Hekurudha e Kazakistanit Perëndimor: përshkrim. "KTZH" (Hekurudhat e Kazakistanit): komente

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:53

Gjatësia totale e hekurudhave në Kazakistan është 15341 km. Më shumë se 68% e qarkullimit të mallrave në vend dhe rreth 57% e trafikut të pasagjerëve në vend llogariten nga ky lloj transporti. Në total, ka tre rrugë kryesore në shtet - Tselinnaya, Alma-Ata dhe Kazakistani Perëndimor. Pas rënies së BRSS, të gjitha ato u bashkuan në një korporatë të vetme. Quhet "Hekurudhat e Kazakistanit".

dega e Kazakistanit Perëndimor

Kjo rrugë kalon nëpër territorin e rajoneve të tilla të vendit si:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Kazakistani jugor dhe perëndimor;
• Mangistau.

Pjesërisht hekurudha e Kazakistanit Perëndimor kalon gjithashtu nëpër territorin e rajonit të Orenburgut të Rusisë. Kjo degë menaxhohet nga qyteti i Aktobe.

Pak histori

Kjo degë u formua në vitin 1977 pas zbërthimit të ish-hekurudhës kazake, e cila ekzistonte në BRSS që nga viti 1958.

Hekurudha e parëvija në territorin e Kazakistanit u tërhoq në fillim të shekullit të kaluar. Ai lidhi Uralsk dhe Pokrovskaya Sloboda në rajonin e Vollgës. Kjo do të thotë, ishte pjesë e linjës Moskë-Ryazan-Saratov. Kjo rrugë, në fakt, lidhte Uralet Jugore me rajonin e Vollgës dhe rajonet qendrore të BRSS. Kaloi kryesisht nëpër territorin e rajonit të Uralit. Fillimisht, pasagjerët mund të udhëtonin në të me një ndalesë nga gjashtë stacione - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.

Në fillim, vetëm trenat me fuqi të ulët të prodhimit të huaj funksiononin në këtë seksion. Në 1901 filloi vendosja e linjës Orenburg-Tashkent. Veçanërisht për këtë rrugë, ndër të tjera, u ndërtua një urë mbi lumin Ural.

Në të ardhmen, hekurudha e Kazakistanit u zhvillua pothuajse vazhdimisht. Ndërtimi dhe zgjerimi i saj nuk u ndal as gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në atë kohë, rruga lidhte pjesën e pasme të Kazakistanit me frontet dhe rajonet qendrore të BRSS. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, për shembull, u ndërtua linja Kandagach-Orsk, e cila bëri të mundur transportin e mallrave nga Uralet dhe Siberia në Kaukaz (me transport përmes Detit Kaspik) me rrugën më të shkurtër.

Me çfarë degesh kufizohet

Hekurudhat e Kazakistanit janë shumë të gjata. Gjatësia operacionale e degës së Kazakistanit Perëndimor është 3817 km në total. Kjo rrugë kufizohet me:

• Hekurudha e Uralit të Jugut (Kanisai, Nikeltau);
• Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Azia Qendrore (Beineu).

Trenat po kalojnë përgjatë rrugës së Kazakistanit Perëndimor, për shembull, nëpër stacione të tilla si Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Pasagjerët mund të udhëtojnë përgjatë kësaj dege për në qytetin e madh të Uralsk.

Veçoritë e degës

Për sa i përket densitetit të trafikut, rruga e Kazakistanit Perëndimor, Tselinnaya më e madhe, është mjaft inferiore (60%). Për sa i përket tranzitit, e kalon këtë degë. Ngarkesa kryesore me shumicë e rrugës së Kazakistanit Perëndimor është nafta nga fushat e famshme Mangyshlak.

Kjo degë u shërben rajoneve të vendit me një terren kryesisht të shkretë dhe gjysmë shkretëtirë, me një klimë të theksuar kontinentale. Prandaj, gjatë ndërtimit të tij, theks serioz i është kushtuar përmirësimit të furnizimit me ujë. Gjatë viteve të BRSS, si pjesë e zhvillimit të rrugës, u ndërtua tubacioni i ujit Nugayty-Sagiz (52 km) dhe u rindërtua Kamyshlybash - Deti Aral (169 km) (169 km).

Stacioni Aktyubinsk (Aktobe): komente

Terminali i pasagjerëve i kësaj nyje transporti më të rëndësishëm për Kazakistanin është stacioni i vetëm hekurudhor në qytet. Është ndërtuar në vitin 1975. Aktualisht, rreth 40 trena kalojnë nëpër këtë stacion.

Puna e stacionit hekurudhor Aktobe vlerësohet përgjithësisht nga pasagjerët si mjaft e mirë. Ndërtesa e saj është e pajisur me terminale, tabela, aparate kafeje. Në karrige dhe stola të rehatshme, njerëzit që kanë zgjedhur një mënyrë të tillë lëvizjeje nëpër vend si hekurudha e Kazakistanit mund të presin me lehtësi trenin e tyre. Orarilëvizjet e trenave, informacione për mbërritjen dhe nisjen e tyre - i gjithë ky informacion u jepet pasagjerëve pa asnjë problem.

Por nuk ka komente shumë të mira për stacionin hekurudhor Aktobe. Në këtë stacion janë të hapura gjithsej 6 biletari. Por, për fat të keq, ata punojnë kryesisht në mënyrë alternative. Shërbejini pasagjerëve më shpesh vetëm 2-3 arka. Prandaj, ka thjesht radhë të mëdha në stacion. Njerëzit mund të presin me orë të tëra për të blerë bileta. Vërtetë, ka edhe zyra private të biletave në stacion. Këtu mund të blini bileta pothuajse pa radhë. Por në të njëjtën kohë, pasagjerët duhet të paguajnë, ndër të tjera, një komision shtesë (300 tenge).

Kjo gjendje u vu re në stacionin hekurudhor Aktobe në vitin 2016. Por, ndoshta, menaxhmenti i stacionit do të nxjerrë përfundime nga ankesat e shumta të pasagjerëve dhe do të korrigjojë situatën.

Hekurudha e Kazakistanit: depoja Aktobe

Rruga e Kazakistanit Perëndimor menaxhohet, siç u përmend tashmë, nga ky qytet. Sigurisht, ka depon e vet të lokomotivës në stacionin Aktyubinsk. Stafi i saj përfshin 892 persona. Lokomotivat me naftë në depon e Aktobe operohen nga 17 njësi shuntimi dhe 58 kryesore. Kjo e fundit përfshin 10 njësi. trafiku i pasagjerëve.

Në 2004 depoja e lokomotivës Aktobe festoi 100 vjetorin e saj. Për nder të kësaj ngjarjeje të rëndësishme, në territorin e organizatës u hap një monument i lokomotivës me avull. Në vitin 2010, një tjetër ngjarje e ngjashme ka ndodhur në depo. Në territor u ngrit një monument për shoferin.

Stacioni Uralsk:përshkrimi dhe komentet

Në fillim, ky stacion me frëngji në formën e minareve ndodhej mjaft larg nga vetë qyteti - në stepë. Gjatë viteve të BRSS, Uralsk u rrit shumë. Si rezultat, stacioni ishte praktikisht në qendër të tij. Sot është një ndërtesë e madhe, moderne, e pajisur mirë. Përsa i përket komoditetit të pasagjerëve, si të zakonshëm ashtu edhe transit, ky stacion ka marrë vlerësime shumë të mira. Madje ka edhe një shatërvan të madh të bukur në oborrin e tij.

Paagjerët gjithashtu e vlerësojnë punën e biletave dhe stafit të stacionit si të kënaqshme. Rreth 26,000 njerëz largohen nga ky stacion çdo vit.

Pronarët e Hekurudhës së Kazakistanit Perëndimor

Për momentin, kjo degë, si e gjithë hekurudha e Kazakistanit, i përket, siç u përmend tashmë, në shoqërinë KTZ. Aksioneri i vetëm i kësaj kompanie është fondi Samruk-Kazyna. Njëqind për qind e aksioneve të kësaj të fundit i përkasin shtetit. Përgjegjësitë e stafit të fondit përfshijnë:

• Menaxhimi i KTZ;
• zgjidhja e detyrave për rritjen e transparencës buxhetore.

Samruk-Kazyna nuk ndërhyn në punën operative të hekurudhës. Alpysbaev Kanat Kaliyevich është President i NC KTZ SHA për 2017.

Perspektivat për zhvillim

Për momentin, si në vitet e BRSS, udhëheqja e "KTZ" (Hekurudhat e Kazakistanit) sheh detyrën kryesore të rritjes së kapacitetit të Hekurudhës së Kazakistanit Perëndimor. Në këtë drejtim, më e rëndësishmjajanë të zënë nga aktivitete të tilla si zhvillimi i zonave, stacionet e renditjes dhe mallrave. Gjithashtu në këtë degë kryhet ndërtimi dhe modernizimi i linjave të komunikimit radiorele dhe kabllor.

Lokomotivat për hekurudhat kazake janë montuar aktualisht drejtpërdrejt në territorin e shtetit. Për shembull, një furnizues kryesor i pajisjeve të tilla është kompania Lokomotiv kurastyru zauyty. Objektet e saj kryesore ndodhen në Astana.

"KTZ" (Hekurudhat e Kazakistanit): komente për punë

Udhëtarët në përgjithësi kanë një mendim të mirë për aktivitetet e kësaj kompanie. Besohet se për sa i përket nivelit të shërbimit, trenat në Kazakistan nuk janë praktikisht në asnjë mënyrë inferiore ndaj atyre ruse, por ato nuk i tejkalojnë as ato. Makinat në kompozimet e "KTZ" ofrohen si sedilje të rezervuara, dhe ndarje, apo luks. Kështu që pasagjerët kanë mundësinë të udhëtojnë me një nivel komoditeti të përshtatshëm për situatën e tyre financiare.

Për sa i përket pastërtisë në trenat e KTZ, ka vlerësime pozitive dhe negative. Në përgjithësi, drejtuesit në përbërjen e kompanisë e trajtojnë punën e tyre me përgjegjësi. Liri dhe perdet në trena janë zakonisht të pastra. E njëjta gjë vlen edhe për dyshemetë në makina. Tualetet në trenat e Kazakistanit janë shpesh të pista. Kjo, natyrisht, mund t'i atribuohet mangësive të trenave të KTZ.

Ashtu si rusët, banorët e Kazakistanit preferojnë të marrin ushqime të bëra me vete në trena. Pjatat në restorantet e trenave KTZ janë zakonisht të freskëta dhe të mjaftueshme.e shijshme, por edhe shumë e shtrenjtë. Shumica e pasagjerëve e vlerësojnë punën e kësaj kompanie si katër.

Kalimi i kufirit me Rusinë

Shumë shpesh pasagjerët udhëtojnë me tren nga Rusia në Kazakistan ose anasjelltas. Për shembull, një rrugë e njohur është Petropavlovsk (Kazakistan) - Volgograd. Me hekurudhën e Kazakistanit Perëndimor, njerëzit udhëtojnë në Sol-Iletsk, Orsk, rajonin e Orenburgut dhe në shumë qytete të tjera të Federatës Ruse.

Shumica e pasagjerëve e konsiderojnë momentin e kalimit të kufirit si më të pakëndshëm, si në hekurudhat kazake ashtu edhe në atë ruse. Të gjithë në tren, përfshirë fëmijët, po kontrollohen. Për më tepër, trenat ndalojnë në stacionet kufitare, për fat të keq, për një kohë shumë të gjatë (2 orë në anën ruse dhe po aq në anën kazake). Tualetet janë të mbyllura gjatë kësaj kohe. Nuk lejohet dalja nga vagonët. Pasagjerët zgjohen për kontroll edhe gjatë natës.

Shumë klientë të Hekurudhave Ruse dhe KTZ e konsiderojnë këtë gjendje jo shumë të përshtatshme. Por në përgjithësi, pasagjerët janë dashamirës ndaj inspektimit. Në fund të fundit, edhe droga edhe armët mund të transportohen përtej kufirit në mungesë të kontrollit.

Hekurudhat e Kazakistanit kanë, ndër të tjera, një veçori që klientët e saj duhet të jenë të vetëdijshëm. Për pasagjerët me pasaporta të huaja, konduktorët shpërndajnë kartat e migracionit përpara se të hyjnë në vend. Të gjithë personat mbi 16 vjeç janë të detyruar t'i plotësojnë ato. Fëmijët e vegjël përshtaten në hartën e prindërve. Humbni këtë dokument migrimi nëgjatë gjithë kohës së qëndrimit në territorin e Kazakistanit nuk ia vlen. Rimëkëmbja do të shoqërohet me shumë telashe. Përveç kësaj, ai që ka humbur kartën do të duhet të paguajë një gjobë.