Fjala greke "strategji" shpreh konceptin e një plani kuptimplotë për të arritur qëllimin kryesor. Në aspektin ushtarak, kjo nënkupton një sekuencë të drejtuar veprimesh me synimin për të arritur fitoren në një konflikt të armatosur në tërësi, pa detajuar dhe konkretizuar fazat individuale. Për të realizuar këtë detyrë, forcat e armatosura moderne të disa vendeve kanë mjete speciale. Këto përfshijnë rezervat speciale, forcat raketore, nëndetëset bërthamore dhe aviacionin strategjik. Forca Ajrore Ruse ka dy lloje bombarduesish me rreze të gjatë të aftë për të goditur objektiva të largëta pothuajse kudo në botë.
Një histori e shkurtër e aviacionit strategjik vendas
Për herë të parë në botë, bombarduesit strategjikë u shfaqën në Perandorinë Ruse. Kërkesa për këtë klasë avionësh ishte aftësia për të dërguar një sasi mjaft të madhe municioni në objektiv dhe për të shkaktuar dëme të konsiderueshme në ekonominë dhe industrinë e një vendi armiqësor.
60 Bombambajtës të tipit Ilya Muromets, të cilët përbënin një skuadrilje speciale ajrore, mbetën të paprekshëm dhe përbënin një rrezik serioz për qytetet dhe fabrikat e Austro-Hungarisë dhe Gjermanisë gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, gjatë së cilës vetëm një avion i ky lloj humbi.
Revolucioni dhe Lufta Civile frenuan zhvillimin e industrisë së aviacionit. Shkolla e ndërtimit të avionëve humbi, projektuesi i Muromets, Sikorsky, emigroi nga vendi dhe kopjet e mbetura të bombarduesit të parë me rreze të gjatë në botë vdiqën në mënyrë të palavdishme. Autoritetet e reja kishin shqetësime të tjera; planet e tyre nuk përfshinin mbrojtjen. Bolshevikët ëndërronin për një revolucion botëror.
Aeroplan mbrojtës
Aviacioni strategjik i Rusisë, në konceptimin e tij, ishte një armë mbrojtëse, pasi kapja e një baze industriale të shkatërruar, si rregull, nuk përfshihet në planet e agresorit. Në vitet e paraluftës, bombarduesi unik TB-7 u krijua në BRSS, duke tejkaluar Kalanë Fluturuese B-17, shembulli më i mirë i kësaj klase në atë kohë. Ishte në një avion të tillë që V. M. Molotov vizitoi Britaninë e Madhe në 1941, duke kapërcyer lirshëm hapësirën ajrore të Gjermanisë naziste. Megjithatë, kjo mrekulli e teknologjisë nuk u prodhua në masë.
Pas luftës, amerikani B-29 (Tu-4) u kopjua plotësisht në BRSS, nevoja për këtë lloj avioni u bë urgjente pas shfaqjes së një kërcënimi bërthamor dhe nuk kishte kohë të mjaftueshme për të zhvillojmë dizajnin tonë. Megjithatë, me ardhjen e përgjuesve reaktivë, edhe ky bombardues u vjetërua. I rizgjidhje dhe ato u gjetën.
Raketë apo aeroplan?
Së bashku me transportuesit e raketave nëndetëse bërthamore dhe raketat balistike ndërkontinentale, aviacioni strategjik zgjidh gjithashtu problemin e përballjes me kërcënimet globale. Sipas klasës së transportuesve, armët bërthamore të Rusisë ndahen në këto tre komponentë, të cilët formojnë një lloj treshe. Pas shfaqjes së ICBM-ve mjaftueshëm të avancuar në vitet '50, udhëheqja sovjetike kishte iluzione të caktuara për universalitetin e këtij mjeti dërgues, por puna e projektimit që kishte filluar nën Stalinin vendosi të mos fiket.
Stimulimi kryesor për vazhdimin e kërkimeve në fushën e ndërtimit të një makinerie të rëndë me rreze të gjatë ishte adoptimi nga Forcat Ajrore të SHBA në 1956 i bombarduesit B-52, i cili kishte shpejtësi nënsonike dhe ngarkesë të madhe luftarake. Përgjigja simetrike ishte Tu-95, një avion me katër motorë me krahë fshirëse. Siç ka treguar koha, vendimi për të zhvilluar këtë projekt ishte i duhuri.
Tu-95 vs. B-52
Pas rënies së BRSS, transportuesi strategjik i armëve bërthamore Tu-95 u bë pjesë e strukturës luftarake të aviacionit rus. Pavarësisht moshës së saj të nderuar, kjo makinë vazhdon të shërbejë si bartës raketash. Dizajni i madh, i fuqishëm dhe i qëndrueshëm e lejon atë të përdoret si një lëshues ajror, si analogu i jashtëm i B-52. Të dy avionët hynë në shërbim pothuajse njëkohësisht dhe kanë karakteristika teknike afërsisht të ngjashme. Të dy Tu-95 dhe B-52 në një kohë u kushtuan shtrenjtë shteteve,megjithatë, ato janë projektuar dhe bërë që të zgjasin, prandaj dallohen nga një burim motorik shumë i gjatë. Vendet e mëdha të bombave mund të strehojnë raketa lundrimi (X-55) që mund të lëshohen nga ana, gjë që krijon kushtet për një sulm bërthamor pa kaluar kufirin e vendit të sulmuar.
Pas modernizimit të Tu-95MS dhe çmontimit të mekanizmave të hedhjes për municionet me rënie të lirë, aviacioni me rreze të gjatë të Federatës Ruse në fakt mori një avion të ri strategjik të pajisur me pajisje lundrimi dhe sisteme udhëzuese moderne.
Bazat e raketave me bazë ajrore
Përveç SHBA-së, vetëm Federata Ruse ka një flotë bombarduesish me rreze të gjatë veprimi në mbarë botën. Pas vitit 1991, praktikisht ishte joaktiv, shteti nuk kishte fonde të mjaftueshme për të ruajtur gatishmërinë luftarake teknike, madje as për karburant. Vetëm në vitin 2007, Rusia rifilloi fluturimet strategjike të aviacionit mbi rajonet më të ndryshme të planetit, duke përfshirë përgjatë brigjeve amerikane. Transportuesit e raketave Tu-95 kalojnë pothuajse dy ditë pa ndalesë në ajër, mbushen me karburant dhe kthehen në bazën ajrore, duke demonstruar aftësinë, në rast të një konflikti bërthamor, për të kontribuar në një sulm hakmarrës global. Por jo vetëm këto makina mund të kryejnë detyrën e parandalimit. Ekziston edhe aviacioni strategjik supersonik rus.
Mos qëlloni mjellma të bardha, është e kotë
Përshtatja e shpallur gjerësisht nga Forcat Ajrore të SHBA përsërivitet shtatëdhjetë të bombarduesit strategjik supersonik B-1 nuk mund të kalonin pa u vënë re nga udhëheqja sovjetike. Në fillim të viteve tetëdhjetë, flota ajrore sovjetike u rimbush me një avion të ri, Tu-160. Pas rënies së BRSS, aviacioni strategjik rus trashëgoi shumicën e tyre, me përjashtim të dhjetë pjesëve të prera në skrap në Ukrainë dhe një "Mjellma e Bardhë", e cila u bë një ekspozitë e muzeut në Poltava. Sipas karakteristikave të tij teknike dhe të fluturimit, ky bartës i raketave bombarduese është një model i gjeneratës së re, ka një spastrim të ndryshueshëm të krahut, katër motorë reaktivë, një tavan stratosferik (21 mijë metra) dhe një ngarkesë luftarake shumë më të madhe se kaq. të Tu-95 (45 ton kundrejt 11). Avantazhi kryesor i Mjellmës së Bardhë është shpejtësia e tij supersonike (deri në 2200 km/h). Rrezja e përdorimit luftarak ju lejon të arrini në kontinentin amerikan. Përgjimi i një avioni me parametra të tillë duket se është një detyrë problematike për specialistët.
Tu-22 me kusht strategjik
Struktura e aviacionit strategjik në BRSS dhe Rusi ka shumë të përbashkëta. Flota e avionëve është e trashëguar, mund të shërbejë për një kohë të gjatë, por në thelb ajo përbëhet nga dy lloje avionësh - Tu-95 dhe Tu-160. Por ka një bombardues tjetër që nuk përputhet plotësisht me detyrën strategjike, megjithëse mund të japë një kontribut vendimtar në rezultatin e një konflikti global. Tu-22M nuk konsiderohet i rëndë dhe i përket klasës së mesme, zhvillon shpejtësi supersonike dhe mund të mbajë një numër të madh raketash lundrimi. Ky avion nuk ka një rreze fluturimi karakteristike për bombarduesit ndërkontinental,prandaj konsiderohet me kusht strategjik. Ai është projektuar për të goditur bazat dhe majat e një armiku të mundshëm të vendosur në Azi dhe Evropë.
A do të ketë bombardues të rinj strategjikë?
Aviacioni strategjik rus aktualisht përbëhet nga dhjetëra avionë të tre llojeve kryesore (Tu-160, Tu-95 dhe Tu-22). Të gjithë ata nuk janë më të rinj, ata kaluan shumë kohë në ajër dhe, ndoshta, dikujt mund t'i duket se këto makina duhet të zëvendësohen. Gazetarët që janë larg çështjeve ushtarake ndonjëherë e quajnë Bear Tu-95 një makinë relike. Sidoqoftë, çdo fenomen duhet të konsiderohet në krahasim. Amerikanët nuk do t'i dërgojnë ende B-52-at e tyre për skrap, ndonjëherë nipërit e pilotëve të parë që i zotëruan ato fluturojnë mbi to, por askush nuk i quan këta gjigantë ajror "junk". Me sa dimë, kundërshtarët tanë të mundshëm nuk planifikojnë të ndërtojnë lloje të reja të bombarduesve strategjikë, duke i konsideruar ata, ndoshta, një klasë pajisjesh që plaket me shpejtësi. Me shumë mundësi, as pala ruse nuk do të nisë një garë të re armatimi.
