Adrian Newey: Dizajneri më i madh i Formula 1

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Adrian Newey është një inxhinier i njohur i Formula 1 i punësuar aktualisht nga Red Bull Racing. Ai zakonisht përmendet si një nga mendjet më të mëdha në motorsport modern dhe ka fituar çmime të shumta nga McLaren, Williams dhe Red Bull. Ai është gjithashtu projektuesi kryesor i Red Bull RB6 dhe RB7, sezonet 2010 dhe 2011 fituese të makinave të Formula 1.

Vitet e hershme

Newey lindi në Stratford-upon-Avon, MB më 26 dhjetor 1958. Babai i tij ishte një veteriner dhe nëna e tij ishte një ish-shofer ambulance. Vëllai i tij i madh u largua nga shtëpia kur Adriani ishte shumë i vogël, sepse djali u rrit si fëmijë i vetëm në familje. Babai i tij ishte një entuziast i makinave dhe dyqani i tyre kishte një sërë Mini Coopers, Jaguar dhe ato që Newey i konsideronte veshjet më interesante nga Lotus. Me sa mban mend, Adriani donte të bëhej inxhinier garash. Si djalë i ri, ai mblodhi makina sportive model dhe së shpejti i modifikoi ato në punëtorinë e tij.

Një gjeni i vërtetë inxhinierik, edhe kur ishte adoleshent, mendimet e Adrianit manifestoheshin natyrshëm në formë - ai filloi të vizatonteduke skicuar makinat e tij në moshën 12-vjeçare dhe mori një kurs saldimi gjatë pushimeve verore të shkollës.

Adrian Newey ndoqi Shkollën Publike Repton me hostin e famshëm të Top Gear Jeremy Clarkson, por iu kërkua të largohej në moshën 16-vjeçare. Clarkson më vonë vuri në dukje se vetëm dy studentë ishin përjashtuar në historinë e shkollës, ai dhe Newey. Pas Repton, djali hyri në Kolegjin Mid Warwickshire të Arsimit të Mëtejshëm në Leamington. Për fat, ai ishte në gjendje t'i kthente gjërat dhe të futej në Universitetin e Southampton, ku fitoi një diplomë në aeronautikë dhe astronautikë. Për Newey, dizenjimi i makinave të garave ishte me të vërtetë si shkencë raketash. Projekti i tij i diplomimit ishte aerodinamika me efekt tokësor në makinat e garave.

Kariera

Pasi u diplomua dhe kërkoi një punë me ekipet më të mira të F1, ai vendosi të punonte për ekipin e vogël të Emerson Fittipaldi nën drejtimin e Harvey Postlethwaite. Ekipi së shpejti do të ndërpresë funksionimin dhe Njui do të detyrohet të kërkojë një punë të re.

Në mars 1984, Newey vazhdoi karrierën e tij me kompaninë e garave March, duke u futur në projektin amerikan Indy-Car, ku ai u bë një projektues dhe inxhinier garash për Bobby Rahal. Adrian krijoi një miqësi të ngushtë me Rahal, i cili krijoi March 86C, me të cilin fitoi titujt CART dhe Indy 500 në 1986. Pas disa vitesh me ekipe të ndryshme, ai u rikthye në mars si projektuesi kryesor i makinave të garave të Formula 1.

Mars, të cilit iu bashkua Newey,jetoi ditët e tij jo më të mira, dhe në vitin 1990 March u bë Leyton House Racing dhe Newey u bë drejtori teknik i saj. Pavarësisht ndryshimit të emrit, fati i ekipit nuk u përmirësua dhe Newey mbeti pa punë në fund të vitit. Më pas Williams, skuadra udhëheqëse, nuk humbi kohë duke nënshkruar një kontratë me një stilist të ri dhe Newey i dha asaj dy Kupa Botërore në 1992 dhe 1993 me kalorës Mansell dhe Prost, respektivisht. Tragjedia goditi në vitin 1994 me vdekjen e Ayrton Senna. Në javët pas aksidentit, Newey mendoi të linte punën e tij.

“Sinqerisht, askush nuk do ta dijë kurrë saktësisht se çfarë ka ndodhur. Nuk ka dyshim se kolona e drejtimit ka dështuar dhe pyetja e madhe ishte se kjo e shkaktoi aksidentin. Makina kishte të çara dhe në një moment mund të kishte dështuar. Nuk ka dyshim se dizajni i tij ishte shumë i dobët. Megjithatë, të gjitha provat sugjerojnë se makina nuk doli nga shinat si rezultat i një dështimi të kolonës së drejtimit, tha Adrian Newey.

Përveç të qenit një stilist jashtëzakonisht i talentuar, Newey mund të jetë mjaft i shqetësuar. Në Williams, ai gjithmonë e gjeti veten duke raportuar te Patrick Head, drejtori teknik dhe gjithashtu themeluesi. Newey gjithashtu e gjeti veten në konflikt me disa vendime personale në lidhje me pilotët e ekipit. Newey donte të ishte personi përgjegjës për të gjitha çështjet teknike. Në 1997, Newey mundi rivalin McLaren dhe u pasua shpejt nga titujt me Mika Hakkinen në 1998 dhe 1999. Në vitin 2001ai nënshkroi një kontratë të re dhe u trondit kur Ron Dennis u përpoq ta mposhtte atë.

Kishte një pyetje të mërzitshme për pagat dhe unë prisja të paktën atë që po bëja tashmë, por Ron [Dennis, kryetari i McLaren] ofroi 75% të saj. Në të njëjtën kohë, miku im i vjetër Bobby Rahal më bëri një ofertë për t'u bashkuar me ekipin e Jaguar F1. Isha afër largimit kur ndodhën dy gjëra: kuptova se politika brenda Jaguar nuk ishte e mirë dhe Roni më ofroi të trefishonte pagën time. Kështu që qëndrova.

Në verën e vitit 2014, Adrian Newey nënshkroi një kontratë të re me Red Bull Technology dhe thashethemet për transferimin e tij te skuadra e Ferrarit pushuan. Por kjo kontratë e re ishte në të vërtetë fundi i karrierës së anglezit si projektues makinash garash. Nga fundi i vitit 2014, Newey do të përfshihet në projekte të tjera brenda Red Bull dhe do të luajë vetëm një rol këshillues në zhvillimin e makinave të ardhshme të garave Red Bull Grand Prix.

Adrian Newey Si të ndërtoni një makinë: Autobiografia e stilistit më të madh në botë të Formula 1

Si të ndërtoni një makinë eksploron historinë e karrierës së pakrahasueshme 35-vjeçare të Newey-t në F1 përmes objektivit të makinave që ai projektoi, shoferëve me të cilët ai punoi dhe garave në të cilat ai konkurroi. Libri i Adrian Newey është i ilustruar bukur me vizatime unike që, falë historisë së mrekullueshme të jetës së Adrianit, tregojnë saktësisht se çfarë e bën Formulën 1 kaq emocionuese - potencialin e saj për sinkroni të plotë midis njeriut dhe makinës, kombinimi perfekt i stilit, efikasitetit dhe shpejtësisë.

Shitje në RusiLibri u publikua në dhjetor 2018. Gjithçka që ju pëlqen në lidhje me Formula 1 mund të gjendet në këtë libër.

Adrian Newey Cars

Në vitin 2003, Newey krijoi atë që ai e quajti makinën e tij më të keqe ndonjëherë. Ishte kompakt dhe i ngjeshur fort, aq sa ishte e vështirë të arrije tek kutia e marsheve dhe motori pa pasur nevojë të hiqje pjesë të rëndësishme të pezullimit. Mbushjet anësore u zbuluan se ishin shumë të brishta dhe dy herë dështuan në testin e detyrueshëm të përplasjes FIA. Për të kompletuar figurën, kutia e shpejtësisë u nxeh aq shumë sa veshja e tij rezistente ndaj nxehtësisë u shkëput.

Edhe me një hap të dukshëm prapa në punën e përditshme të F1, shumica e ekipeve ende ëndërrojnë ta punësojnë atë. Për shumë njerëz duket e pabesueshme që dikush do të konsideronte edhe shkarkimin e Newey-t, por gjatë një karriere të gjatë dhe emocionuese, atij iu kërkua të largohej dhe u pushua nga puna.