Arkitekti Santiago Calatrava dhe projektet e tij të famshme

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:42

Frymëzimi, studimi i peizazhit, zgjidhjet teknike, çeliku dhe betoni janë përbërësit kryesorë të ndërtesave madhështore dhe funksionale të krijuara nga arkitekti legjendar, ndërtesat e të cilit është e pamundur t'i harrosh sapo t'i shohësh. Ky është Santiago Calatrava. Punimet e tij janë realizuar në Spanjë, Zvicër, Amerikë, Kanada. Krijimet e këtij njeriu janë të veçanta, të njohura në mbarë botën dhe skandaloze. Calatrava ringjall çdo vend, duke e bërë atë më të bukur dhe më funksional. Arkitekti spanjoll njihet për stilin e tij futuristik, inovacionin teknik dhe estetikën në ndërtesat që ai projekton dhe ndërton.

Santiago Calatrava: biografi

Jo larg nga Valencia më 28 korrik 1951, lindi ndërtuesi i ardhshëm i urave, stacioneve të trenave, teatrove dhe strukturave të tjera që mahnitin me pamjen e tyre të pazakontë. Profesioni i babait të Santiago, megjithëse ishte i përqendruar në aktivitetet tregtare, ai e donte artin dhe donte të rrënjosteperceptimi artistik dhe krijues i botës për djalin e tij. Kështu, në moshë të re, djali vizitoi Muzeun Prado dhe filloi të tregojë interes për vizatimin dhe skulpturën. Në moshën tetë vjeç, Santiago Calatrava tashmë po vizatonte pika referimi në letrën whatman në një shkollë arti në Valencia.

Vitet e turbullta në Spanjë përcaktuan arsimin e mëtejshëm jashtë shtetit të origjinës. Në moshën 13-vjeçare, prindërit e tij e detyruan djalin e tij të udhëtonte për në Paris në një program shkëmbimi studentësh, ku ai ishte i mbushur me madhështinë e arkitekturës së këtij qyteti të bukur. Hapi tjetër në marrjen e një profesioni ishte studimi në Universitetin Politeknik të Valencias, të cilin Santiago Calatrava e diplomoi në 1973. Dy vjet më vonë, djali u nis për në Zvicër, ku vazhdoi të studionte biznesin e tij të preferuar në fushën e ndërtimit, por si inxhinier. Santiago studioi në Universitetin e Teknologjisë të Cyrihut për katër vjet. Në vitin 1981 ai u bë doktor i shkencave teknike dhe themeluesi i një studioje arkitekture dhe ndërtimi në Zvicër.

Veprat e para dhe njohja

Një nga projektet e para që solli njohje ndërkombëtare në Santiago ishte stacioni hekurudhor (Stadelhofen) në Cyrih. Megjithëse pamjet e imagjinatës arkitekturore u shfaqën në Santiago në shkollën pasuniversitare. Me kolegët e tij shkencorë, ai projektoi dhe ndërtoi pishinën. Por nuk ishte një objekt sportiv mjaft i thjeshtë, zbatimi i tij u lejonte kalimtarëve të shikonin notarët nga poshtë.

Projektet e Santiago Calatrava në 1986 plotësuan planin e ri të zhvilluar për zbatimin e një ure betoni të armuar për qëllime automobilistikenë vendlindjen e tij Valencia. Dhe një vit më vonë, një specialist i ri për këtë punë mori çmimin e Unionit Ndërkombëtar të Arkitektëve.

Në vitin 1989, Calatrava, me punën e tij, hyri në pushtimin e tregut francez të ndërtimit. Në të njëjtën kohë, ai hapi studion e tij në Paris dhe projektoi stacionin hekurudhor të Lionit. Santiago Calatrava hapi një zyrë arkitekture dhe ndërtimi në Valencia në 1991.

Lojërat Olimpike

Vendet në të cilat zhvillohen garat sportive ndërkombëtare, si rregull, gjithmonë përpiqen të takojnë mysafirë me vlerën e tyre të vërtetë, të befasojnë vizitorët me strukturat arkitekturore dhe organizimin e festës. Prandaj, në të gjitha vitet, specialistët më të mirë u përfshinë në përgatitjen e Lojërave Olimpike. Në vitin 1992, sportet verore u mbajtën në Barcelonë dhe kërkonin një kullë telekomunikacioni për t'i transmetuar ato. Sigurisht, arkitekti Santiago Calatrava u zgjodh nga qeveria si specialist për të ndërtuar një objekt në një vend ikonik në vend.

Në malin Montjuic, një kullë 136 metra u ngrit në tre vjet. Ideja e Calatrava ishte të krijonte një strukturë në formën e një atleti me një pishtar në dorë. Veçantia e saj nuk mbaroi me kaq. Spiraja është një lloj akrepi i orës, i cili bie si hije në bazën e kullës televizive, duke treguar kështu kohën.

Lojërat Olimpike Verore 1992 nuk janë e vetmja ngjarje sportive ku krijuesi spanjoll la gjurmë. Në vitin 2004, Santiago Calatrava u ftua të rinovonte Kompleksin Sportiv të Athinës.

Lëvizja -baza e punës së arkitektit

Në projektet e realizuara të arkitektit gjurmohet tërheqja e tij për përmirësimin e sistemit të transportit dhe lëvizjen e njerëzve. Por midis veprave të mjeshtrit, nuk mund të mos vërehet një rrokaqiell banimi në Malmö. Klauzolat e Santiago Calatrava, të cilat u bënë baza për krijimin e një shtëpie të jashtëzakonshme, përbëheshin nga ideja e lëvizjes. Në një nga leksionet e tij në Institutin e Moskës, Santiago tha: "Arkitektura ekziston për njerëzit dhe trupat e njeriut ndikojnë në arkitekturë në aspektin e proporcionit, ritmit dhe madhësisë."

Ndërtesa përbëhet nga nëntë segmente pesëkëndësh, secila prej të cilave ka pesë kate. Secili segment është i shtrembëruar në lidhje me atë të mëparshëm, dhe pjesa e fundit është 90 gradë në krahasim me të parën. Ndërtesa ishte në ndërtim e sipër për katër vjet. Në vitin 2005 u hap zyrtarisht kulla 190 metra. Deri më sot, ajo është një nga atraksionet kryesore të Suedisë dhe ndërtesa e dytë më e lartë në Evropë.

Fillimi i shekullit të 21-të: hyrja në një kontinent të ri

Në vitin 2001, në shtetin Wisconsin, pranë kompleksit ekzistues të Muzeut të Artit, u ngrit pavioni i tretë i Quadracci. Tavanet me hark, një maskë dielli e lëvizshme që të kujton hapjen e krahëve të një zogu, janë zgjidhjet kryesore strukturore të ndërtesës, të krijuara nga një gjeni i tillë si Santiago Calatrava. Fotoja e strukturës dinamike bën përshtypje me estetikën e saj dhe tërheq turma turistësh në liqenin e Miçiganit. Hapësira prej xhami e pavijonit ka formën e një parabole. Të gjitha ndërtesat e Muzeut Calatrava ishin të lidhura në një kompleks të vetëm nga një rrjet kompleks urash për këmbësorë.

Një tjetër tërheqje, vetëm në Amerikën e Jugut, u zbatua në vitin 2001 me idenë e një arkitekti spanjoll. U bë Ura e Gruas. Shpikja inxhinierike konsistonte në lëvizshmërinë e pjesës qendrore të urës për kalimin e anijeve të mëdha. Sipas krijuesit, muzika lokale e frymëzoi atë për të ndërtuar këtë strukturë. Dhe arkitekti përktheu ritmet që dëgjoi në krijimin e një ure në Buenos Aires.

Qyteti i Arteve dhe Shkencave

Shpikjet inxhinierike të Santiago Calatrava nuk mund të anashkalonin vendin e tij të lindjes. Jo larg Valencias, në një sipërfaqe prej 350,000 m², ndodhet një kompleks unik kushtuar zhvillimit kulturor dhe shkencor. Elementet e para të “qytetit” ishin: një planetar, një kinema dhe një teatër i shfaqjeve me laser. Në vitin 2000, u hap një muze shkencor, si dhe një park me peizazh. Pas ca kohësh, u bë hapja e akuariumit më të madh në Evropë në formën e një zambaku uji. Vepra i përkiste Felix Candela, një arkitekt i cili u përfshi paralelisht me Calatrava në ndërtimin e një monumenti në Valencia. Ndërtesa e fundit e "qytetit" ishte teatri i operës. Kompleksi arkitektonik është krijuar për të njohur një person me aspekte të ndryshme të artit, natyrës, shkencës dhe teknologjisë.

Natën, kur drita vjen nga brenda ndërtesave dhe është errësirë përreth, të gjitha këto krijime ngjajnë me skelete kafshësh.

Kritika

Projektet e Santiagos nuk janë vetëm të dallueshme, por edhe të shtrenjta. Për më tepër, çmimi përfundimtar i veprës e kalon atë origjinalvlerësimi, dhe ka mosmarrëveshje për kohën e zbatimit. Vitet e fundit, ndërtesat e Calatravës kanë qenë në qendër të një skandali.

Qyteti i Arteve dhe Shkencave kushtoi 900 milionë euro, trefishi i buxhetit fillestar. Në ndërtesat e kompleksit, kur u vu në funksionim, nuk kishte dalje emergjente dhe ikje zjarri, megjithëse më vonë gabimet u eliminuan nga Santiago, por në kurriz të fondeve publike.

Inxhinieri Santiago Calatrava, duke krijuar terminalin e aeroportit në Bilbao, nuk mori parasysh kapacitetin e ndërtesës. Prandaj, pasagjerët që kalonin kontrollin doganor u detyruan të prisnin jashtë për të marrë bagazhet e tyre. Në vitin 2000, aeroporti ishte gjithashtu subjekt i korrigjimit.

Ura Subisuri, e shtruar me pllaka xhami, doli të ishte një vend traumatik në mot me shi. Është kritikuar edhe Ura e Kushtetutës në Venecia. Arsyet nuk ishin vetëm koha dhe kostoja e projektit mbi trefishin, por edhe funksionaliteti. I mungojnë rampat dhe është shumë i pjerrët, duke e bërë të vështirë lëvizjen për të moshuarit.

Stacioni i Trenit në Nju Jork

Ndërtimi i një stacioni hekurudhor nëntokësor me shpejtësi të lartë në Nju Jork në vendin e kullave binjake kryhet gjithashtu sipas projekteve të Calatrava. Dizajni i strukturës mbi shenjën zero i ngjan një zogu të çliruar nga duart e një fëmije. Brenda ka metro, stacione autobusi, stacione, muret e të cilave janë prej mermeri. Përfundimi i veprës është planifikuar deri në vitin 2016 me një kosto prej 4 miliardë lekësh, megjithëse fillimisht është llogaritur ndërtimi.ndani 1.9 miliardë dollarë.

Një publikim autoritar në botim pohoi se kostoja e ndërtimit të stacionit është mbivlerësuar qëllimisht. Kjo konfirmohet nga auditimi i kompanisë që ka porositur projektin nga arkitekti spanjoll.

Përfundim

Në përgjigje të kritikave, mund të thuhet në mbrojtje të arkitektit se klientët e tij aktualë janë blerës të përsëritur. "Qëllimi i ndërtesave të mia është t'i bëj qytetet unike dhe të pasurojnë përvojën njerëzore," tha Santiago Calatrava. Vizita është thirrja e tij. Duket se çfarë mund të befasojë zhvillimin dhe zbatimin e objekteve arkitekturore jetike, si ura, stacione? Veprat e krijuara nga krijuesi spanjoll bëhen ndërtesa, monumente arkitekturore, struktura që meritojnë vëmendje.

Ai është autor i pesëdhjetë strukturave arkitekturore dhe më shumë se një duzinë veprash janë ende në proces zhvillimi.