Ndër figurat e shquara të Bashkimit Sovjetik, Georgy Mikhailovich Beriev zë një vend nderi. Ndoshta emri i tij nuk është i njohur për të gjithë dhe për të gjithë, por në fushën e ndërtimit të avionëve ai është një legjendë. Më shumë se çdo koleg i tij, ai arriti të krijojë avionë amfibë, të cilët edhe sot e kësaj dite janë ndër më të mirët në planet. Ato prodhohen nën emrin e markës "Be" (rrokja e parë e mbiemrit të krijuesit). Beriev u la pasardhësve të tij jo vetëm shumë modele avionësh, por edhe një shkollë në të cilën studentët e tij vazhdojnë të projektojnë hidroavionë.
Fëmijëri
Në qytetin gjeorgjian Tbilisi (Tiflis), Georgy Mikhailovich Beriev lindi më 13 shkurt 1903. Kombësia e tij është gjeorgjiane. Mbiemri i babait të tij fillimisht dukej si Beriashvili. Por meqenëse shumica dërrmuese e banorëve të Tbilisi ishin rusë, Mikhail Solomonovich nuk u ndje shumë rehat dhe ndryshoi mbiemrin. Të katër fëmijët e tij u rritën si Beriev.
Babai i projektuesit të ardhshëm të avionëve ka punuar si i thjeshtëpunëtore, dhe nëna - Ekaterina Prokhorova (me sa duket, ishte ruse) - punonte si lavanderi.
Xhorxhi i ri është shumë me fat me shkollën. Drejtori i saj, duke qenë një entuziast i madh, u përpoq t'u siguronte studentëve një arsim cilësor, duke pasuruar programin standard. Fëmijët çoheshin vazhdimisht në ekskursione dhe zgjeronin horizontet e tyre në shumë mënyra të tjera. Përshtypjet e viteve të tij shkollore do të mbeten përgjithmonë në kujtesën e Beriev. Dhe një tronditje e madhe e fëmijërisë ishte për të hera e parë që pa një fluturim aeroplan, të kryer nga ace Sergei Utochkin. Ndoshta gjatë atij shfaqje ajrore lindi ëndrra e djalit për qiellin.
Por, pasi mbaroi shkollën, pesëmbëdhjetëvjeçari Georgy Mikhailovich Beriev nuk u bë pilot, por shkoi në një shkritore hekuri. Vërtetë, ai punoi atje vetëm për disa vjet.
Arsim
Prindërit e djalit, megjithëse ishin shumë të varfër, besonin se ishin të detyruar t'u jepnin arsim fëmijëve të tyre. Prandaj, ata bënë gjithçka që ishte e mundur që George të hynte në Shkollën e Lartë Fillore në Tbilisi. Studimi ishte i lehtë për të riun, por atij i pëlqenin veçanërisht lëndët teknike. Në vitin 1916, Beriev u diplomua me sukses në këtë shkollë dhe menjëherë hyri në një tjetër - hekurudhë, ku mori specialitetin e mekanikut.
Djali nuk arriti të diplomohej. Lufta Civile u ndez gjithnjë e më shumë, dhe Georgy Mikhailovich Beriev, duke qenë një admirues i flaktë i bolshevikëve, së pari bashkohet me Komsomol, dhe më pas vullnetarë për Ushtrinë e Kuqe.
Vetëm disa vite më vonë ai arriti të vazhdojë arsimin e tij. Kësaj radheZgjedhja ra në politeknikun në Tbilisi.
Ëndrra e qiellit
Duke analizuar fatin e një figure të shquar, sot mund të themi se Beriev Georgy Mikhailovich lindi "me krahë". Ëndrra e parajsës, e cila filloi në fëmijëri, u bë edhe më e mprehtë në rini. Djali u përpoq të hynte në Shkollën e Pilotit Yegorievsk, por nuk funksionoi - ai duhej të studionte në Politeknik. Vetëm Gjergji nuk ishte nga ata që dorëzoheshin. Një vit pas hyrjes, ai gjeti një kompromis, duke u transferuar nga Tbilisi në Leningrad, ku Instituti Politeknik kishte një departament të ndërtimit të anijeve dhe një departament aviacioni. Jeta ishte në rrugën e duhur… Ëndrra po afrohej.
Studentë ushtroheshin në fabrikën Krasny Pilot, prodhuesi më i madh i avionëve në vend. Gjatë praktikës, 27-vjeçari Beriev Georgy Mikhailovich u ngjit në qiell për herë të parë. E vërtetë, deri më tani vetëm si pasagjer.
Fillimi i karrierës
Vitet 20-30 u shënuan nga zhvillimi i shpejtë i hidroaviacionit në shumë vende të botës, përfshirë Bashkimin. Për zhvillimin e kësaj industrie, qeveria Sovjetike krijoi posaçërisht OMOS (Departamenti i Ndërtimit të Avionëve Eksperimental Detar). Një i diplomuar në Universitetin Politeknik erdhi këtu për të punuar.
Puna tjetër e Beriev ishte një zyrë projektimi e drejtuar nga projektuesi francez i avionëve Paul Richard. Georgy Mikhailovich fillimisht shërbeu si kalkulator dhe më pas projektoi nyje.
KB funksionoi për tre vjet dhe gjatë kësaj kohe nuk u shënua me ndonjë arritje të rëndësishme. Prandaj, kontrata me francezin nuk u rinovua, dhe byroja u shpërbë. Punonjësit individualë, ndër të cilët ishte Beriev, u transferuan në Byronë Qendrore të Dizajnit të TsAGI. Një specialisti shumë të kualifikuar iu besua posti i zëvendësdrejtorit të departamentit detar të Byrosë Qendrore të Dizajnit-39.
Beriev Georgy Mikhailovich punon pa u lodhur dhe shumë shpejt krijon një avion që në njëzet vitet e ardhshme ishte i domosdoshëm në aviacionin e Marinës së BRSS. Po flasim për pajisjen më masive të atyre viteve - hidroavionin tërësisht metalik MBR-2.
Përvoja e huaj
Pas lëshimit të MBR-2, projektuesi i tij u vu re dhe u vu re nga qeveria. Autoritetet vendosën që Georgy Mikhailovich Beriev, biografia e të cilit ishte thjesht e patëmetë (i lindur në një familje proletare, u bashkua me partinë, luftoi në Ushtrinë e Kuqe), ishte i denjë për një udhëtim jashtë vendit për të mësuar nga përvoja.
Udhëtimi i biznesit zgjati 6 muaj, dhe gjatë kësaj kohe Beriev arriti të vizitojë ndërmarrjet e prodhimit të avionëve në Angli, Francë, Itali dhe madje edhe në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Delegacioni i projektuesve të avionëve sovjetikë u kthye në atdheun e tyre në korrik 1934.
Krye projektuesi i Byrosë Qendrore të Dizajnit të Ndërtimit të Avionëve Detar
Pas kthimit të Beriev, ai u transferua në Taganrog, ku në fabrikën e avionëve, duke mbajtur pozicionin e projektuesit kryesor, ai fjalë për fjalë krijon zyra projektimi nga e para.
Periudha Taganrog e veprimtarisë së Georgy Mikhailovich përfshin "fëmijët" e tij si versioni civil i MBR-2 - MP-1, i paraqitur në dy modifikime - për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave.
Punonjësit e uzinës së menaxhuar nga Beriev ia dolënpër të krijuar aeroplanin e parë amfib katapultë KOR-1 në BRSS. Modeli nuk u perfeksionua, por u hodh në prodhim.
Ndër arritjet domethënëse të atyre viteve është edhe MBR-2 i përmirësuar, i cili mori "emrin" MBR-7; MDR-5, i krijuar për zbulimin detar me rreze të gjatë; zhvillimi i aparatit KOR-2, që i përket klasës së monoplanëve katapultë, dhe të tjerë.
Një ëndërr e realizuar
Duke punuar në Taganrog, Georgy Mikhailovich Beriev, një projektues avionësh i klasit më të lartë, vazhdoi të ëndërronte për qiellin. Ai donte jo vetëm të krijonte automjete me krahë, por edhe t'i kontrollonte ato!
Dhe më pas i vjen në mendje ideja për të gjetur njerëz me mendje të njëjtë dhe për të krijuar një klub fluturues. I konceptuar - bërë! Autoritetet i bënë lëshime projektuesit të shquar dhe i dhanë dy avionë U-2. Mbi to, të gjithë ata që donin të mësonin të fluturonin. Mori një pilot "kore" dhe Beriev.
Në të ardhmen, ai mori drejtimin më shumë se një herë, duke përfshirë edhe idenë e tij - MBR-2. Dhe një herë, edhe gjatë drejtimit të këtij të fundit, ai u fut në një situatë të vështirë. Motori i avionit dështoi dhe pilotëve iu desh ta vendosnin pajisjen në ujë në mot të keq. Duke balancuar valët, ata vendosën zemrën e zogut në rregull, u ngritën dhe arritën të sigurtë në aeroport.
Kështu, Georgy Beriev dëshmoi në praktikë se krijoi një model të denjë. Dhe gjithashtu - më në fund, ëndrra e tij e fëmijërisë u realizua!
Lufta e Madhe Patriotike
Aktiviteti prodhues u ndërpre në mënyrë të pabesë nga pushtimi fashist. Filloi Lufta e Madhe Patriotike. DizajnByroja e Beriev u evakuua në Omsk, ku vazhdoi puna në KOR-2 jetike për vendin. Koha po mbaronte, qeveria ishte me nxitim, megjithëse motivet e saj të vërteta fillimisht ishin të pakuptueshme.
Më vonë doli se KOR-2 duhej të kryente funksionet e një bombarduesi të lehtë gjatë betejave detare. Për këtë qëllim, byroja e ridizajnoi modelin disi dhe ai u hodh në prodhim masiv.
1943, kur Byroja e Dizajnit po punonte tashmë në Krasnoyarsk, daton në projektin e varkës së parë fluturuese, krijuar nga Beriev. Ishte një anije e gjeneratës së re. Por, për fat të keq, ai nuk kishte kohë për të luftuar. Kopja e parë e LL-143 (ose Be-6) u mblodh pikërisht në kohë për fitore - në 45 maj, dhe vendi filloi të prodhojë pajisje në 1946. Prodhimi u krye në Taganrog.
Beriev Georgy Mikhailovich mori çmime të larta për një përparim të vërtetë në industrinë vendase të avionëve:
- 2 Urdhra të Leninit.
- 2 Urdhra të Flamurit të Kuq të Punës.
- Medalje për Merita Ushtarake.
- Medalje "Për fitoren mbi Gjermaninë në Luftën e Madhe Patriotike të 1941-1945".
- Medalje përvjetori.
- Armë me emër.
- Çmimi Stalin i shkallës së dytë.
- Çmimi Shtetëror i BRSS.
Pas luftës
Në fund të Luftës së Madhe Patriotike, dizajni i avionëve mori një raund të ri zhvillimi. Byroja e Dizajnit Taganrog prodhoi një model pas tjetrit.
Beriev Georgy Mikhailovich, fotografia e të cilit ishte tashmë e njohur për lexuesit e gazetave sovjetike, menjëherë pasi legjendari Be-6 i dha vendit një hidroavion me shumë qëllimeBe-8, i cili shërbeu si një laborator fluturues për një kohë të gjatë (në të u testuan hidrofoila).
Mjedisi tjetër i byrosë ishte avioni zbulues detar Be-R1, dhe pasi erdhi radha për të parë dritën e Be-10, i cili ishte i pajisur me krahë të fshirë për herë të parë. Avioni u prezantua gjatë një shfaqjeje ajrore të mbushur me njerëz, dhe më vonë u bënë dymbëdhjetë rekorde botërore në të. Vërtetë, mosha e Be-10 doli të ishte fyese e shkurtër, sepse pajisja u krijua nga një aliazh alumini jashtëzakonisht jetëshkurtër.
Industria ushtarake u zhvillua në të gjithë botën dhe nëndetëset bërthamore hynë në "podium". Shkatërrimi i tyre - ky është qëllimi që projektuesit e avionëve amfibë tani duhej të ndiqnin. Dhe Beriev krijon një tjetër kryevepër - Be-12, i referuar me dashuri si "pulëbardha". Kjo njësi mund të gjente dhe shkatërronte nëndetëset. Për të, stilisti mori një çmim tjetër - Çmimin Shtetëror. "Pulëbardha" bëri të mundur vendosjen e dyzet e dy rekordeve botërore.
Një devijim nga "tema" ishte krijimi i predhës P-10 nën udhëheqjen e Georgy Mikhailovich. Ai nuk kishte asnjë lidhje me amfibët.
Vitet e fundit
Vitet e fundit të karrierës së tij Beriev ia kushtoi krijimit të projekteve, shumica e të cilave mbetën të parealizuara. Midis tyre, për shembull, "ekranoplane" të mahnitshme që mund të fluturojnë mbi çdo aeroplan për shkak të jastëkut të ajrit. Disa zhvillime thjesht nuk kishin kohë për të zënë rrënjë në jetë, sepse ata humbën rëndësinë e tyre. Dhe të tjerët janë ende duke pritur në krahë dhe ende duken fantastike.
Në fund të viteve 1960, pas një ataku të dytë në zemër,Georgy Mikhailovich largohet nga Byroja e Dizajnit. Por ai nuk rri duarkryq në pension, duke vazhduar punën e tij analitike dhe kërkimore. Përpiqet të parashikojë të ardhmen e aviacionit. Ai është anëtar i këshillave të ndryshme shkencore dhe teknike të vendit. Deri në ditët e fundit Beriev Georgy Mikhailovich mbetet në radhët. Gjenerali u largua nga kjo botë më 12 korrik 1979.
Trashëgimi
Një vendas nga Tbilisi, bir i një punëtori të thjeshtë, një ëndërrimtar i madh dhe një punëtor i palodhur, ka bërë një rrugë interesante. Ai la pas jo vetëm modelet legjendare të avionëve, të cilët madje ngrenë monumente (midis tyre, për shembull, Be-6), por edhe një shkollë unike. Në Byronë e Dizajnit Beriev, deri më sot, zhvillimet janë duke u zhvilluar dhe modele të avionëve janë duke u projektuar, duke manovruar midis dy elementeve - ajrit dhe ujit. Shkolla e Georgy Mikhailovich është lider botëror në fushën e hidroaviacionit.
Mësuesja arriti të hidhte kokrra të mira. Dhe toka doli të ishte pjellore…
