Volgograd tramvaji me shpejtësi të lartë - tramvaj dhe metro në të njëjtën kohë

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:50

Transporti elektrik hekurudhor urban është një garanci për të mos bllokuar trafikun dhe një mënyrë për të kaluar lehtësisht nga një pikë e një vendbanimi të madh në tjetrin. Diku ka vetëm tramvaje, në megaqytetet, si rregull, funksionon edhe metroja. Dhe ka një gjë kaq të mahnitshme si metrotram. Vë bast që po e dëgjoni këtë term për herë të parë? I vetmi metrotram në Rusi ndodhet në qytetin e Volgogradit. Kjo degë është kthyer në një hibrid të linjës së tramvajit dhe metrosë. Në Volgograd quhet gjithashtu një tramvaj me shpejtësi të lartë. Por si ndodhi? Gjërat e para së pari.

Qyteti ka nevojë për metro

Pas Luftës së Madhe Patriotike, Volgograd u shkatërrua pothuajse plotësisht. Por popullit sovjetik nuk i intereson. Dhe qyteti i madh në vetëm një çerek shekulli u rrit përsëri dhe u bë edhe më i madh. Në vitet '70, lindi një problem: metropoli shtrihej përgjatë brigjeve të Vollgës për gati 80 kilometra. Dhe autoritetet menduan se çfarë do të ishte mirë për ish-Stalingradinmerrni linjën tuaj të metrosë. Kjo kërkonte fonde të mëdha, kështu që inxhinierët duhej të gjenin diçka më pak të shtrenjtë.

Kështu lindi metrotram - një hibrid i linjës së tramvajit dhe metrosë. Fakti është se një tramvaj tashmë po lëvizte nga pjesa veriore e qytetit në qendër, i cili kaloi rrugën vetëm tre herë, që do të thotë se mund të shkonte mjaft shpejt. Kështu që inxhinierët vendosën që ishte e mundur të krijonin stacione nëntokësore të cekëta, në të cilat thjesht do të hynin "brirët" e zakonshëm. Kështu u gërmuan tre ndalesat e para të nëndheshme dhe e treta u bë edhe nëntokësore edhe mbitokësore.

Probleme në ndërtim

Kur filluan të gërmojnë tunele, ata u përballën me një fatkeqësi të tillë - tramvajet tokësore kanë dyert në anën e djathtë. Dhe sipas standardeve të metrosë, dalja nga makinat është në anën e majtë. Meqenëse ata madje kursyen në dokumentacionin e projektit, ata dolën me thjesht të pabesueshmen - të kalonin tunelet mbi njëri-tjetrin. Në fund të fundit, nuk kishte para për të zëvendësuar mjetet lëvizëse.

Pas hapjes së fazës së parë, autoritetet premtuan se metrotramja përfundimisht do të shndërrohej në një metro të rregullt. Punëtorët gërmuan tre stacione të tjera nëntokësore, tashmë pa kaluar tunelet, por vendi u shpërbë, projekti qëndroi në një vend. Nga rruga, ndalesat e hekurudhës së lehtë në Volgograd, pavarësisht nga vendndodhja e tyre, quhen stacione për disa arsye.

ST

5 nëntor 1984, makinat e para u nisën në rrugën ST - me shpejtësi të lartëtramvaj, me fjalë të tjera. Tramvajet me shpejtësi të lartë në Volgograd filluan të qarkullojnë nëpër katër rrethe të qytetit: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central dhe Voroshilovsky. Në veri, karrocat u nisën nga uzina e traktorëve, pas stacionit "Parku Qendror i Kulturës dhe Kohës së Lehtë" kaluan nën tokë dhe ndoqën në sheshin Chekistov, ku ka një unazë kthimi, e vendosur tashmë në sipërfaqe. Stacioni i parafundit i rrugës së tramvajit me shpejtësi të lartë në Volgograd "Pionerskaya" u bë i veçantë - tramvajet shkuan drejt tij nga tuneli në mbikalimin mbi fushën e përmbytjes së lumit Tsarisa. Mbikalimi të çonte në pjesën tokësore të rrethit Voroshilovsky.

ST-2

Pas 27 vitesh të gjatë u hap faza e dytë. Rajoni arriti disi të blinte dhjetë tramvaje me dyer në të dy anët e makinave. Por kjo nuk do të mjaftonte për të siguruar një interval adekuat midis mbërritjeve në stacion. Prandaj, vendosëm të shpiknim përsëri veten - ne dolëm me rrugën e dytë ST-2. Pasoi nga unaza e kthimit në stacionin e Stadiumit Monolit në rrethin Krasnooktyabrsky dhe pas Pionerskaya hyri në tunele të reja pa kaluar dhe përfundoi në Elshanka përfundimtare në rrethin Sovjetik të qytetit. Rruga ST-2 e Sheshit Chekist u shpërfill.

Projekte në letër

Në vitin 2014, autoritetet filluan të flasin për ndërtimin e linjave të tretë, të katërt dhe madje të pestë të tramvajit me shpejtësi të lartë në Volgograd. Ata planifikonin të nisnin degë nga uzina e traktorëve në mikrodistriktin Spartanovka, e cilanë periferi veriore të qytetit, nga "Komsomolskaya" në aeroport përmes zonave të banuara Seven Winds dhe Zhilgorodok, dhe nga "Elshanka" në Universitetin Shtetëror të Volgogradit VolGU. Por për shkak të mungesës së fondeve dhe ndryshimit të guvernatorit, idetë nuk u hartuan as në letër, por mbetën vetëm në formën e ideve dhe prezantimeve të inxhinierëve.

Stacione hekurudhore të lehta

Më 9 korrik 2018, linjat hekurudhore të lehta në Volgograd u lidhën në një si pjesë e itinerarit ST-2. Kjo u bë e mundur për shkak të faktit se mjetet lëvizëse u rimbushën me tramvaje të modernizuar me dyer nga të dyja anët, të cilat u dërguan në rajon pa pagesë nga Moska. Përveç kësaj, guvernatori i ri gjeti miliona në buxhet për të blerë tridhjetë tramvaje të reja me dyer të dyanshme.

Rruga ST u la, por ajo shkon nga ora 7:00 deri në 19:00 dhe makinat e vetme hyjnë në linjë. Një linjë e vetme bëri të mundur kalimin nga stacioni më verior në atë të fundit në rrethin Sovetsky, domethënë bashkoi pesë rrethe të qytetit të gjatë dhe 21 pika ndalimi, duke përfshirë gjashtë stacione nëntokësore.

Orari i tramvajit me shpejtësi në Volgograd është mjaft i përshtatshëm: trenat mbërrijnë në platforma çdo 3-5 minuta nga 5:49 deri në 23:08. Tarifa është 25 rubla. Gjatësia totale e një dege të vetme është 17.3 kilometra. Ju mund të vozitni nga terminali në terminal për rreth dyzet minuta.

Figura e mësipërme tregon se si duket skema e hekurudhave të lehta në Volgograd. Metrotramja unike e Volgogradit transporton çdo vitmiliona pasagjerë dhe është një lloj atraksioni. Stacionet e tij janë të vendosura në objektet më të rëndësishme të qytetit - fabrikat VGTZ, Barrikadat, Krasny Oktyabr, shumë institucione arsimore dhe madje edhe në këmbët e të madhit Mamaev Kurgan. Rruga e hekurudhës së lehtë u përfshi në top më interesantet në botë sipas revistës Forbes.