Kina, hekurudha. Hekurudhat me shpejtësi të lartë dhe lartësi të madhe të Kinës

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:51

Komunikimi hekurudhor në Kinë është një nga mënyrat prioritare të transportit për distanca të shkurtra dhe të gjata. Infrastruktura e pistës është shumë e zhvilluar dhe cilësore. U deshën shumë vite dhe financa për ta ndërtuar dhe përmirësuar atë. Hekurudha nga Kina ka lidhje me sistemet e transportit të Rusisë, Mongolisë, Kazakistanit, Vietnamit, Koresë së Veriut.

Historia e hekurudhës

Në periudha të ndryshme historike, ndërtimi i hekurudhave në Kinë u krye në mënyra të ndryshme. Në 1876, u hodh linja e parë, e cila lidhte Shangain me Wusong.

Në vitin 1881, u vendos të ndërtohej një rrugë dhjetë kilometra nga zona Zitang Shanquan deri në vendbanimin Suige. Në periudhën nga 1876 deri në 1911, vendi po ndërtonte rrugë, gjatësia e të cilave ishte 9100 km. Në vitin 1912, u propozua koncepti i parë i ndërtimit të një hekurudhe. Deri në vitin 1949, gjatësia e kanavacës në vend kishte arritur në 26200 km.

Në Kinën e Vjetër, ndërtimet kryheshin me ritme të ngad alta, në sasi të vogla dhe me cilësi të dobët. Pëlhurat vendoseshin kryesisht përgjatë bregdetit. Në jugperëndim dhe veriperëndim të vendit nuk kishte asnjë linjë hekurudhore. Shtigjet u ndanë në seksione dhe kontrolloheshin nga institucione të ndryshme.

Nën Kinën e Re, u shfaq Ministria e Hekurudhave, nën departamentin e së cilës u transferuan të gjitha komunikimet hekurudhore. U krijua një program pune për ndërtimin dhe restaurimin e rrugëve dhe urave. Kina po zhvillohej, hekurudha ishte rritur në vitin 1996 dhe gjatësia e saj arriti në 64.900 km. U ndërtuan dhe u restauruan stacionet, u rrit prodhimi i lokomotivave me naftë, lokomotivave elektrike, makinave të pasagjerëve.

Në vitin 2013, gjatësia e linjave hekurudhore ishte 103,144 km. Si rezultat i transformimeve është rritur kapaciteti dhe shpejtësia e trenave. Vëllimi i trafikut të mallrave dhe pasagjerëve është rritur dhe dendësia e trafikut të trenave është rritur.

Deri në vitin 2020, është planifikuar të ndërtohen më shumë se 120,000 km pista në shtet. Një hekurudhë nga Kina po ndërtohet drejt Khabarovsk. Përveç kësaj, është duke u zhvilluar një projekt që do të lidhë linjën kineze të Xinjiang-it jugor me Kirgistanin.

Skema e shinave hekurudhore

Tani infrastruktura hekurudhore e Kinës është një nga më të zhvilluarat. Gjatësia e rrugëve në vend sot është më shumë se 110,000 km. Shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të ndërtimit hekurudhor në zonat portuale dhe në perëndim, thellë në pjesën kontinentale.

Popullsia në Kinë është e shpërndarënë mënyrë të pabarabartë, dhe modeli hekurudhor i Kinës ka densitetin më të lartë në jugperëndim dhe lindje të vendit. Për të mbuluar të gjithë territorin e Republikës, rrjeti i rrugëve po zgjerohet, po futen teknologji të reja.

Klasifikimi i trenave

Në Kinë, numri i trenit tregohet me shkronjë të madhe dhe numra. Letra tregon kategorinë e trenit. Kategoria e trenave ndikohet nga shpejtësia, shërbimi, numri i ndalesave.

Treni i tipit G - shpejtësia e plumbave, mund të arrijë shpejtësi deri në 350 km/h.
Treni i tipit D është një tren me shpejtësi të lartë, shpejtësia e tij është më shumë se 200 km/h, ndalon vetëm në stacionet kryesore gjatë rrugës. Trenat përfshijnë vagona të klasit të parë, të dytë, ka vende për fjetje.
Treni Z i tipit - udhëton pa ndalesë, shpejtësia arrin 160 km/h, ndalon në stacionet kryesore. Si rregull, ky është një tren nate, ai përbëhet nga vende dhe ndarje të rezervuara.
Treni i tipit T - ekspres, shpejtësia e tij arrin 140 km/h, ndalon në qytetet e mëdha dhe në stacione transporti. Treni ka ndenjëse, ndenjëse të rezervuara dhe vagonë me ndarje.
Treni i tipit K - shpejton deri në 120 km/h, ndalon si në qytetet e mëdha ashtu edhe në qyteza. Ka ndenjëse dhe karroca të klasit të dytë.
Trenat pa shkronjë - Pa prefiks, këta përfshijnë trena të vjetër me shpejtësi shumë të ulët.

Klasa në trena

Makinat në trenat kinezë mund të ndahen në 4 lloje (klasa).

Gjumi i butë është një coupe dyshe ose katërfishe.
Fjetja e vështirë është një coupe me gjashtë gji.
Ulje e butë.
Vështirëulur.

Në trenat e tipit D ekziston koncepti i "ndenjës së klasit të parë dhe të dytë", ndryshimi i tyre qëndron në komoditetin e sediljeve.

trenat me shpejtësi të lartë

Kina, në mënyrë që të vazhdojë të zhvillohet në mënyrë dinamike, duhet të lëvizë shpejt dhe me lehtësi. Për këtë, qeveria e vendit po bën gjithçka që është e mundur. Një nga projektet më të mëdha infrastrukturore të Kinës është ndërtimi i një rrjeti hekurudhor me shpejtësi të lartë. Ka një shtrirje të gjerë, mbulon një territor të madh të vendit dhe është një nga më madhështorët në botë. Gjithashtu, shtysë për ndërtimin e linjave të tilla ishte Olimpiada e vitit 2007.

Shumica e hekurudhave të shpejtësisë së lartë në Kinë janë ndërtuar në mbikalime - ato janë në formën e urave qindra kilometra të gjata. Shpejtësia mesatare e trenit është 200 km/h. Gjatësia e rrugëve të tilla në Kinë në fund të vitit 2013 arriti në 15,400 km. Ka seksione në hekurudhë ku shpejtësia maksimale e trenit mund të arrijë deri në 350 km/h.

Në Kinë, ekziston klasifikimi i mëposhtëm i linjave sipas shpejtësisë:

Rregull (100-120 km/h).
Shpejtësia mesatare (120-160 km/h).
Shpejtësia e lartë (160-200 km/h).
Shpejtësia e lartë (200-400 km/h).
Shpejtësia ultra e lartë (mbi 400 km/h).

Linjat e larta malore

Ndërtimi i një hekurudhe me lartësi të madhe në Kinë filloi në 1984. Në fillim, një seksion i lehtë u zotërua, dhe që nga viti 2001, ata filluan të zhvillojnë një segment të vështirë. Në verën e vitit 2006, më së shumtihekurudha më e lartë malore në botë është Qinghai-Tibet. Ajo lidh Kinën me Tibetin, gjatësia e saj është 1956 km. Një pjesë e gjatë 1142 km e shtegut kalon nëpër male. Rreth 550 km e rrugës hekurudhore shtrihet në zonën e tundrës alpine, pika më e lartë e rrugës arrin 5072 metra mbi nivelin e detit.

Pasagjerët gjatë udhëtimit nuk vuajnë nga simptomat e sëmundjes në lartësi, pasi karrocat janë të mbyllura, dhe ajri në vagona pasurohet me oksigjen, ka mbrojtje nga rrezatimi diellor.

Në zonën e tundrës alpine, treni lëviz me një shpejtësi prej 100 km/h, në pjesën tjetër të trasesë, treni lëviz me një shpejtësi prej 120 km/h.

Hekurudha nga Kina në Tibet siguron komunikim të qëndrueshëm midis shteteve. Qasja e lehtë dhe e shpejtë siguroi popullaritetin e saj jo vetëm për banorët e këtyre vendeve, por edhe për turistët.

Hekurudhat në ishullin Hainan

Hekurudhat me shpejtësi të lartë të Kinës janë zhvilluar jo vetëm në kontinent, por edhe në ishuj. Ndërtimi i tyre në ishullin Hainan është interesant dhe unik. Hekurudha në këtë pjesë të tokës është një unazë, e cila është e ndarë me kusht në gjysmën perëndimore dhe lindore. Gjatësia e unazës është 308 km. Ndërtimi i tij në pjesën perëndimore të ishullit u zhvillua gjatë periudhës së vështirë të Luftës së Dytë Botërore. Është ndërtuar pjesë-pjesë. Puna përfundoi përfundimisht në vitin 2004. Në vitet 2006-2007 iu nënshtrua modernizimit dhe tani u shërben trenave me një kapacitet shpejtësie 120-160 km/h. Në 2007, shfaqet një lidhjehekurudha e ishullit me kontinentin me traget.

Ndërtimi i linjës në pjesën lindore të ishullit filloi në fund të vitit 2007, përfundoi në 2010 dhe në të njëjtin vit u vu në punë pjesa e dytë e unazës.

Veçoritë e Hekurudhave Kineze

Në Kinë, ekziston një regjim i veçantë për pranimin në platformë. Mund të shkoni në tren vetëm në momentin e dorëzimit të tij. Në stacionet që ai kalon pa ndalesë, mund të vëzhgohen vetëm punonjësit e stacionit.

Kina ka lidhje të dobëta transporti me vendet fqinje. Përkundër faktit se ka një rrugë dhe infrastrukturë funksionale, hekurudha nga Kina është e mbyllur dhe kufiri duhet të kalohet në këmbë.

Blerja e një bilete treni gjithashtu ka karakteristikat e veta. Të gjitha biletat në Kinë shiten vetëm me dokumente identifikimi. Një mysafir i vendit mund të blejë një biletë vetëm në arkë. Kërkohet një kartë identiteti kineze kur blini nga një makineri.

Nuk ka praktikisht asnjë shërbim për udhëtarët në vend.

stacionet hekurudhore në qytete

Stacionet hekurudhore kineze kanë një arkitekturë tipike dhe janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Përjashtimet e vetme janë platformat e vjetra në fshatra të vegjël ose qytete me të kaluar historike.

Stacionet e reja janë ndërtuar kryesisht në periferi të vendbanimeve. Binarët ekzistues hekurudhor janë zhvendosur nga qendra, ndërtesat e vjetra janë prishur ose rindërtuar. Stacionet kineze mund të krahasohen meaeroportet - ato janë të mëdha, të pajisura me infrastrukturë dhe kanë shumë nivele.

Në Kinë, është e pamundur të shkosh në stacionin e trenit pa biletë, vetëm në disa sektorë shumë të kufizuar. Por në stacionet e vjetra, mund të hipni në platformë përpara se të hipni; për këtë, duhet të blini një biletë speciale në arkë. Të jep të drejtën të jesh në platformë, por jo të hipësh në tren.

Rusi-Kinë

Hartimi i rrugës në Kinë është historikisht i lidhur me Rusinë. Në 1897 filloi ndërtimi i Hekurudhës Lindore Kineze (CER), e cila është dega jugore e Hekurudhës Trans-Siberiane. Në periudhën 1917-1950, si rezultat i veprimeve ushtarake dhe politike, u transferua në Kinë dhe pushoi së ekzistuari. Ndodhi në vitin 1952. Në vend të kësaj, hekurudha kineze Changchun u shfaq në hartën e botës.

Në të ardhmen e afërt, hekurudha Kinë-Rusi do të fitojë popullaritet. Një projekt është duke u zhvilluar për Korridorin e Transportit të Shpejtësive të Lartë Euroaziatike, i cili do të lidhë Pekinin me Moskën. Shtigjet do të kalojnë nëpër territorin e Kazakistanit, koha e udhëtimit në to do të zgjasë dy ditë.