Unaza e Vogël e Moskës: historia dhe gjendja aktuale

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:44

Unaza e Vogël e Hekurudhës së Moskës është një linjë unazore që lidh të 10 degët radiale të hekurudhave të Moskës. Deri vonë, ai përdorej vetëm për trafik mallrash. Përfshin 12 stacione treni mallrash.

Informacion i përgjithshëm

Data e themelimit të kësaj infrastrukture është 19 korriku 1908. Numërimi mbrapsht i kilometrazhit në hekurudhën e Moskës fillon nga kryqëzimi i shinave me hekurudhën Nikolaev.

Gjatësia e unazës është 54 km, dhe gjatësia totale e këtij sistemi hekurudhor është 145 km. Ky ndryshim është për shkak të numrit të madh të degëve nga autostrada kryesore.

Unaza e Vogël e Moskës është një mënyrë e përshtatshme për të shkëmbyer midis linjave kryesore hekurudhore që rrezatojnë nga qendra e kryeqytetit në të gjitha drejtimet kryesore.

Megjithëse detyra kryesore e MOR-it është transporti i mallrave, kohët e fundit unaza është përdorur edhe për qarkullimin e pasagjerëve. Kjo u lehtësua nga modernizimi i linjave të kryera në vitet 2012-2016. Hapja e trafikut të pasagjerëveerdhi në 2016.

Historia e MMK

Vendimi për krijimin e Hekurudhës së Moskës u mor në 1897 nën Perandorin Nikolla II. Puna në projekt u krye nga 1898 deri në 1902. Nga 13 opsionet e ndryshme, u miratua ai që përfshinte krijimin e 4 binarëve (2 pasagjerësh dhe 2 mallrash). Puna e ndërtimit filloi në 1902. Ato vazhduan deri në vitin 1908. Nga katër shtigjet, dy u shtruan. Kjo ishte për shkak të vështirësive financiare.

Distanca nga hekurudha deri në qendër të kryeqytetit rezultoi e ndryshme në seksione të ndryshme. Pra, në drejtimin veri-perëndimor, hekurudha është 12 km nga qendra, dhe në jug - vetëm pesë. Në vitin 1917, kufiri i qytetit përkoi afërsisht me hekurudhën. përgjatë vijës së Unazës së Moskës.

Ndërtimi i Unazës së Vogël të Moskës

14 stacione dhe 2 ndalesa u ndërtuan në Unazën e Vogël të Moskës. Ndërtesat teknike u ndërtuan përgjatë hekurudhës. Në fillim, trenat e pasagjerëve u lejuan gjithashtu përgjatë unazës, por më vonë filluan të lëvizin vetëm trenat e mallrave. Gjatë periudhës së elektrifikimit aktiv të hekurudhave, Unaza e Moskës mbeti e paelektrizuar, gjë që shpjegohej me probleme teknike. Në të kaluan vetëm lokomotivat me naftë. Megjithatë, situata aktualisht po ndryshon.

Gjendja e unazës së Moskës para rindërtimit të fundit

Në vitin 2012, unaza përbëhej nga dy shina hekurudhore të projektuara për trafikun e mallrave. Gjatësia e unazës është 178 km. Totalstrukturat teknike arritën në 110, nga të cilat 6 ishin ura. Ekziston edhe 1 tunel, 900 m i gjatë (nën sheshin Gagarin). Numri i stacioneve të ngarkesave është 12. Të gjitha janë të vendosura në anën e jashtme të unazës. Degët nga Unaza e Vogël shërbyen për sigurimin e qarkullimit të mallrave gjatë punës së 159 ndërmarrjeve. Deri në vitin 2013, numri i tyre kishte rënë në 49.

60-70 trena mallrash kalonin përgjatë linjave hekurudhore të Unazës së Vogël në ditë. Dy të tretat e vëllimit të transportit ishin produktet e kompleksit të ndërtimit. Trafiku transit u ndalua me vendim të Hekurudhave Ruse dhe u transferua në Unazën e Madhe (BMO). Deri në vitin 2016, midis trenave të pasagjerëve qarkullonin vetëm trenat e stilit retro, të bazuar në tërheqjen e lokomotivës me avull.

Trafiku përgjatë unazës së vogël është ndërprerë përkohësisht që nga vjeshta e vitit 2010, gjë që u shkaktua nga ndërtimi i një mbikalimi. Lëvizja e plotë rifilloi vetëm në shkurt 2013.

Rindërtimi modern i Unazës së Vogël të Moskës

Arsyeja e rindërtimit të Unazës së Vogël të Moskës ishin arsyet ekonomike. Përballë një uljeje të trafikut të ngarkesave, doli të ishte më pak fitimprurëse të operohej një strukturë kaq e rëndë. Prandaj, u vendos nga viti 2012 deri në vitin 2016. përshtatjen e hekurudhave për transportin e udhëtarëve. Më shumë se 210 miliardë rubla u ndanë për këto qëllime.

Heqja e plotë e flukseve të ngarkesave nuk pritet. Fillimisht, ato ishin planifikuar të kryheshin gjatë natës, por më vonë ky opsion u konsiderua i paefektshëm. Prandaj, projektit iu bënë ndryshime, të cilatsugjerojnë ndërtimin e një linje tjetër (të tretë) hekurudhore, por vetëm në një seksion 37 km të gjatë.

31 pika ndalimi do të krijohen në MKZD në kuadër të projektit të rindërtimit. Sipas Mikhail Gromov, Drejtor i Përgjithshëm i Hekurudhave të Moskës OJSC, të gjitha ato do të dizajnohen në stilin origjinal dhe do të shërbejnë si qendra transporti.

Në procesin e rindërtimit, u punua për zëvendësimin e urave dhe objekteve të tjera teknike, binarëve të rikonstruktuar hekurudhor, mbështetësve të linjave të transmetimit të energjisë. E gjithë kjo çoi në ndërprerje të përkohshme në lëvizjen e trenave rreth unazës.

Më 3 maj 2014, stacionet u mbyllën: Lefortovo, Cherkizovo, Likhobory, Presnya, Novoproletarskaya. Në stacionet e mbetura të mallrave do të mbetet vetëm një pjesë e punës.

Kështu, unaza e vogël e Hekurudhës së Moskës është një infrastrukturë në zhvillim dhe në ndryshim që po përshtatet (megjithëse ngadalë) me nevojat e kohës aktuale. Me elektrifikimin gradual të hekurudhave dhe zëvendësimin e trenave, unaza e vogël po humbet pamjen e saj tradicionale, të cilën e kishte deri vonë.