Shumë janë të interesuar në pyetjen: ku ndodhet Kanali i Panamasë? Ndodhet në Amerikën Qendrore, duke ndarë kontinentin e Amerikës së Veriut nga Amerika e Jugut. Është një kanal uji artificial që lidh Gjirin e Panamasë në Oqeanin Paqësor dhe Detin e Karaibeve në Atlantik. Koordinatat e Kanalit të Panamasë korrespondojnë me zonën nënekuatoriale të Hemisferës Perëndimore.
Karakteristikat e strukturës
Kanali i Panamasë lidh 2 oqeane - Paqësorin dhe Atlantikun - me një rrip të ngushtë uji. Ndodhet në zonën tropikale të hemisferës veriore. Koordinatat gjeografike të Kanalit të Panamasë: 9°12′ gjerësi gjeografike veriore dhe 79°77′ gjatësi perëndimore. 14 gushti 2014 shënoi njëqindvjetorin e fillimit zyrtar të këtij objekti teknik gjigant.
Kanali i Panamasë është 81.6 km i gjatë. Nga këto, 65, 2 shtrihen në tokë, dhe kilometrat e mbetur - përgjatë fundit të gjireve. Gjerësia e Kanalit të Panamasë është 150 metra, dhe gjerësia e bravave është 33 metra. Thellësia e ujit në kanal është 12 metra.
Përdorueshmëria është e moderuar. Kjo shpjegohet nga e voglagjerësia e Kanalit të Panamasë. Deri në 48 anije mund të lundrojnë nëpër të në ditë. Por çdo anije, përfshirë cisternat, mund të kalojë nëpër të. Gjatë ndërtimit të anijeve, merret parasysh gjerësia e kanalit, e cila përcakton kufirin e gjerësisë së tyre. Përafërsisht 14,000 anije kalojnë nëpër të çdo vit, duke transportuar një total prej 280 milion ton ngarkesë. Kjo është 1/20 e vlerës totale të të gjithë trafikut të oqeanit. Një rrjedhë e tillë e dendur çon në një mbingarkesë të kanalit me anije.
Çmimi për kalimin e anijes është shumë i lartë dhe mund të arrijë deri në 400,000 dollarë.
Koha që anijet të lëvizin nëpër kanal është më shumë se katër orë, me një mesatare prej 9 orësh.
Kanali i përshkruar nuk është i vetmi në llojin e tij. Kanalet e Panamasë dhe të Suezit janë mjaft të ngjashme me njëri-tjetrin, duke qenë ekskluzivisht struktura artificiale.
Veçoritë gjeografike të Panamasë
Një rol vendimtar në ekonominë e Panamasë është shërbimi i anijeve tranzit. Është një burim i rëndësishëm të ardhurash për këtë shtet. Si një vend i pavarur, Panamaja u formua në vitin 1903, pas shkëputjes nga Kolumbia.
Panama ndodhet në pjesën më të ngushtë të Isthmusit të Amerikës Qendrore. Përgjatë qendrës së tij shtrihet një varg i ngushtë malor, në të dy anët e të cilit ka ultësira. Rajoni i Kanalit të Panamasë ka përjetuar depresion të gjerë, me një lartësi maksimale prej vetëm 87 metrash mbi nivelin e detit.
Klima e Panamasë ndahet në 2 lloje. Në pjesën që përballet me Karaibe, është tropikal i lagësht, me një stinë të butë të lagësht dhe pa stinë të thatë. Sasia e reshjeve është rreth 3000 mm në vit. Kështu qënë anën e Paqësorit, sasia e reshjeve është shumë më e vogël dhe sezoni i thatë është mjaft i theksuar.
Burimet e Panamasë
Në Panama, zona të mëdha janë të mbuluara me pyje. Në veri, këto janë pyje të lagështa me gjelbërim të përhershëm, dhe në jug - gjysmë qumeshtit, me zona me pyje të lehta. Bujqësia e copëtuar dhe djegur është në rrezik të cekëtimit të lumenjve dhe prishjes së Kanalit të Panamasë.
Ndër mineralet, vendburimet e naftës dhe bakrit kanë rëndësinë më të madhe. Peshkimi dhe bujqësia luajnë një rol të rëndësishëm në ekonomi.
Historiku i kanalit
Ndërtimi i Kanalit të Panamasë u diskutua për herë të parë në shekullin e 16-të. Më pas ndërtimi u braktis për arsye teologjike. Vetëm në shekullin e 19-të, në sfondin e rritjes së shpejtë të trafikut të mallrave në oqean, filloi ndërtimi i vërtetë. Megjithatë, projekti doli të ishte pak i përputhshëm me realitetet gjeografike të vendeve ku u krye ndërtimi. Ndërtuesit vdiqën në mijëra nga sëmundjet tropikale dhe vetë puna ishte më e vështirë sesa duhej të ishte sipas projektit, gjë që çoi në tejkalime të kostove tashmë në fazën fillestare të ndërtimit. Rezultatet ishin padi dhe protesta masive publike në Francë, punëtorët e së cilës ndërtuan kanalin.
Ndër të pandehurit ishte krijuesi i Kullës së famshme Eifel - A. G. Eiffel. Për shkak të të gjitha këtyre dështimeve në 1889, puna ndërtimore u ndërpre. Aksionet e Kanalit të Panamasë u zhvlerësuan.
Pas vitit 1900, amerikanët morën përsipër ndërtimin. Për ta bërë këtë, ata vendosën të lidhnin një marrëveshje me Kolumbinë për transferimin e së drejtës për të përdorur një rrip toke ku do të ndërtohej kanali. Marrëveshja u nënshkruapor parlamenti kolumbian nuk e miratoi atë. Më pas Shtetet e Bashkuara, duke organizuar një lëvizje separatiste, ndanë një pjesë territori nga Kolumbia, e cila u bë e njohur si Republika e Panamasë. Pas kësaj, u nënshkrua një marrëveshje me autoritetet e kësaj republike të re për transferimin e të drejtave për të përdorur këtë pjesë të territorit.
Para se të fillonin ndërtimin e kanalit, amerikanët vendosën të heqin qafe mushkonjat malariale. Për ta bërë këtë, një ekspeditë prej 1500 personash u dërgua në Panama, të cilët ishin të angazhuar në tharjen e kënetave dhe shkatërrimin e larvave të mushkonjave me pesticide. Si rezultat, rreziku i etheve u reduktua në një nivel të pranueshëm nga ato standarde.
Ndërtimi filloi në vitin 1904 mbi një projekt të ri, më realist, i cili doli të ishte i suksesshëm. Përveç vetë kanalit, u krijuan brava dhe liqene artificiale për të kapërcyer diferencën në lartësi. U përfshinë 70 mijë punëtorë dhe u shpenzuan 400 miliardë dollarë dhe koha e punës zgjati 10 vjet. Pothuajse një në dhjetë punëtorë vdiqën gjatë ndërtimit.
Në vitin 1913, isthmusi i fundit u hodh në erë zyrtarisht. Për ta bërë këtë, një kabllo 4000 kilometra e gjatë u shtri prej andej në zyrën e presidentit amerikan Thomas Wilson, ku u instalua një buton. Në anën tjetër ishte 20,000 kg dinamit. Në ceremoni morën pjesë personalitete të ndryshme në Shtëpinë e Bardhë. Hapja e Kanalit të Panamasë u bë një vit më vonë. Megjithatë, probleme të ndryshme penguan funksionimin e kanalit dhe vetëm në vitin 1920 filloi të kryente funksionet e tij në mënyrë të qëndrueshme.
Që nga viti 2000, Kanali i Panamasë është bërë pronë e Panamasë.
Përfitimet e kanalit
Projekti i kanalit është bërë një nga më të mëdhenjtë në historinë e njerëzimit. Ndikimi i tij në transportin detar në botë, dhe veçanërisht në hemisferën perëndimore, është shumë i madh. Kjo e bën atë një nga objektet më të rëndësishme të gjeopolitikës. Më parë, anijet duhej të kalonin nëpër të gjithë kontinentin e Amerikës së Jugut. Pas hapjes së kanalit, gjatësia e rrugës detare nga Nju Jorku në San Francisko u ul nga 22.5 në 9.5 mijë km.
Veçoritë teknike të strukturës
Për shkak të veçorive të vendndodhjes së Isthmusit të Panamasë, kanali drejtohet nga juglindja (Gjiri i Panamasë i Oqeanit Paqësor) në veriperëndim (në Detin Karaibe të Oqeanit Atlantik). Lartësia e sipërfaqes së kanalit arrin 25.9 metra mbi nivelin e detit. Prandaj, u krijuan liqene artificiale dhe kanale për ta mbushur atë. Në total u krijuan 2 liqene dhe 2 grupe bravash. Një tjetër liqen artificial, Alajuela, përdoret si një burim shtesë i furnizimit me ujë.
Kanali ka dy kalime të projektuara për lëvizjen e anijeve në të dy drejtimet. Vetëm në det të tyre, anijet nuk janë në gjendje ta kalojnë atë plotësisht. Për transportin e anijeve përmes bravave, përdoren lokomotiva elektrike speciale që përdorin shina hekurudhore. Ata quhen mushka.
Për të lundruar lirshëm nëpër kanal, anija duhet të plotësojë disa dimensione. Shufrat janë vendosur për vlerat e sipërme të treguesve të tillë si gjatësia, lartësia, gjerësia dhe thellësia e pjesës nënujore të anijes.
Në total kalojnë 2 ura në kanal. Përgjatë saj, midis qyteteve të Colon dhe Panamasë, ka një rrugë dhe hekurudhë.
Llogaritja e pagesave për kalimin e anijes
Administrata e Kanalit të Panamasë, që është pronë shtetërore e Republikës së Panamasë, është përgjegjëse për mbledhjen e pagesave. Masa e tarifës përcaktohet sipas tarifave të përcaktuara.
Për anijet me kontejnerë, pagesa bëhet në bazë të vëllimit të anijes. Njësia e vëllimit është TEU, e cila është e barabartë me kapacitetin e një kontejneri të rregullt prej njëzet këmbësh. Për 1 TEU duhet të paguani rreth 50 dollarë.
Për llojet e tjera të anijeve, norma llogaritet nga madhësia e zhvendosjes së tyre, e shprehur në ton ujë. Për një ton, ju duhet të paguani rreth tre dollarë.
Për anijet e vogla, tarifa përcaktohet nga gjatësia e tyre. Për shembull, për anijet me gjatësi më të vogël se 15 metra, shuma është 500 dollarë, dhe për anijet me gjatësi më shumë se 30 metra - 2500 dollarë (për referencë: 1 dollar është 57 rubla ruse).
Përmirësim modern i kanalit
Kohët e fundit është punuar në mënyrë aktive për të rritur gjerësinë e brezit të kanalit. Kjo është për shkak të rritjes së tregtisë globale, në të cilën Kina luan një rol vendimtar. Ishte ai që ishte iniciatori i punimeve të reja ndërtimore. Modernizimi filloi në 2008 dhe përfundoi në mesin e 2016. Mbi 5 miliardë dollarë u shpenzuan për të gjithë punën, por kostot do të shpërblehen shpejt.
Falë kapacitetit më të madh, kanali tani mund t'i shërbejë supertankerëve me një kapacitet deri në 170,000 tonë. Maksimuminumri i anijeve të afta për të kaluar përmes Kanalit të Panamasë u rrit në 18.8 mijë në një vit.
Është simbolike që anija e parë që kaloi nëpër kanalin e rindërtuar ishte një anije kineze me kontejnerë. Kapaciteti i zgjeruar i këtij objekti do të lejojë transportimin deri në 1 milion fuçi naftë venezueliane drejt Kinës në ditë.
Një tipar i rindërtimit modern ishte thellimi i pjesës së poshtme dhe instalimi i bravave më të gjera.
Planet e së ardhmes
Rritja e vazhdueshme e tregtisë midis vendeve dhe rritja e numrit të anijeve do të çojë përfundimisht në nevojën për të ndërtuar rrugë shtesë për të kaluar nëpër isthmus. Ka plane për të ndërtuar një kanal tjetër, por përmes territorit të Nikaraguas. Projekte të tilla u shfaqën në shekullin e largët të 17-të, por nuk u zbatuan. Tani situata është krejtësisht ndryshe.
Kështu, në vitin 2013, autoritetet e Nikaraguas miratuan një projekt për vendosjen e një kanali në territorin e saj, i cili mund të bëhet një alternativë dhe madje konkurrente e Kanalit të Panamasë. Kostot e ndërtimit këtu do të jenë shumë më të larta - deri në 40 miliardë dollarë. Pavarësisht kësaj, në vitin 2014 ky projekt u miratua.
Përfundim
Kështu, Kanali i Panamasë është një nga strukturat hidraulike më të mëdha në historinë e njerëzimit. Historia e projekteve të kësaj ndërtese ka disa shekuj. Dhe megjithëse kanali u ndërtua nga forcat e Shteteve të Bashkuara, tani Kina luan një rol vendimtar në fatin e saj të ardhshëm. Në të ardhmen e afërt, është e mundur të hapet një tjetër kanal trans-amerikantransporti.
