Motori i jashtëm ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Komponentët e tij gjatë funksionimit i nënshtrohen ndikimeve të rëndësishme mekanike dhe termike. Për të ruajtur integritetin e sipërfaqeve të punës dhe për të zgjatur jetën e motorit, përdoret një vaj i veçantë motori. Sidomos kutia e shpejtësisë ka nevojë për të. Prandaj, për të zgjatur jetëgjatësinë e zemrës së hekurt të automjetit, është e nevojshme të ndërrohet lubrifikuesi çdo vit.
Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të motorit të jashtëm mund të bëhet vetë. Shërbimi do të kushtojë shumë më tepër. Me kalimin e kohës, çdo vaj pushon së përballuari funksionet që i janë caktuar. Prandaj, mirëmbajtja kryhet të paktën një herë në vit, madje edhe më shpesh.
Veçoritë e motorit të varkës
Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm ka një sërë veçorish. Ka të bëjë me dizajnin e motorit. Kutia e shpejtësisë dhe helika janë nën ujë gjatë funksionimit. Në të njëjtën kohë, motori është projektuar në mënyrë që sistemet e tij të ftohen me ndihmën e ujit të lumit ose detit. Ajo hynpërmes kanaleve speciale brenda motorit dhe drejtohet në mekanizmat e fërkimit.
Detajet e kutisë së marsheve mbrohen nga lagështia me vula speciale. Por me kalimin e kohës, vulosja e tyre prishet në mënyrë të pashmangshme. Pak ujë futet brenda. Ky është një nga ndryshimet kryesore që karakterizon motorët e jashtëm. Ndërrimi i vajit në kutinë e shpejtësisë në këtë rast kërkon përdorimin e mjeteve speciale.
Vajrat e automjeteve, edhe pse më të lira, nuk janë të përshtatshëm për këto qëllime. Ata nuk janë në gjendje të mbajnë një sasi të tillë uji në pezullim, duke parandaluar kontaktin e tij me pjesët metalike. Vaji cilësor i motorit të varkave mbron me besueshmëri mekanizmin nga korrozioni.
Përbërja dhe viskoziteti
Motorët e jashtëm kërkojnë një përbërje të caktuar të substancës së shërbimit. Ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi bëhet me pjesëmarrjen e një përbërje të veçantë. Ai përfshin një grup të caktuar aditivësh. Ato ofrojnë mbrojtje ndaj korrozionit me cilësi të lartë.
Gjithashtu, vajrat e motorëve të jashtëm përmbajnë aditivë të veçantë emulsifikues. Ata e lidhin ujin, duke e penguar atë të arrijë në sipërfaqe.
Për të siguruar lubrifikimin me cilësi të lartë të kutisë së marsheve dhe për të parandaluar urinë e vajit, produktet e llojit të paraqitur karakterizohen nga një viskozitet i caktuar. Karakteristikat e funksionimit të motorit të varkës kërkojnë përdorimin e një substance të klasës 80w-90 për varietetet e montuara dhe 85w-90 për motorët e palëvizshëm. Kanaçe me vaj makinetë operohet në ngrica dhe barkë - vetëm në temperatura mbi 0.
API Standard
Viskoziteti i vajit mund të përcaktohet gjithashtu nga sistemi API. Në këtë rast kërkohet përdorimi i veglave GL-4 dhe 5. Varietetet e para përdoren gjatë servisimit të ingranazheve hipoide ose konike që funksionojnë nën ngarkesa të lehta ose mesatare. Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të një motori të jashtëm më së shpeshti përfshin përdorimin e një produkti të klasës GL-4. Por para së gjithash, duhet të shikoni manualin e udhëzimeve nga prodhuesi. Rekomandimet për zgjedhjen e lubrifikantëve tregohen atje.
Motorët e palëvizshëm shpesh funksionojnë nën ngarkesa të konsiderueshme. Prandaj, preferohet përdorimi i vajit të klasës GL-5 për to. Ai përmban një sasi të mjaftueshme të aditivëve me presion ekstrem që parandalojnë konsumimin e pjesëve. Në mekanizmat e ngarkuar me zhvendosje të konsiderueshme boshtore, kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme. Sidomos nëse ekziston mundësia që pak ujë të futet brenda. Më shpesh, kur zgjedhin vajin, ata i kushtojnë vëmendje fuqisë së motorit.
Motorri Yamaha
Çdo prodhues i motorëve të varkave lejon që lloje të caktuara vajrash të përdoren për mekanizmat e tyre. Kjo duhet të merret parasysh gjatë zëvendësimit të tyre. Ju gjithashtu duhet të dini se çfarë përbërje u derdh fillimisht brenda. Disa lloje të aditivëve mund të mos jenë të përputhshëm.
Ndërrimi i vajit në kutinë e shpejtësisë së motorit jashtë Yamaha kërkon të veçantafondeve. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një përzierjeje të krijuar posaçërisht për ingranazhet. Vaji Yamalube Gear Oil aplikohet në të gjithë motorët e jashtëm të markës së përfaqësuar.
Paketa speciale e aditivëve shfaq veti të mira EP. Një film i qëndrueshëm mbulon sipërfaqet e punës. Mjeti është testuar në laborator nga Yamaha. Produkti i paraqitur është miratuar zyrtarisht.
Motor merkur
Ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të motorit të jashtëm "Mercury" ndodh sipas një skeme tjetër. Prodhuesi i këtyre motorëve lejon vetëm përdorimin e një lloji specifik lubrifikant të quajtur Quicksilver.
Grupi i këtyre vajrave përfshin 3 produkte. Për motorët e jashtëm deri në 70 kf. me. Zbatohet seria premium.
Për motorët e palëvizshëm mbi 70 kf. me. do t'ju duhet të blini serinë me Performancë të Lartë. Duhet të theksohet se lubrifikantët e paraqitur nuk mund të përzihen. Ata kanë një paketë shumë të ndryshme të aditivëve. Nëse ato kombinohen, veprimi i komponentëve do të reduktohet ndjeshëm.
Konflikti i aditivëve do të rezultojë në formimin e ndryshkut në sipërfaqet e punës. Në këtë rast, do t'ju duhet të riparoni motorin shumë shpejt ose edhe të blini një pajisje të re. Prandaj, zgjedhja e vajit duhet trajtuar me shumë përgjegjësi.
Hedhja e mbetjeve
Kur ndërrohet vaji në kutinë e marsheve të motorit të jashtëm "Suzuki", "Yamaha", "Mercury", etj., është e nevojshme të filloni duke kulluaryndyrat e përdorura.
Për ta bërë këtë, motori duhet të vendoset vertikalisht. Më pas, prizat e posaçme të kullimit që ka kutia e shpejtësisë janë zhvidhosuar.
Vaji i përdorur do të ketë ngjyrë të errët. Nëse rrjedh një masë, hija e së cilës është e ngjashme me kafenë me qumësht, presioni i sistemit është i mundur. Një errësim i lehtë i lëngut konsiderohet normal.
Nëse, në procesin e rrjedhjes, vetëm një minutë më vonë, një rrjedhje vaji është zvogëluar, atëherë është formuar një tapë. Kjo është mjaft e zakonshme.
Pompa e makinës do ta përshpejtojë procesin. Një hundë që korrespondon me daljen e vrimave të kullimit, nëse është e nevojshme, mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga mjetet e improvizuara. Pas aplikimit të presionit, përzierja e shkarkimit hiqet shpejt nga kutia e marsheve. Mund të ketë shumë spërkatje, prandaj punoni jashtë me veshje mbrojtëse.
Mbushje vaji të ri
Disa pronarë të automjeteve të paraqitura pohojnë se motori duhet të lahet me benzinë përpara se të mbushet me një përzierje të re. Por ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve të motorëve të jashtëm Parsun, Mercury, Suzuki dhe shumë të tjerë të jashtëm duke përdorur këtë teknologji është i papranueshëm. Vulat humbasin elasticitetin e tyre.
Gryka e enës me vaj të ri futet në vrimën e poshtme. Mbushni me lubrifikant në një sasi të tillë që të shfaqet në ndarjen e sipërme.
Më pas, gryka e enës nuk hiqet. Vidhosni kapakun në vrimën e sipërme. Përpara secopë litari duhet të zëvendësohet. Edhe nëse duket e pa veshur, duhet të përditësohet. Pas kësaj, rrufeja e poshtme është gjithashtu e përdredhur. Guarnicioni gjithashtu duhet të zëvendësohet. Gjatë përdredhjes, nuk duhet të aplikohet forca.
Sasia e yndyrës
Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm nuk është i vështirë. Duhet të theksohet se sasia e lubrifikantit që derdhet në kutinë e marsheve varet nga fuqia e motorit. Kjo është për shkak të dimensioneve të mëdha të motorit.
Mesatarisht për pajisjet me kapacitet 6 litra. me. do të nevojiten rreth 200 ml lubrifikant. Motori deri në 30 kuaj fuqi me. do të kërkojë derdhjen e rreth 420-450 ml të produktit në të, dhe deri në 50 litra. me. - 600 ml. Nëse varka është e pajisur me një motor të palëvizshëm me një kapacitet prej më shumë se 70 kf. me., pothuajse një litër vaj do të largohet gjatë procedurës.
Pasi të keni shqyrtuar veçoritë dhe udhëzimet që përfshijnë ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë së motorit të jashtëm, mund t'i kryeni vetë të gjitha hapat. Kjo do të mbrojë motorin nga prishjet dhe do të zgjasë jetën e tij.
