bllokojë radarët e armikut. Avioni është gjithashtu i aftë të gjuajë kurthe infra të kuqe për të shpërqendruar raketat që kërkojnë nxehtësi.
Përgatitja për fluturim
Çdo fluturim i Forcave Ajrore 1 klasifikohet si një operacion ushtarak dhe trajtohet në përputhje me rrethanat. Ushtarët në bazën e Forcave Ajrore Andrews në Maryland inspektojnë me kujdes avionin dhe pistën përpara nisjes.
Kur është koha për t'u ngritur, helikopteri presidencial dërgon personin e parë të shtetit nga Shtëpia e Bardhë në bazën e Forcave Ajrore Andrews. Personeli i bazës monitoron aeroplanët e paautorizuar aty pranë dhe ka autoritetin për t'i rrëzuar pa paralajmërim.
Përpara çdo fluturimi të Forcave Ajrore 1, Forcat Ajrore dërgojnë aeroplanë mallrash C141 Starlifter që transportojnë autokolonën e presidentit në destinacionin e tyre. Ai përfshin një koleksion limuzinash antiplumb dhe furgona të ngarkuar me armë për të mbajtur kreun e shtetit të sigurt në terren.
Presidenti mbërrin gjithmonë në bazë me një "futboll" - një çantë që përmban kodet për vendosjen bërthamore. Një oficer i Forcave Ajrore e ruan atë gjatë gjithë fluturimit përpara se t'ia dorëzojë një oficeri të ushtrisë në tokë.
Privilegji për të punuar me Presidentin
Ashtu si një avion i zakonshëm reaktiv, avioni i personit të parë të vendit shërbehet nga një ekuipazh fluturimi, dhe stjuardët përgatisin dhe shërbejnë ushqim, si dhe pastrojnë avionin. Ata janëzgjedhur me kujdes nga personeli ushtarak me një reputacion të patëmetë. Anëtarët e ekuipazhit që përgatisin ushqim duhet të ruajnë një nivel të lartë sigurie. Për shembull, kur blejnë ushqime, ata shkojnë në fshehtësi dhe zgjedhin supermarkete rastësisht për të parandaluar tentativat për helmim. Avioni i servisuar i Presidentit të SHBA është më i freskët se një hotel me pesë yje.
Anëtarët e ekuipazhit gëzojnë privilegjin shumë të rrallë të punës me kreun e shtetit kur ai është më i pambrojtur. Çdo president që nga Harry Truman ka mbajtur lidhje të ngushta me ekuipazhin e tij të fluturimit dhe fluturimi i fundit ka qenë gjithmonë emocionues.
Aeroplani i Presidentit: historia e "Air Force One" amerikane
Deri në Luftën e Dytë Botërore, krerët e Shteteve të Bashkuara rrallë udhëtonin larg shtëpisë. Vizita e shteteve të tjera mori shumë kohë dhe ia preu kreun e vendit nga institucionet kryesore të pushtetit.
Zhvillimi i aviacionit i ka lejuar presidentit të lëvizë nëpër botë dhe të kthehet në SHBA në një kohë të shkurtër. Në vitin 1943, Franklin Roosevelt u bë kreu i parë i shtetit që u ngrit në ajër, duke fluturuar me një Boeing 314 për në një konferencë në Kazablanca.
Roosevelt e mori këtë hap sepse nëndetëset gjermane i bënë detet shumë të rrezikshme. Por suksesi i misionit ka bërë që fluturimi të jetë mënyra standarde për të udhëtuar një kryetar shteti. Së shpejti qeveria vendosi t'i ndante presidentit një avion special ushtarak. Forcat Ajrore fillimisht zgjodhën C-87A Liberator Express, një bombardues B-24 i konfiguruar për civilshfrytëzimi i quajtur "Guess Where."
Pasi një tjetër C-87A u rrëzua në rrethana misterioze, ekipi i sigurisë vendosi që avioni nuk ishte mjaftueshëm i besueshëm për presidentin. Një C-54 Skymaster u përgatit shpejt për Roosevelt-in, i kompletuar me dhoma gjumi, një radiotelefon dhe një ashensor të anuluar për karrige me rrota. Avioni, i mbiquajtur "Lopa e Shenjtë", transportonte kreun e shtetit në një sërë misionesh të rëndësishme, duke përfshirë Konferencën historike të J altës.
Presidenti Truman trashëgoi Lopën e Shenjtë, por më pas ajo u zëvendësua nga një DC-6 e modifikuar e quajtur Pavarësia. Ndryshe nga avioni i mëparshëm, "Bordi nr. 1" i ri u dallua me një ngjyrosje patriotike me imazhin e kokës së shqiponjës në hundë. Eisenhower-it iu pajisën dy avionë identikë me helikë me pajisje të përmirësuara, duke përfshirë një telefon dhe teletip.
Nga Eisenhower tek Obama
Në vitin 1958, Forcat Ajrore siguruan dy Boeing 707. Ky ishte një hap i rëndësishëm përpara në krahasim me avionët e mëparshëm. Pikërisht atëherë filloi të përdorej shenja e thirrjes "Air Force 1" dhe emri u miratua nga publiku pasi Kennedy mori detyrën.
Në fillim të mandatit të tij, Kennedy shtoi një Boeing 707 më të avancuar, me rreze të gjatë dhe gjithashtu mbikëqyri një ndryshim në dizajnin estetik, dekorimin blu dhe të bardhë që përdoret ende sot.
Ky avion dhe binjaku i tij, i pranuar në flotën ajrore në vitin 1972, luajtirol në një sërë ngjarjesh të rëndësishme historike të 50 viteve të fundit. Një Boeing 707 fluturoi Kenedin për në Dallas më 22 nëntor 1963 dhe mori trupin e tij përsëri në të njëjtën ditë. Në fluturim, Lyndon Johnson u betua si Presidenti i ardhshëm i Shteteve të Bashkuara. I njëjti aeroplan transportoi Nixon nga DC në Kaliforni pasi ai doli në pension. Në gjysmë të rrugës, ekuipazhi mori konfirmimin se Gerald Ford ishte betuar si presidenti i ardhshëm dhe shenjat e thirrjes së avionit u ndryshuan në SAM (Misioni Ajror Special) 27000.
Boeing 707 i shërbeu Reganit për dy mandate dhe Xhorxh W. Bushit gjatë mandatit të tij të parë. Në vitin 1990, 707 i vjetëruar u zëvendësua nga Boeing 747, avioni i Presidentit të SHBA Barack Obama në përdorim sot.
Ndryshimi i radhës i flotës së avionëve të kreut të shtetit ishte planifikuar në vitin 2010 pas 20 vitesh fluturim. Nëse krahasojmë avionët e presidentëve të vendeve të ndryshme, Shtetet e Bashkuara nuk bien në sy si një risi e veçantë e avionëve. Për shembull, Boeing-747-400 më moderne janë në dispozicion të Kryeministrit të Japonisë, Mbretit të Bahreinit, Sulltanit të Bruneit, Mbretit të Omanit, Mbretit të Arabisë Saudite dhe të tjerëve. Më 28 janar 2015, Forcat Ajrore njoftuan se avioni i ardhshëm presidencial do të jetë "Boeing-747-8".
