Omsk është një qytet i madh industrial. Ai u bë "milioner" në vitin 1979. Dhe pikërisht atëherë lindi ideja për të krijuar Metro Omsk. Megjithatë, zbatimi i planeve u zvarrit për shumë vite.
Histori
Pra, gjithçka filloi me linjat e tramvajit. Ato u hodhën në treg në mesin e viteve 30 të shekullit të kaluar. Në kohët sovjetike, ky lloj transporti u zhvillua në mënyrë aktive. Ishte shumë i kërkuar nga popullata, veçanërisht për shkak të mungesës së mënyrave alternative për të lëvizur nëpër qytet.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, teknologjitë e reja u shfaqën për të rritur shpejtësinë e vagonëve në lëvizje. Kështu, në vitin 1977, u hap rruga nr. 2 për pasagjerët me shpejtësi të shtuar të lëvizjes përgjatë binarëve. Megjithatë, në vitin 1979 numri i qytetarëve zyrtarisht tejkaloi 1 milion njerëz. Transporti hekurudhor tokësor ka pushuar së plotësuari nevojat e njerëzve.
Autoritetet dhe komisionet lokale filluan të kryejnë studime dhe takime për mënyrën e ndërtimit të metrosë së Omsk dhe filluan të hartojnë një bazë provash për nevojën për komunikime të reja. Me ndihmën e Moskësspecialistët përgatitën një plan për ndërtimin e kompleksit para vitit 2000.
Vëmendje nga shteti
Por vetëm Omsk nuk mund të ndërmerrte një punë kaq voluminoze. Nëpërmjet veprimtarisë së vrullshme të S. I. Manyakin - sekretari i parë i komitetit rajonal të CPSU në Omsk - projekti u soll në nivelin gjithë-Bashkimit dhe mori fonde nga Moska. Si rezultat i kalimit të të gjitha procedurave për koordinim dhe miratim, ndërtimi i metrosë Omsk do të fillonte në vitin 1990.
Plani fillestar ishte të lidhte pjesën qendrore të vitit dhe zonën industriale me një tunel nëntokësor. Pra, linja duhej të përbëhej nga 8 pika: nga stacioni "Mashinostroiteley" në "Levoberezhnaya" përgjatë bregut të djathtë të lumit Irtysh. Data e fillimit të punës u vonua për shkak të ndryshimeve politike në vend dhe shpërthimit të krizës.
Objekti nën fuqinë e re
Qeveria kujtoi përsëri nevojën për të ndërtuar metronë e Omsk në fund të vitit 1990 dhe puna vazhdoi për përgatitjet në nivele të ndryshme. Në vitin 1993 filloi ndërtimi i drejtpërdrejtë. Megjithatë, për shkak të financimit të dobët, ndërtimi i tuneleve ka qenë i ngadalshëm dhe nuk janë shpallur datat e përfundimit.
Ndryshimi i parë i planit
Gradualisht situata në qytet ndryshoi. Shumë fabrika kanë pushuar së funksionuari. Ngarkesa në linjat e tjera kryesore është rritur. Prandaj, në vitin 1997 u propozua një plan i ri i shërbimeve nëntokësore. Ai parashikoi ndërtimin e një ure metroje dhe vendosjen e stacioneve në bregun e majtë të lumit Irtysh.
Ndërtimi i metrosë Omsk ishtenën kontrollin personal të Guvernatorit L. K. Polezhaeva. Me dekret të tij pikat e transferimit u emërtuan nga “Rruga e Kuqe”, “Bulevardi i Arkitektëve” dhe “Stacioni i Autobusëve” në “Biblioteka. A. S. Pushkin, "Kristal", "Katedralja". Ai tha se lansimi i makinave do të bëhet në verën e vitit 2008
Sukseset dhe dështimet
Ura për lëvizjen e trenave dhe makinave ishte gati për funksionim dhe u hap për makinat në vitin 2005. U quajt "60 vjetori i Fitores". Nën rrugën e asf altuar ishin vendosur dy shina për lëvizjen e vagonëve. Në këtë kohë, kompleksi i shpimit të tunelit, i zënë më parë në një seksion tjetër, u dorëzua në urë dhe tuneli filloi në stacionin Zarechnaya.
Në datën e caktuar, ata arritën të përfundonin vetëm riparimin e stacionit në bregun e djathtë. Për shkak të krizës që filloi në 2008, metroja e Omsk doli të ishte e papërfunduar. Një reduktim i madh në financimin e projektit ndodhi për shkak të zhvendosjes së zyrës së kompanisë më të madhe të minierave Sibneft (Gazprom Neft) në Shën Petersburg.
Në maj 2008, shpërtheu një tubacion 70 cm i trashë. Për pasojë janë përmbytur një pjesë e tuneleve dhe të gjitha pajisjet për punë. U deshën disa javë për të rivendosur pajisjet. Aktivitetet e mëtejshme u kryen ngadalë. Një vit më vonë, metroja e qytetit të Omsk në formën e linjës së parë ishte vetëm një çerek gati.
Shpenzimet dhe Konservimi
Në fillim të dekadës së re, gjithashtu nuk kishte fonde të mjaftueshme për të intensifikuar ndërtimin. Autoritetet federale nuk janëata ndanë para dhe qeveria e qytetit mundi vetëm të ruante objektet tashmë të ngritura në gjendjen e duhur. Pas vizitës në qytet nga Ministri i Zhvillimit Ekonomik E. S. Nabiullina Omsk iu premtua 1 miliardë rubla për rifillimin e punës.
Për të ulur kostot, janë propozuar disa opsione të reja për rregullimin e stacioneve dhe trenave. Pra, ne zhvilluam me sukses platforma të shkurtuara për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve. Ne vendosëm në vend të standardit 102 metra, të projektuar për 5 makina, të pajisim shirita 60 metra të gjatë, të projektuar për tre elementë të karrocës.
Përveç kësaj, ishte menduar të futej trenat që lëviznin automatikisht pa pjesëmarrjen e shoferit. Dhe gjithashtu për shitjen e biletave do të përdornin terminale speciale. Këto masa do të reduktonin koston e mbajtjes së një numri të madh personeli.
Një kthesë tjetër
Puna rifilloi në verën e vitit 2011. Në atë moment, një makinë u nis për të hedhur një tunel nga stacioni Kristall në Zarechnaya. Guvernatori L. K. Polezhaev shpalli një afat të ri për vënien në punë të objektit - vjeshta 2015. Paralelisht, në stacionin Biblioteka im. A. S. Pushkin”, i cili u hap për përdorim publik në vjeshtën e vitit 2011
Megjithatë, fondet e alokuara mbaruan shpejt. Në fillim, puna u ngadalësua, dhe më pas ndërtimi i metrosë Omsk u pezullua plotësisht. Në vitin 2012 D. A. Medvedev, duke qenë president i Federatës Ruse, tërhoqi vëmendjen për ndërtimin afatgjatë, dhe një vit më vonë, përsëri, një sasi e caktuar financash u mor në llogaritë e kontraktorëve. Pordhe rezultuan të ishin shumë më pak se sa kërkohej. Aktivitetet e përsosjes së objekteve janë shtyrë për një kohë të pacaktuar.
Plane të largëta
Me gjithë përvojat negative, zyrtarisht ekziston një projekt zhvillimi i komunikimit. Pra, pas nisjes së seksionit të parë të linjës nr.1, pritet të shtrihet në bregun e djathtë të Irtyshit. Një pjesë e punës tashmë është bërë atje. Më pas ndërtimi do të vazhdojë përgjatë anës së majtë të lumit deri në pikën “Aeroporti”. Janë miratuar edhe skemat për ndërtimin e drejtimit të dytë. Do të shkojë paralelisht me Irtysh në bregun e djathtë. Është planifikuar edhe ndërtimi i linjës së tretë.
Megjithatë, të gjitha këto perspektiva janë shumë të paqarta. Buxheti i qytetit dhe i rajonit nuk mund të përballojë një ndërtim kaq të madh. Autoritetet federale nuk ia atribuojnë këtë ndërtim afatgjatë projekteve prioritare, prandaj nga buxheti i shtetit ndahen vetëm injeksione të vogla, duke siguruar një aktivizim të rrallë pikësh dhe përparim të mëtejshëm të punës.
Refuzimi i skemës klasike
Gradualisht, mediat urbane filluan të diskutojnë çështjen e përfitimit të metrosë. Pas llogaritjeve, ekspertët zbuluan se nevojiten 24 miliardë rubla për të ndërtuar kompleksin në konfigurimin bazë. Kësaj shume i duhet shtuar edhe çmimi i mjeteve lëvizëse. Në të njëjtën kohë, u vu re se kosto të tilla nuk mund të paguheshin nga transporti i pasagjerëve.
Guvernatori V. I. Nazarov mori iniciativën për të përfshirë binarët e ndërtuar tashmë në sistemin e tramvajit me shpejtësi të lartë. Kompania City Projects u ftua për të krijuar planin. ATSi rezultat, u prezantuan tre opsione për integrimin e ndërtimit afatgjatë në kushtet e reja. Në varësi të investimit të bërë, ai pritet të mbulojë deri në 70% të të gjithë sistemit të transportit të Omsk.
Qytetarët janë goxha të lodhur duke pritur ndërtimin e metrosë së Omsk. Fotoja e skemës me një stacion të vetëm është pasqyrë e zhgënjimit të popullit me premtimet dhe spekulimet e pafundme për këtë temë.
