Stacioni i metrosë
Spartak është një nga ndalesat e reja të Metrosë së Moskës. Është i 195-ti me radhë që nga fillimi i ndërtimit të metrosë. Stacioni Spartak ndodhet në linjën Tagansko-Krasnopresnenskaya, në seksionin midis ndalesave Tushinskaya dhe Schukinskaya. Fusha ajrore Tushino ndodhet mbi stacion.
Pamja dhe arkitektura e stacionit
Stacioni është i cekët (10 m) nën tokë dhe ka një arkitekturë kolone. Ajo ka pothuajse të njëjtën pamje si Arti. Tushinskaya. Olimpikët janë pikturuar në mure. Pamja e stacionit është mjaft moderne dhe mbi të gjitha i përshtatet stilit të minimalizmit. Kjo mund të shihet në foton e stacionit të metrosë Spartak.
Stacioni është ndërtuar nga struktura të parafabrikuara. Në total ka 2 rreshta me 26 kolona, distanca midis akseve të të cilave është 5 metra. Për dekorim janë përdorur mermeri gri, aliazh alumini, si dhe graniti i zi dhe gri. Tavani është prej plastike të galvanizuar. Kolonat janë të mbuluara me mermer të bardhë. Ka 4 zona pritjeje për trenat,e pajisur me stola druri në fillim dhe në fund të platformës. Ndriçimi është i ngjashëm me atë të stacioneve aty pranë - stil modern.
Në zonën e stacionit ka një sasi të madhe të ujërave nëntokësore, ndaj janë krijuar lehtësira për të devijuar ujin nga objekti.
Historia e stacionit
Historia e stacionit të metrosë "Spartak" (Moskë) në përgjithësi është mjaft e mërzitshme. Në vitet 70 të shekullit XX filloi ndërtimi i stacionit sipas një projekti krejtësisht tjetër. Është dashur të përdorej bakër dhe granit kafe për përfundimin e kolonave, dhe tonet mbizotëruese do të ishin të verdhë-gri, me mozaikë blu pranë shinës hekurudhore. Vetë stacioni filloi të ndërtohej në vitin 1975, por më pas planet ndryshuan dhe objekti u braktis. Kjo vazhdoi për disa dekada, dhe ndërtesa u quajt Volokolamskaya. Ishte stacioni më i vjetër i metrosë i Moskës i papërfunduar.
Në mesin e viteve 1990, masat e sigurisë në objekt u forcuan. Ndonjëherë një shoqërues lihej në stacion. Në vitin 2002, kablloja dhe gjeneratori u ndërruan. Për disa kohë, salla e stacionit ishte e mbyllur nga sytë kureshtarë me kompensatë të shtypur. Në të njëjtën kohë, trenat u ngadalësuan për të parandaluar dëmtimin e ajrit.
Idetë për rifillimin e ndërtimit lindën në fund të viteve 1990, por interesi i shtuar i administratave lokale për këtë objekt u shoqërua me ndërtimin e stadiumit Otkritie Arena. Puna e ndërtimit ishte planifikuar të fillonte në vitin 2007. Në të njëjtën kohë, kanë bërë të ditur investitorët privatë për ndërtimin e stadiumitnë lidhje me dhënien e një kontributi material në përfundimin e stacionit.
Stacioni filloi funksionimin në gusht 2014, njëkohësisht me hapjen e këtij objekti sportiv, i cili më pas përdorej nga ekipi i Spartak.
Ndalesa e metrosë Spartak u hap kryesisht për të zgjeruar shërbimet e transportit për ndeshjet e futbollit. Në fillim menduan ta hapnin vetëm gjatë ndeshjeve, por më pas u vendos që ky stacion të përdoret për shërbimin e përditshëm të pasagjerëve. Gjatë ndeshjeve, Spartak do të funksionojë vetëm në modalitetin e daljes, gjë që do të shmangë grumbullimin.
Për të mbrojtur më mirë, janë instaluar mbi 120 video kamera, falë të cilave shikohen të gjitha qoshet dhe zonat, duke përfshirë shërbimin, kalimet nëntokësore dhe hyrjet nga rruga.
Si shkoi puna e ndërtimit
Themeli i stacionit u hodh në vitet 70 të shekullit të 20-të, por në atë formë ai ishte krejtësisht i papërgatitur për të pritur pasagjerë. Në fund të vitit 2012, një zonë për objektet e metrosë u nda dhe u rrethua në një tokë të lirë pranë stadiumit. U krye një studim i tokës. Nga mesi i janarit 2013 filloi gërmimi i një grope themeli për hollin verior të stacionit dhe në fund të këtij muaji për atë jugor. Në mars, platforma u rrethua, dhe në mes të prillit, platformat ishin gati. Në maj të vitit 2013 punimet u kryen në sallën qendrore.
Lidhja midis stacionit dhe dy hollave u përfundua në shkurt 2014. Në këtë kohë, salla e arkës dhe dhomat e shërbimit ishin ndërtuar tashmë.lokaleve, dhe ndërtimi i paraburgimit verior të tokës vazhdoi. Ndërtimi kryesor përfundoi në korrik 2014. Deri në fund të qershorit të këtij viti janë përfunduar muret përballë hekurudhës dhe sallës së stacionit. Përjashtim ishin futjet dekorative të kuqe.
Më 11 gusht 2014, stacioni Spartak filloi punën e plotë për shërbimin e pasagjerëve të metrosë. Deri në atë moment, ai u përdor pjesërisht: trenat u ngadalësuan, duke kaluar pranë stacionit në ndërtim, ose u ndalën për pak kohë dhe në disa makina u hapën dyert e hyrjes.
Hapja e Spartak
Hapja zyrtare e stacionit u bë më 27 gusht 2014, njëkohësisht me hapjen e stadiumit. Stacioni i metrosë "Spartak" u bë ndalesa e 195-të e metrosë së Moskës. Kryetari i bashkisë së kryeqytetit S. Sobyanin mbërriti në stacion.
Për të rritur trafikun e pasagjerëve, me dëshirën e stacionit Spartak do të organizohet një zonë e madhe parkimi dhe një stacion transferimi për transportin tokësor. Dhe në vendin e ish fushës ajrore Tushino, po ndërtohet një mikrodistrikt i ri Tushino-2018.
Orari dhe adresa
Treni i parë kalon nëpër stacionin Spartak në drejtim të stacionit Schukinskaya në 05:47-05:48, dhe në drejtim të stacionit Tushinskaya - në 05:46-05:48 në ditë të çuditshme, dhe në 05:48-05:50 - në ditët çift.
Adresa e stacionit të metrosë "Spartak" - Projektuar pr-d, 52/19.
Roli në art
Disa episode të romanit "Metro" të autorit Dmitry Safonov, mbi të cilin u realizua filmi, supozohej të shpaloseshin në stacionin e mbyllur Borodinskaya. Xhirimi i këtij romanivendosi në ndalesën e Spartak. Megjithatë, autoritetet e metrosë refuzuan lejen për të qëlluar në këtë stacion.
Në romanin Ghost Station nga Anna Kalinkina, ky stacion shfaqet si i papërfunduar për shkak të një lufte bërthamore dhe për këtë arsye mbeti një fantazmë.
