Faktori kryesor në rritjen e qëndrueshme ekonomike të Gjermanisë është intensifikimi dhe modernizimi i prodhimit, i cili kërkon jo vetëm futjen e teknologjive të reja dhe zhvillimet shkencore, por edhe zhvillimin e transportit dhe infrastrukturës përkatëse.
Sistemi gjerman i transportit
Marrëdhëniet e tregut dhe tregut janë të paimagjinueshme pa ndërveprimin e prodhuesve dhe konsumatorëve të mallrave dhe shërbimeve. Zhvillimi i transportit në Gjermani është i lidhur pazgjidhshmërisht me rritjen e shkallës së tregtisë së brendshme dhe të jashtme. Ka ikur kohët kur ujërat e qeta të Rhine ishin e vetmja rrugë tregtare. Sot, sistemi i transportit është një kompleks ndërsektorial, një nga liderët në botë. Për 1 km2 të tokës gjermane, ka rreth dy kilometra rrugë dhe komunikime të ndryshme. Mënyrat kryesore të transportit në Gjermani:
- Hekurudha.
- Automotive.
- Ajri.
- Ujë.
Vlen të përmendet veçmas është transporti më miqësor ndaj mjedisit dhe më i ngadalshëm - tubacioni, i cili përbën rreth 4% të të gjithëqarkullimi i ngarkesave të republikës.
Hekurudhat
Shërbimi i parë i rregullt hekurudhor u hap në Bavari në dimrin e 1835. Treni i lokomotivës udhëtonte midis Nuremberg dhe Fürth dy herë në ditë, duke shpërndarë ngarkesë dhe pasagjerë.
Sot, Gjermania renditet e gjashta për nga gjatësia e hekurudhave (44,000 km) dhe e para për sa i përket përqendrimit. Pothuajse gjysma e tyre janë të elektrizuara. Transportuesi kryesor i ngarkesave është shqetësimi DB (Deutsche Bundesbahn), i cili kombinoi linjat hekurudhore të tokave perëndimore dhe lindore, përfshin tre divizione: Lëvizshmëria, e cila është përgjegjëse për transportin e pasagjerëve, Logjistikë (rrjedhja e mallrave dhe logjistika) dhe Rrjetet (mirëmbajtja të sektorit të shërbimeve dhe infrastrukturës). Pavarësisht përmirësimit të mjeteve lëvizëse dhe përpjekjeve të qeverisë, vëllimi i trafikut të mallrave po bie gradualisht.
Transporti hekurudhor i Gjermanisë është i fokusuar më shumë në transportin e udhëtarëve. Flota e trenave ekspres me shpejtësi të lartë (ICE) po zhvillohet, shpejtësia e rrugës po rritet (mesatarisht - 240 km / orë, maksimumi në rrugën Berlin - Hannover - deri në 450 km / orë). Tarifa bazë është mjaft e lartë: për karrocat e klasit të parë - 0,41 euro / km, për të dytin - 0,27.
Hekurudhat me raft funksionojnë në rajonet malore të vendit. Për argëtimin e turistëve janë ruajtur disa rrugë me lokomotiva me avull dhe makina retro.
Vehicles
Në fund të shekullit të njëzetë, falë një rrjeti të zhvilluar rrugësh, duke përfshirë më shumë se 40 mijë km autostrada federale dhe pothuajse 13 mijë km autobahna (me shumë korsiautostrada me një ndarje konstruktive të flukseve në drejtim të kundërt), transporti rrugor gjerman siguroi më shumë se 60% të trafikut të mallrave dhe deri në 90% të trafikut të pasagjerëve të vendit. Sipas Zyrës Federale të Transportit Motorik, numri i përgjithshëm i automjeteve në vend po i afrohet 60 milionëve, me një dendësi prej 640 automjetesh për një mijë banorë.
Megjithëse në shumë qytete të mëdha transporti është i ndaluar të hyjë në zonat qendrore, problemet me parkimin janë shumë të rëndësishme. Përveç zonave të përcaktuara posaçërisht për makinat e shoferëve me aftësi të kufizuara, ka vende parkimi të veçanta për makinat që drejtohen nga përfaqësues të gjysmës së bukur të njerëzimit.
Gjermania është i vetmi vend evropian pa kufij shpejtësie në autobahne. Në rrugët e tjera, kufiri maksimal i shpejtësisë është 100 km/h, në zonat e banuara - 50 km/h.
Shërbimi ajror
Transporti ajror i Gjermanisë mund të përshkruhet shkurtimisht nga slogani reklamues i transportuesit më të madh ajror Lufthansa - mënyra më e mirë për të fluturuar!
Rrugët qiellore për ngarkesat dhe pasagjerët u ndezën në vitin 1909 nga kompania gjermane e anijeve ajrore. Aeroplani më i famshëm "Graf Zeppelin" bëri 590 fluturime komerciale në vende të ndryshme të botës, duke përshkuar më shumë se një milion e gjysmë kilometra. Zhvillimi i linjave ajrore vendase dhe të huaja u lehtësua nga kompania Junkers, e cila filloi prodhimin masiv të avionëve të pasagjerëve në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.shekulli.
Sot transporti ajror gjerman lidh qendrat kryesore të republikës me vendet e tjera të botës (përqindja e fluturimeve të brendshme është shumë e vogël). Më i madhi nga 16 aeroportet ndërkombëtare, i cili renditet i pari për sa i përket qarkullimit të mallrave në Evropë, ndodhet në Frankfurt am Main.
Ujore
Rrugët e transportit në territorin e republikës kanë një gjatësi totale prej rreth 7 mijë km. Vëllimi i ngarkesave të transportuara nëpërmjet tyre arrin në 260 milionë tonë në vit. Vetëm një pjesë e tretë llogaritet nga transporti i brendshëm. Rhine është një arterie e rëndësishme transporti. Trafiku i rregullt i anijeve me avull përgjatë tij u krijua në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Aktualisht, deri në 120 anije udhëtojnë në Rhine çdo ditë. Kanalet e navigimit me sisteme komplekse bllokimi e lidhin atë me Danubin, Elba, Rhone dhe Weser.
Portet detare të Gjermanisë kanë një pozicion gjeografik shumë të pafavorshëm dhe janë larg nga rajonet kryesore industriale. Prandaj, tregtia kryesore ndërkombëtare kryhet përmes porteve holandeze në grykëderdhjen e Rhine, pjesa e të cilave në qarkullimin e mallrave të tregtisë së jashtme të Gjermanisë është më e madhe se ajo e të gjitha porteve të republikës.
Komunikimet e qytetit
Transporti publik në Gjermani ka infrastrukturën më të zhvilluar dhe më efikase në Bashkimin Evropian. Përfaqësuar nga ndarjet e mëposhtme:
- Metro. Operon në 19 qytete të mëdha. Rrjeti më i gjerë dhe më i vjetër, i themeluar në vitin 1902, i përket Berlinitmetro (10 linja, 173 stacione).
- Trenat periferikë të ngritur. Megjithëse ato formojnë një rrjet të pavarur transporti, modelet e trafikut në shumë qytete janë të lidhura ngushtë me "metronë".
- Autobusë dhe tramvaje. Trafiku i autobusëve është i organizuar mirë. Ndalesat mund të gjenden me shkronjën "H", jeshile. Shumica e stacioneve janë të pajisura me ekrane informacioni që tregojnë kohën e mbërritjes së autobusit. Komunikimi me tramvaj është më i zhvilluar në vendet lindore dhe në Bavari. Një pjesë e rrugëve është hedhur nën tokë.
Adhuruesit e rehatisë mund të përdorin shërbimet e kompanive të shumta taksi ose të marrin me qira një makinë.
Ka një alternativë
Frymëzuar nga shembulli i fqinjëve të tyre - danezët dhe holandezët, gjermanët kryen gjithashtu "revolucionin e tyre të pedalimit". Pika e fillimit në 2002 ishte plani kombëtar i zhvillimit të çiklizmit. Brenda një dekade, u krijua një rrjet i gjerë D-Netz, i cili bazohet në 12 rrugë federale për biçikleta me një gjatësi totale prej 10.2 mijë km. Transporti me biçikleta në Gjermani është kthyer në një segment të barabartë të infrastrukturës së vendit.
Përmirësimi i vazhdueshëm i shërbimeve në rrugët e çiklizmit ndërrajonal e kanë bërë të rehatshme çiklizmin dhe çdo vit fitimi nga ky lloj turizmi po rritet me shpejtësi.
Që nga viti 2008, rreth 3 milionë euro janë ndarë çdo vit nga buxheti federal për zhvillimin e projekteve të ndryshme të biçikletave dhe efekte pozitive në fushat embrojtja e shëndetit publik dhe mjedisit, siguria rrugore.
Pak për automjetet elektrike
Tiparet karakteristike të zhvillimit të transportit në Gjermani dhe industrisë në tërësi - minimizimi, dhe në afat të gjatë dhe eliminimi i varësisë së ekonomisë së vendit nga importet e energjisë. Kjo është arsyeja pse Gjermania është lider i padiskutueshëm midis vendeve evropiane në zhvillimin e automjeteve elektrike. Dhe nëse në vitin 2011 flota e automjeteve elektrike përbëhej nga vetëm 2.3 mijë makina, atëherë, sipas planeve të autoriteteve, deri në vitin 2020 numri i tyre do të arrijë një milion, dhe gjatë dekadës së ardhshme do të rritet me gjashtë herë të tjera.
Zgjidhja premton të jetë gjithëpërfshirëse: struktura e nevojshme do të zhvillohet paralelisht - ndarja e korsive të veçanta për trafikun, hapësirat e specializuara të parkimit, krijimi i një rrjeti pikash për rimbushjen e baterive. Pronarët e automjeteve elektrike tashmë janë të përjashtuar nga pagesa e tarifave të transportit për 5 vjet dhe në të ardhmen kjo periudhë do të rritet me 2 herë.
Komuniteti gjerman i biznesit dhe qeveria planifikojnë të ndajnë 18 miliardë euro për zbatimin e këtyre planeve ambicioze.
Drejtimet kryesore të zhvillimit
Industria dhe transporti në Gjermani po përfitojnë plotësisht nga modernizimi i strukturave dhe teknologjive të tyre për të arritur përparimin shkencor dhe teknologjik.
Firmat gjermane po rrisin prodhimin e biçikletave elektrike, në të cilat rrotat motorike me fuqi deri në 300 W veprojnë si shtytës. Refuzimi i transmetimit rritet ndjeshëmefikasiteti i makinës elektrike. Përdorimi i baterive hidride nikel-metal do të rrisë rrezen pa rimbushur deri në 50 km.
Përmirësimi i transportit hekurudhor të klasit të lartë i projektuar për linjat ndërkombëtare vazhdon. Kërkimi për alternativa ndaj trenave tërheqëse të shpërndarë është duke u zhvilluar, pasi mirëmbajtja e plotë e të gjithë trenit të autoveturave shoqërohet me disa vështirësi.
Pavarësisht diversitetit, kompleksitetit dhe intensitetit kapital të proceseve, transporti gjerman përpiqet të përmbushë kërkesat premtuese të industrisë dhe shoqërisë së vendit, në përputhje me të gjitha standardet dhe kërkesat mjedisore që po bëhen më të vështira dita ditës.
