Transporti urban i pasagjerëve (sinonime: publik, komunal) synohet të përdoret nga shumica e popullsisë. Më shpesh funksionon me pagesë. Shumica e mjeteve të transportit publik janë në gjendje të transportojnë një numër të madh njerëzish si në një kohë ashtu edhe në ditë. Në këtë rast, lëvizja kryhet në përputhje me itinerarin e vendosur nga kompania e transportit. Përjashtim bëjnë lloje të ndryshme taksish.
Çfarë është transporti publik
Transporti publik përfshin transportin masiv të njerëzve. Transporti i pasagjerëve në qytet nuk përfshin autobusët dhe makinat e shërbimit dhe shkollor, trenat ushtarakë, autobusët që transportojnë atletët në ndeshje, si dhe mjetet personale për lëvizjen e punonjësve të kompanisë, autobusët për vizitorët, anijet argëtuese, etj. Ky transport ka funksione të tjera dhe qëllimet. Gjithashtu, ashensorët dhe shkallët lëvizëse nuk janë transport publik,sepse ato funksionojnë vetëm brenda një ndërtese apo objekti të caktuar.
Llojet e transportit të pasagjerëve
- Autobusët janë lloji më i zakonshëm i transportit publik të pasagjerëve. Ato përdoren në mënyrë aktive në të gjithë botën. Ka një numër të madh modelesh autobusësh. Karburanti kryesor i përdorur deri më tani është benzina dhe karburanti dizel.
- Trolleybus është një nga llojet më të njohura të transportit publik urban në Rusi dhe vendet e CIS. Është i pajisur me një motor elektrik me furnizim të vazhdueshëm nga një rrjet kontakti telash. Përdoret shpesh në Evropën Perëndimore, ku konsiderohet një nëngrup i autobusit.
- Tramvaji është një lloj transporti tradicional urban në Rusi dhe CIS. Ai përdor shina hekurudhore me diametër të ngushtë dhe mundësohet nga një rrjet kontakti. E pajisur me motor elektrik. Është një opsion i ndërmjetëm midis një trolejbusi dhe një treni elektrik.
- Trenat përdoren në mënyrë aktive në të gjithë botën, por në Rusi dhe vendet e CIS ky lloj transporti ka marrë zhvillimin më të madh. Për lëvizje, përdoret një hekurudhë me rreze të gjerë, si dhe një rrjet kontakti (për trenat elektrikë). Lokomotiva mundësohet nga një motor elektrik, me naftë ose (rrallë) me avull. Zhvillimi i këtij lloji të transportit vazhdoi në sekuencën: lokomotiva me avull - lokomotiva me naftë - lokomotiva elektrike. Tani ata përdorin kryesisht lokomotiva elektrike dhe (më rrallë) lokomotiva me naftë.
- Transporti me një hekurudhë përdoret rrallë dhe në një masë të kufizuar. Shquhet si një mënyrë e veçantë transporti.
- Sudah. Përdoret në mënyrë aktivebotëror. Këto përfshijnë varka, anije, varka me avull, anije me vela, jahte. Aktualisht, anijet me vela pothuajse nuk përdoren kurrë. Lloji kryesor i karburantit janë produktet e rafinerisë së naftës.
- Aeroplanë. Një lloj transporti publik në zhvillim aktiv dhe relativisht modern. Shpërndarë në të gjithë botën, veçanërisht në vendet e zhvilluara. Në Rusi ato përdoren më rrallë. Lëvizja kryhet përmes ajrit duke përdorur parimin e shtytjes së avionit. Produktet e naftës përdoren ende si lëndë djegëse.
- Taksi me rrugë. Një lloj relativisht i ri i transportit urban. Tani përdoret gjerësisht në Rusi dhe vendet post-sovjetike. Transporti i njerëzve me mikrobusë organizohet nga kompani private transporti. Ndryshe nga taksitë, itinerari përcaktohet nga këto kompani dhe qyteti, jo nga pasagjeri.
- Transporti rrugor i udhëtarëve (taksi). Një shofer taksie mund të punojë vetëm ose për një kompani private. Në rastin e dytë, tarifat do të jenë dukshëm më të ulëta.
Autobus
Autobus - transport urban pasagjerësh me furnizim autonom me energji elektrike. Autobusi i qytetit quhet edhe transport me rrota rrugore. Është i përshtatshëm për manovrimin e tij dhe mungesën e lidhjes në shina ose tela. Mund të lëvizë edhe në rrugë të pista. Një autobus transporton nga 200 deri në 4500 pasagjerë në orë. Vlera maksimale për autobusët e qytetit është 9-10 mijë persona. Përdoret në mënyrë aktive si mjeti kryesor dhe ndihmës. Të gjitha qytetet kanë rrjetin e tyre të rrugëve të autobusëve. Në një momentrruga e lëvizjes mund të rregullohet ose ndryshohet. Kjo zakonisht bëhet kur zgjerohen qytetet dhe shtohen rrethe të reja.
Në qytetet e vogla dhe fshatrat, autobusi është praktikisht e vetmja formë transporti në dispozicion. Në vendbanimet më të mëdha, zakonisht kombinohet me taksi me rrugë fikse. Disavantazhet e përdorimit të automjeteve të tilla deri tani janë:
- shpenzimet operative,
- ndotja e ajrit dhe tokës,
- ndotje akustike,
- nevojë për riparime të shpeshta për shkak të avarive.
Tranzicioni gradual në autobusët elektrikë do të eliminojë të gjitha këto mangësi.
Autobus në Rusi
Në vendin tonë tradicionalisht është përdorur gjerësisht transporti me autobus. Përdoret si për intracity, ashtu edhe për transport periferik dhe ndërqytet. Më shumë se 1500 vendbanime në Rusi kanë linja autobusësh dhe një flotë autobusësh. Distanca mesatare e përshkuar nga një pasagjer autobusi është 6 km. Pavarësisht përhapjes së transportit me autobus ndërqytetës, ai ende konsiderohet një mënyrë transporti brenda qytetit. Autobusët shpesh prishen kur udhëtojnë në distanca të gjata. Gjithashtu në këtë rast, aksidentet e rënda nuk janë të rralla, kryesisht për shkak të lodhjes së shoferit në një udhëtim të gjatë.
Stacionet e autobusëve janë krijuar në qytetet kryesore të Rusisë, të ngjashme në dizajn dhe funksionim me stacionet hekurudhore. Për mbërritjen, nisjen, vonesën e fluturimit, etj., punonjësit e stacionit të autobusëve njoftojnë pasagjerët altoparlant.
Roli i trolejbusit në transportin e pasagjerëve
Trolleybus si mënyrë transporti nuk është aq popullor dhe përdoret kryesisht në qytetet e mëdha. Rrugët e trolejbusit ndërqytetës (linjat e trolejbusit) ekzistojnë në Krime dhe Donbass, ku ato kanë ekzistuar që nga koha sovjetike. Megjithatë, në një shkallë globale, është mjaft ekzotike.
Trolejbusi përdor një rrjet kontakti të sipërm me tela. Prandaj, i përket kategorisë së transportit elektrik pa gjurmë. Numri maksimal i pasagjerëve të transportuar është 8-9 mijë persona në orë. Përparësitë e përdorimit të këtij lloji të transportit janë mirëdashësia mjedisore, kostot e ulëta të funksionimit dhe besueshmëria relative. Në të njëjtën kohë, ka shpenzime të konsiderueshme në ndërtimin e linjave të trolejbusit dhe manovrueshmëri të ulët. Shumë shpesh ka shkelje të kontaktit të trolejbusit me rrjetin e telave të kantatës, gjë që çon në një ndalesë të detyruar dhe ndërprerje të automjetit direkt në itinerar.
Trolleybusët përdoren në mënyrë aktive në Rusi dhe vendet e CIS, kryesisht në qytete të mëdha dhe të mesme. Me një popullsi prej më shumë se 250,000 njerëz. përdorimi i kësaj mënyre transporti mund të bëhet i përshtatshëm.
Tramvaji si mjet transporti
Tramvaji është gjithashtu një transport sipërfaqësor urban pasagjerësh, tipik për qytetet e mëdha në Rusi dhe vendet e ish-BRSS. Megjithatë, gradualisht del nga moda dhe tani përdoret gjithnjë e më pak. Tramvajet e Moskës kanë një histori të gjatë, ku u shfaqën shumë kohë më parë. Një e tillëautomjeti mund të shërbejë deri në 12-15 mijë persona në orë. Në të kaluarën, tramvajet ishin të njohur dhe transportonin më shumë pasagjerë se çdo lloj tjetër transporti urban. Ato konsiderohen miqësore me mjedisin, por në të njëjtën kohë pajisje mjaft të zhurmshme që mund të prishen në rrugë, gjë që mund të shkaktojë bllokime trafiku. Gjithashtu një disavantazh është manovrimi i ulët. Megjithatë, tramvajet janë një formë e njohur transporti në Moskë.
Metro - transporti nëntokësor i qyteteve të mëdha
Ky është gjithashtu një mënyrë transporti hekurudhor, por shumë më e fuqishme se një tramvaj. Metroja tashmë mund të klasifikohet si një mjet transporti tradicional, ndërkohë që vazhdon të zhvillohet vazhdimisht. Vetëm në Moskë po prezantohen vazhdimisht stacione të reja dhe po ndërtohen linja të reja. Shumë qytete kanë plane për të zgjeruar rrjetin e metrosë. Shumë vëmendje i kushtohet projektimit të stacioneve (ato janë kryesisht nëntokë). Secila prej tyre ka një pamje unike, unike dhe karakteristikat e veta individuale. Por shumëllojshmëria e makinave dhe lokomotivave të metrosë është pakrahasueshme më e ulët se ajo e autobusëve.
Kapaciteti i metrosë është shumë i lartë. Në një orë, një tren mund të shërbejë deri në 40-50 mijë njerëz. Ndërtimi i metrosë është i përshtatshëm në qytetet më të mëdha me një popullsi prej mbi 1 milion njerëz. Në të njëjtën kohë, vetë ndërtimi i metrosë kërkon investime serioze.
Taksi me rrugë
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, kjo mënyrë transporti gjysmë komerciale u bë shumë e popullarizuar. Minibusëtata nuk kanë një lidhje të qartë me ndalesat (edhe pse kohët e fundit autoritetet e rajoneve ruse po përpiqen të kufizojnë lirinë e tyre të lëvizjes), gjë që është shumë e përshtatshme, veçanërisht për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar. Rrugët e tyre mund të ndryshohen në çdo kohë. Disavantazhet e përdorimit të tyre janë se janë më të fortë se autobusët, ngarkojnë rrugët dhe kontribuojnë në ndotjen e mjedisit. Ky lloj transporti përdoret gjithashtu në mënyrë aktive për trafikun periferik, dhe në transportin ndërqytetës ato përdoren rrallë. Kostoja e transportit të njerëzve me minibus është rritur me shpejtësi vitet e fundit.
Trenat dhe trenat elektrikë
Ky është një lloj transporti tradicional për distanca të mesme dhe të gjata. Si rregull, ato nuk e ndotin shumë mjedisin dhe janë më të besueshëm dhe më të sigurt se autobusët. Ky lloj transporti pasagjerësh praktikisht nuk ka disavantazhe. Megjithatë, një disavantazh relativ është çmimi i lartë për udhëtimin në trenat në distanca të gjata. Ata gjithashtu kanë një shpejtësi relativisht të ulët në krahasim me një aeroplan. Brenda qyteteve përdoren trenat e udhëtarëve dhe ndonjëherë transporti me një hekurudhë. Çmimet e biletave të trenit janë relativisht të ulëta. E keqja është se nuk ka shumë ndalesa dhe rrugë treni brenda qyteteve. Por ato janë të përshtatshme në mënyrë optimale për transportin periferik.
Transporti ajror
Transporti ajror është i përhapur në të gjithë botën. Në Rusi, rrugët që çojnë në vendpushimet e bregut të Detit të Zi janë të njohura. Avantazhi i padyshimtë i aviacionit është shpejtësia e lartë e lëvizjes, e cilaju lejon të reduktoni në mënyrë drastike kohën e udhëtimit. Çmimet për biletat e avionit janë afër atyre të trenave në distanca të gjata. Megjithatë, kjo mënyrë transporti ka edhe të metat e veta: varësia nga moti dhe një rrezik i vogël përplasjesh, të cilat shpesh kanë pasoja tragjike. Megjithatë, statistikat tregojnë se është shumë më e rrezikshme të përdorësh një makinë private për udhëtime në distanca të gjata.
Transporti ujor
Ndahet në lumë dhe det. Në Rusi, transporti i ujit të lumit është më i zhvilluar. Në përgjithësi, vetëm një numër i vogël udhëtarësh përdorin shërbimet e këtij lloji transporti, megjithëse në kohët e lashta ai kishte një rëndësi të madhe.
Menaxhimi i transportit urban të pasagjerëve
Ministritë dhe departamentet përkatëse janë krijuar për të menaxhuar mënyra të ndryshme transporti. Menaxhimi i sistemit të transportit nënkupton një sërë masash që synojnë koordinimin e punës së elementëve të transportit si midis tyre ashtu edhe në lidhje me mjedisin e jashtëm. Drejtimi i një automjeti kërkon njohjen e rregullave të rrugës, pagesën e taksave, shpërndarjen e pjesëve me pagesë dhe falas të rrjetit rrugor, duke marrë parasysh veçoritë e trafikut gjatë transportit të një numri të madh pasagjerësh etj. E gjithë kjo përcakton rregullat për përdorimin e pasagjerëve urban. transport.
Si do të zhvillohet transporti publik në të ardhmen
Shumë vende në mbarë botën po zhvillojnë projekte për të elektrizuar mënyra të ndryshme transporti, duke përfshirë transportin publik. Liderët në këtë drejtim janë Evropa, Kina dhe Japonia. Së pari në elektriketërheqja është planifikuar të bartet me autobusë. Në disa qytete të Kinës, ky proces pothuajse ka përfunduar. Një pjesë e autobusëve mund të riorientohen në përdorimin e karburantit hidrogjen. Afati kohor i mundshëm për një transferim të tillë është 10-15 vjet. Taksi elektrike gjithashtu po zhvillohet në mënyrë aktive. Në SHBA të gjitha këto procese janë më të ngad alta, por mund të përshpejtohen pas ndryshimit të presidentit të vendit. Për momentin, administrata Trump po ngadalëson zbatimin e projekteve të tilla.
Pak më vonë, anijet e pasagjerëve dhe avionët me kapacitet të vogël do të transferohen në motorët elektrikë. Sa i përket avionëve të mëdhenj, situata është ende e pasigurt.
Transferimi gradual i transportit në tërheqje elektrike do të zgjidhë problemet mjedisore, do të reduktojë nivelet e zhurmës, do të përmirësojë karakteristikat teknike të automjeteve dhe do ta bëjë funksionimin e tyre më të lirë.
