Si do të shkojë Unaza Qendrore? Ndërtimi i Unazës Qendrore - skema

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:50

Për dhjetë vjet, unaza qendrore do të funksionojë plotësisht rreth qytetit të Moskës. Ndërtimi i Unazës Qendrore ishte planifikuar me një dekret të Qeverisë së Federatës Ruse në vitin 2001, por ai filloi vetëm në vitin 2014.

Karakteristikat e Unazës Qendrore

Do të jetë pesëqind e njëzet e nëntë kilometra e gjatë dhe katër deri në tetë korsi të gjera. Do të kalojë nga Moska në një distancë prej njëzet e pesë deri në gjashtëdhjetë e pesë kilometra. Rruga do të pajiset me një sistem të ri automatik të kontrollit të trafikut, stacione vëzhgimi meteorologjik, tavolina helikopterësh, ambiente të komunikimit të shpejtë, zona rekreacioni dhe shërbime rrugore. Çdo ditë Unaza Qendrore do të mund të kalojë deri në shtatëdhjetë e tetëdhjetë mijë makina. Kufiri i shpejtësisë në autostradë do të jetë njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Ish guvernatori i rajonit të Moskës B. Gromov e quajti Unazën Qendrore pothuajse një kusht për revolucionin ekonomik për rajonin.

Ku dhe si do të mbahet Unaza Qendrore? Sa do të kushtojë tarifa dhe çfarë do të ndodhë me betonin? Ky artikull zbulon këto dhe pyetje të tjera.

Pse na duhet Unaza Qendrore?

Kjo rrugë është e dobishme në shumë mënyra.

Për Moskën, e cila dikur shpërndante transportin e mallrave, do të shërbejë si një mënyrë për të devijuar një pjesë të ngarkesave të rënda dhe trafikut tranzit. Kështu, Moska do të çlirohet. Unaza Qendrore në Rajonin e Moskës do të marrë përsipër ngarkesën e destinuar për rajone të tjera. Falë kësaj, bllokimet e trafikut në kryeqytet do të lehtësohen ndjeshëm.

Rajoni i Moskës do të jetë në një pozicion edhe më të mirë. Unaza Qendrore do të shkarkojë plotësisht bllokun e vogël të betonit. Dhe në pjesën perëndimore - dhe një rrugë e madhe betoni, gjithashtu, seksione rrugësh midis Unazës së Moskës dhe Unazës Qendrore. Falë Unazës Qendrore, deri në dyqind mijë vende të reja pune do të shfaqen në Rajonin e Moskës, gjë që do të lehtësojë shumë situatën për banorët e rajonit të Moskës, të cilët udhëtojnë çdo ditë në Moskë për të punuar.

Për Rusinë, me ndihmën e këtij projekti, do të formohen rrugët kordale, pjesët e ardhshme të ITC - korridoret e transportit ndërkombëtar. Ndërtimi i Unazës Qendrore do të shoqërohet me rikonstruksionin e disa autostradave federale. Dhe brenda pak vitesh vendi do të jetë në gjendje të fitojë plotësisht në tranzit. Në të vërtetë, aktualisht, ajo merr nga tranziti vetëm pesë për qind të asaj që mund të kishte në të vërtetë. Po flasim për të ardhura vjetore deri në dy trilionë e gjysmë rubla. Kjo do të krijojë qindra mijëra vende të reja pune dhe gjithashtu do të bëhet një platformë e favorshme për investime në rafinimin e naftës dhe logjistikën.

Në fqinjësi meDo të përfitojë edhe rajoni i Moskës, rajonet ku do të zhvillohet Unaza Qendrore, sepse do të rritet shpejtësia e udhëtimit dhe siguria në trafik. Lëvizja e mallrave në Rusi do të bëhet më e shpejtë dhe më e lirë dhe konkurrueshmëria e mallrave vendase do të rritet.

Pse nuk e rindërtojnë bllokun e vogël të betonit?

Ka disa faktorë të një rendi të ndryshëm në lidhje me mënyrën se si do të kalojë Unaza Qendrore dhe pse u vendos që të mos rindërtohen rrugët A-107 dhe A-108, të quajtura në popull "beton". Arsyet e vendimeve të tilla do të diskutohen më vonë.

Arsyet sociale për ndërtimin e Unazës Qendrore

Së pari, të dy rrugët kalojnë nëpër qytete dhe qytete në shumë seksione. Një rrugë e vogël betoni kalon nëpër Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal dhe qytete të tjera. Ndërtesat mbi të ndodhen në një distancë prej pesë deri në tridhjetë metra. Gjatë rikonstruksionit të rrugës, do të ishte e nevojshme të ndërtoheshin anashkalime të qyteteve ose të blinin pronat e zhvilluesve në afërsi të rrugës. Por edhe nëse do të bëhej kjo, do të kishte shumë njerëz të pakënaqur që jetojnë në shtëpitë aty pranë dhe do të duhej të duronin autostradën pranë tyre.

Megjithatë, gjatë ndërtimit të Unazës së re Qendrore, me gjithë përpjekjet e projektuesve në ndërtimin e bypass-eve, problemi i tërheqjes së tokave ku banojnë njerëzit nuk mund të shmangej. Këtu vendosën të ndiqnin rrugën “Soçi” dhe të përdornin procedurën e përshpejtuar dhe të thjeshtuar të tërheqjes për nevoja shtetërore. Kompensimi do të bëhet me çmimet e tregut.

Arsyet teknike

Për lehtësinë e tranzitit, shpejtësia në rrugë duhet të arrijë nga njëqindtridhjetë deri në njëqind e pesëdhjetë kilometra në orë dhe kanë kategorinë e parë teknike. Kjo e fundit nënkupton kërkesa serioze në lidhje me shpatet gjatësore, lakimin, gjerësinë e shpatullave, etj. Sidoqoftë, as betoni i vogël dhe as i madh nuk mund të mburret me përmbushjen e kërkesave të tilla. Në mënyrë që ato të përmbushin standardin e mësipërm, rrugët duhet të rindërtohen plotësisht.

Rrugët MMK dhe MBC (rrugët e vogla dhe të mëdha prej betoni) kanë vetëm kategorinë e tretë dhe të katërt, pjerrësia gjatësore në disa vende tejkalon dyzet për qind. Ata kanë shumë kryqëzime, kryqëzime dhe zhvendosje. Prandaj, rindërtimi i këtyre rrugëve nuk duket i përshtatshëm.

Arsyet planifikuese dhe urbanistike për ndërtimin e Unazës Qendrore

Meqenëse dendësia e rrugëve në rajonin e Moskës është më shumë se katër herë më pak se në vendet evropiane, është shumë më mirë të kesh dy rrugë, njëra prej të cilave do të jetë ajo e zakonshme lokale dhe tjetra do të bëhet një një tranzit, ku mund të vozitësh me shpejtësi të madhe. Përndryshe, automjetet lokale dhe ato transit do të ishin në të njëjtën rrugë, dhe traktorët vendas do të ndajnë të njëjtën rrugë me kamionët e rëndë ndërkombëtarë. Përveç kësaj, një numër i madh kryqëzimesh dhe daljesh nga rrugët prej betoni ose do të duhej të rindërtoheshin ose të hiqen. Prandaj, për shembull, pjesa e rikonstruktuar e rrugës, ku do të jetë Unaza Qendrore, e quajtur "Zvenigorodsky move", do të jetë katër korsi e gjerë dhe do të ketë vetëm kategorinë e dytë teknike.

Çfarë i pret vendkalimet betoni rrugore dhe hekurudhore mbi to?

Edhe të vogla dherrugët e mëdha prej betoni do të mbeten rrugë të lira, të cilat kryesisht do të jenë të ngarkuara me trafik lokal. Në vend të kalimeve hekurudhore do të ndërtohen mbikalime. Mbikalime të tilla pothuajse janë ndërtuar në Belyye Stolby dhe Alabino në rrugën A-107.

Ndërtimi i mbikalimeve të tjera ka filluar në Lipitino, Sharapova Okhota dhe Lvovsky në të njëjtën rrugë. Më pas janë kalimet hekurudhore për në Golitsino dhe Yurovo në një rrugë të vogël betoni dhe Dorohovo në një rrugë të madhe. Ndërtimi i tyre është planifikuar deri në vitin 2020.

Financimi i Unazës Qendrore

Fillimisht, kostoja e projektit varionte nga treqind në treqind e pesëdhjetë miliardë rubla. Megjithatë, këto shifra do të duhet të rishikohen në lidhje me kursin e këmbimit të rublës.

Unaza Qendrore financohet nga tre burime:

Subvencione nga buxheti federal.
Fondet e NWF (Fondi Kombëtar i Pasurisë).
Fondet e koncesionarëve dhe investitorëve.

Në 2014 dhe 2015, Avtodor do të marrë më shumë se tridhjetë e tetë miliardë rubla nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies, të cilat do të shkojnë në pjesën e parë dhe të pestë të rrugës. Ky vendim është marrë pas lidhjes së kontratave me investitorët privatë. Këto zona janë ngjitur me njëra-tjetrën. Ata kalojnë përgjatë anëve perëndimore dhe jugore të Moskës dhe shtrihen për njëqind e tridhjetë e shtatë kilometra. Kostoja e këtyre vendeve do të jetë përkatësisht rreth dyzet e nëntë dhe më shumë se dyzet e dy miliardë rubla.

Shumica e financimit të kësaj rruge do të paguhet nga shteti, njëzet e pesë për qind nga Stroytransgaz dhe dhjetë deri në katërmbëdhjetë për qind do të investohet nga privatët.kompanitë e investimeve.

Fondet e Fondit të Mirëqenies Kombëtare ishin planifikuar të investoheshin në ndërtimin e rrugës që nga fundi i vitit 2013. Megjithatë, një vit më vonë u vendos që të tërhiqeshin kapitalet e bankave për të financuar këtë dhe projekte të tjera. Gazprombank përfitoi nga kjo dhe bleu bono Avtodor me fonde nga Fondi Kombëtar i Mirëqenies. Një skemë e tillë tashmë po zbatohet me Hekurudhat Ruse, ku VTB Bank vepron si blerëse.

Çështja se si pjesa e tretë dhe e katërt, gjatësia e të cilave është pothuajse dyqind kilometra, dhe kostoja është më shumë se njëqind e pesëdhjetë miliardë rubla, nuk do të zgjidhet ende plotësisht. Deri tani po zhvillohen gara për këto pjesë.

Plots

Për të mësuar se si do të kalojë Unaza Qendrore, mund të shikoni hartën e projektit. Do të jetë gjithashtu e përshtatshme për të mbivendosur këtë hartë në hartën Yandex.

I gjithë seksioni ku do të kalojë Unaza Qendrore në rajonin e Moskës është i ndarë në pesë komplekse nisjeje ose dhjetë seksione. Midis PC-ve të tretë dhe të pestë ka një seksion me një gjatësi prej më shumë se pesë kilometra, i cili po ndërtohet nga Avtodor me shpenzimet e veta. Ky seksion nuk përfshihet në komplekset e nisjes.

Është planifikuar ndërtimi i Unazës Qendrore në dy faza. Skema e tij duket kështu.

1 faza

Faza e parë e ndërtimit duhet të përfundojë deri në vitin 2018. Në këtë kohë, gjashtë nga dhjetë seksione duhet të ngrihen, duke formuar një unazë me një gjatësi totale prej treqind e tridhjetë e tetë kilometrash dhe tridhjetë e pesë metra. Unaza, ku do të kalojë Unaza Qendrore, këtu dublikon plotësisht rrugën e vogël prej betoni ose A-107.

2 faza

Faza e dytëdo të zgjasë nga viti 2020 deri në vitin 2025, gjatë së cilës do të ndërtohen katër seksionet e mbetura me një gjatësi prej njëqind e nëntëdhjetë kilometrash e gjashtëdhjetë e shtatë metra, në gjashtë korsi.

Infrastruktura në Unazën Qendrore

Gjerësia e pistës do të jetë maksimumi tetë korsi. Aty ku do të kryqëzohet me autostrada të tjera federale dhe rajonale, do të ndërtohen kryqëzime me shumë nivele, ura, mbikalime dhe mbikalime. Gjithsej janë planifikuar të ndërtohen 34 kryqëzime dhe 278 ura.

Rruga e një niveli kaq të lartë do të bëhet shumë tërheqëse për investitorë të ndryshëm, si të logjistikës ashtu edhe të prodhimit. Kjo konfirmohet nga aplikimet e investitorëve të pranuar tashmë nga Guvernatori i Rajonit të Moskës.

Tridhjetë e dy pika karburanti me kafene dhe minimarkete, tridhjetë pika karburanti me kafe-restorante, tetëmbëdhjetë pika servisi dhe tetëmbëdhjetë motele do të ndërtohen në territorin ku do të zhvillohet Unaza Qendrore.

Tarifa

Rruga do të paguhet kudo, përveç kompleksit të pestë start-up, ku do të kalojë përgjatë një seksioni betoni të vogël ose autostradës A-107. Tarifa për seksionet e paguara të ndërtuara në kurriz të buxhetit federal është planifikuar të fiksohet për makinat me dy rubla tridhjetë e dy kopekë për kilometër. Në vendet ku do të tërhiqen investime private, kostoja mund të jetë më e lartë.

Unaza Qendrore do të jetë falas për banorët e Rajonit të Moskës.

Ekologji

Me rritjen e shpejtësisë në Unazën Qendrore do të ulet edhe niveli i ndikimit negativ në mjedis. Shpejtësia midis pesë dhe dhjetë kilometrave në orë rrit emetimet deri në dhjetë herë më shumë sesa me shpejtësinë midis gjashtëdhjetë dhe tetëdhjetë kilometra në orë.

Në rrugën që kalon Unaza Qendrore, ajo nuk do të prekë rezervatet natyrore dhe zonat e tjera të mbrojtura posaçërisht, kështu që nuk u caktua një rishikim i veçantë mjedisor.

Megjithatë, projekti kaloi një rishikim publik mjedisor, i cili u ndoq nga shkencëtarët kryesorë të mjedisit.

Dihet se në territorin ku do të kalojë Unaza Qendrore, do të pritet një e qindta e pemëve nga e gjithë zona e Rajonit të Moskës. Në këmbim, është planifikuar mbjellja kompensuese e pemëve dhe shkurreve.

Përveç kësaj, për herë të parë në ndërtimin e rrugëve shtëpiake, trajtimi 100% i ujërave të shiut, kalimet e kafshëve dhe pengesat e zhurmës në vendet ku ndërtesat e banimit ndodhen afër.