Metroja e Tokios filloi të funksionojë në vitin 1927, pasi sipërmarrësi japonez Hayakawa Noritsugu erdhi nga Evropa, i frymëzuar nga metroja atje. Në një kohë të shkurtër, ai mblodhi shumën e nevojshme dhe vendosi linjën e parë të metrosë në të gjithë Azinë. Sot, metroja e Tokios transporton numrin më të madh të pasagjerëve çdo vit. Këtu ka 290 stacione dhe 304.5 kilometra binarë. Kohët e fundit, metroja e Tokios ishte inferiore ndaj metrosë së Moskës për sa i përket fluksit të pasagjerëve.
Sot funksionojnë disa linja private hekurudhore, si dhe Hekurudhat e Japonisë. Shumë pronarë të transportit personal preferojnë të përdorin transportin publik. Metroja në Tokio është shumë e rehatshme, e sigurt dhe e pastër. Pothuajse çdo kompani paguan punonjësit për të udhëtuar nga shtëpia në punë.
Madhësi të frikshme
Ka shumë thashetheme se numri i stacioneve të metrosë së Tokios është aq i madh sa është shumë e lehtë të humbasësh në metro. Një përshtypje e tillëmund të krijohet thjesht duke parë të gjithë modelin e linjës.
Veçoria kryesore
Në vitin 1920 filloi ndërtimi i metrosë në Tokio. Sot transporti nëntokësor funksionon në 13 linja. Karakteristika kryesore e metrosë së Tokios është mungesa e një hekurudhe kontakti. Në fakt, trena të tillë janë trena elektrikë të zakonshëm. Ata fillojnë dhe përfundojnë lëvizjen e tyre në një distancë të madhe nga qendra e qytetit. Duke iu afruar pjesës kryesore të infrastrukturës, trenat hyjnë në tunele dhe kalojnë nën metropol.
Metroja e Tokios. Udhëzime për përdorim
Çdo rresht në diagrame, si dhe trenat që shkojnë përgjatë tyre, janë shënuar me një ngjyrë të veçantë. Brenda rrethit, çdo stacion identifikohet nga një shkronjë si dhe një numër që tregon distancën e mbetur. Kohëzgjatja e disa distancave ndërmjet linjave i kalon 800 metra. Me shumë tabela dhe harta të shumta falas, lundrimi në metro është mjaft i lehtë.
Mund të humbisni ndërsa përpiqeni të gjeni daljen e duhur nga stacioni, nga të cilat ka rreth një duzinë në disa vende. Të gjitha ato janë të numëruara dhe shpesh ndërtohen në ndërtesa, kështu që është mjaft e mundur të shkosh në supermarket menjëherë nga metroja. Vendkalimet e mbushura me tezga, restorante dhe dyqane mund të shtrihen për qindra metra.
Tabakët e tregtimit mund të gjenden edhe në platforma. Metroja e Tokios, në fakt, është një qytet i tërë nëntokësor, nga ku nuk duhet të largoheni. Japonezët arritën të integrojnë me sukses sisteme të ndryshme transporti në një rrjet të vetëm. Përveç hyrjeve të zakonshme,ofrohen ashensorë për personat me aftësi të kufizuara.
Karakteristika dalluese
Disa nga platformat në stacione janë të lakuara. Tunelet janë të pajisura me ndriçim. Krahasuar me "pallatet" nëntokësore sovjetike, muret monotone me pllaka të metrosë së Tokios nuk janë aspak mbresëlënëse. Shumica e stacioneve janë të cekëta.
Ka tualete falas në vendkalime dhe shatërvanë për pije në platforma. Në çdo karrocë janë instaluar tifozë ose kondicionerë. Numri i vagonëve në çdo tren arrin në dhjetë. Dritaret janë të pajisura me perde për të mbrojtur nga nxehtësia gjatë lëvizjes në sipërfaqe. Stacionet shpallen në japonisht dhe anglisht.
Siguria e pasagjerëve
Dhjetëra video kamera janë të vendosura në nënkalime dhe në çdo stacion. Me ndihmën e mbikëqyrjes video, shoferët mund të kontrollojnë procesin e uljes. Meqenëse ka shumë njerëz në mesin e japonezëve që duan të kërcejnë në shinat nën tren, ka barriera të larta dhe të ulëta në rast të rënies.
Nuk ka vula sigurie në vendkalimet e metrosë së Tokios. Skema e metrosë së Tokios ofron vetëm grila të hollë me rul. Nuk ka dyer në asnjë stacion. Hyrjet e metrosë janë të vendosura nën tendat e ndërtesave.
Metro e përzier me trenat periferikë
Tokyo Subway është një ndërthurje e 12 linjave me shinat hekurudhore lokale periferike. Së bashku kemi një listë me më shumë se 70 destinacione dhe disaqindra stacione me një fluks ditor pasagjerësh deri në 20 milionë. Përveç kësaj, trenat elektrikë të Tokios ndonjëherë udhëtojnë nëpër tunele të metrosë.
Fakte interesante
Dega e parë ishte 2.2 kilometra e gjatë. Tani vetëm një rresht është gjendje. E gjithë pjesa tjetër është pronë e firmave private. Japonia ishte fuqia e parë aziatike që ndërtoi një sistem metroje. Që nga viti 2005, në çdo linjë janë ofruar karroca për femra. Departamenti e mori këtë vendim pasi mori një numër të madh ankesash nga vajzat për ngacmime seksuale. Tokio Subway është e pajisur me internet pa tel.
Tarifat ndryshojnë në varësi të distancës ndërmjet stacioneve. Çmimet e biletave tregohen pranë emrave në diagram. Nga pesë në mëngjes deri në një në mëngjes, metro funksionon në Tokio. Metro është e ndarë midis dy kompanive. Secili ka rregullat e veta, dhe kjo rrethanë ndonjëherë i ngatërron pasagjerët. Stacionet e mëdha në Japoni janë të rralla. Në brendësi të disa prej tyre dominon ngjyra e bardhë, në mënyrë që metroja të mos duket aq e ngushtë.
Veçoritë e Toei
Bashkatdhetarët tanë që rastësisht vizituan Tokën e Diellit në rritje dhe përdorin transportin nëntokësor, paralajmërojnë në rishikimet e tyre se duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur blini bileta metroje në Tokio. Me blerjen e Economy Pass për një ditë, përveç metrosë, pasagjerët mund të përdorin edhe autobusët e kësaj kompanie. Bileta Toei nuk mund të përdoret në linjat e metrosë së Tokios. Duhet ta kem brendamendjen. Lejet e metrosë Toei nuk do të jenë gjithashtu të vlefshme për linjën JR Yamanote, një linjë treni rrethore lokale.
Këshilla e dobishme
Turistët nga Rusia, pasi vizituan kryeqytetin japonez, në vlerësimet e tyre rekomandojnë blerjen e një lejeje njëditore për 1000 jen dhe të mos mashtroni veten me nevojën për të marrë parasysh përkatësinë e linjës së dëshiruar të metrosë në një kompani të caktuar.. Përveç kësaj, ata thonë se ka disa opsione të tjera të mundshme. Gjithkush mund të zgjedhë më të përshtatshmen për veten e tij.
Mund të përdorni degët e një kompanie transportuese në mënyrë që të mos shpenzoni para shtesë nëse nuk ka nevojë të ndryshoni pronarin e linjave. Është më mirë të mbani mend disa rrugë dhe të kapërceni shtegun me ndihmën e tyre.
Ora e pikut japonez
Metroja e Tokios zakonisht është e mbushur me njerëz nga ora 7 e mëngjesit deri në 9 pasdite dhe nga ora 18:00 deri në 22:00. Sipas rishikimeve të turistëve nga Rusia, është më mirë që udhëtarët të mos përzihen këtu në këtë kohë, veçanërisht në pjesën qendrore të qytetit. Të premten në mbrëmje, metroja në Tokio është gjithashtu e padëshirueshme për t'u përdorur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për stacione të tilla si Shinjuku dhe Shibuya. Ato do të plotësohen me afrimin e kohës së nisjes së trenit të fundit të udhëtarëve. Shumica e karrocave në këtë kohë janë të mbushura me turma punëtorësh të çuditshëm që shkojnë në shtëpi nga festat e korporatave.
Përfundim
Numri i stacioneve të metrosë së Tokios ka më shumë se një mijë emra. Skema duket shumë konfuze dhe të krijohet përshtypja se është shumë e lehtë të humbasësh këtu. Falë sistemit ekzistues të shënjimit, është shumë e lehtë për të lundruar. Përveç trenave të metrosë, diagrami tregon linjat përgjatë të cilave kalojnë trenat elektrikë periferikë. Për sigurinë e pasagjerëve, çdo stacion i metrosë së Tokios është i pajisur me gardhe dhe shumë kamera CCTV.
Makinat janë të pajisura me ekrane video, të cilat tregojnë stacionin aktual dhe distancën deri në ndalesën tjetër. Falë sistemeve të ajrit të kondicionuar, metroja e Tokios nuk është një vend mbytës, pavarësisht fluksit të madh të pasagjerëve. Kohëzgjatja mjaft e gjatë e tranzicioneve dhe numri i shumë dyqaneve dhe vendeve për rekreacion e kthejnë metronë në këtë qytet në një vend të veçantë nga i cili nuk duhet as të dilni jashtë.
