Motori K20A është një motor modern me katër cilindra me dy litra benzinë në linjë, i prodhuar nga Honda Motor Co. Ltd. Ky lloj motori është i instaluar në shumë modele moderne të makinave Honda. Për momentin, ky motor është "zemra" serike më me performancë të lartë dhe perfekte e markës "Honda".
Motorri K20A: specifikimet
Siç është përmendur tashmë, njësia është e instaluar në makina me rrota të përparme. Raporti i kompresimit të kësaj familjeje motorësh ndryshon nga modeli në model. Vëllimi është 2.0 litra, numri i valvulave është 16. Fuqia varet nga makina e destinuar për instalimin e motorit. Versioni "i mbytur" zhvillon 150 kf. s., ndërsa analogja për vozitje aktive dhe të sigurt është 220 litra. me. Çift rrotullues maksimal mbetet praktikisht i pandryshuar dhe varion nga 179 Nm në 206 Nm.
Maksimumi i deklaruar arrihet me shpejtësi të ndryshme: nga 4000 rpm deri në 7000 rpm. 8500 rpm i kufizuar elektronikisht është shpejtësia maksimale me të cilën mund të funksionojë motori me dy litra K20A. Karakteristikat teknike të kësaj njësie konsiderohen të jenëmë i përsosuri ndër konkurrentët.
Vendndodhja
"Ku është numri i motorit K20A?" - shumë shoferë e bëjnë këtë pyetje. Fakti është se gjetja e këtij numri nuk është aq e lehtë. Ju duhet të keni disa njohuri. Për shembull, për të kuptuar se ku është numri i motorit K20A, duhet t'i kushtoni vëmendje vrimës në grilën e radiatorit, pas së cilës ndodhet bllokimi i kapakut.
Pas kësaj, me një elektrik dore, duhet të ndriçoni atë pjesë të motorit që ndodhet midis kokës së cilindrit dhe grilës së radiatorit dhe të shikoni përmes vrimës në grilë në një kënd prej rreth 45 gradë. Nëse nuk ishte e mundur të shihni numrin e dëshiruar të motorit, duhet të kontaktoni qendrën zyrtare të shërbimit me pyetjen e duhur.
Motorri K20A: pajisja
Vendndodhja e motorit në lidhje me trupin e makinës është tërthor, përdoret një plan urbanistik me katër cilindra. Cilindrat janë të numëruar në mënyrë që i pari të jetë në rrotullën e boshtit të gungës. Boshtet me gunga, nga rruga, ka dy prej tyre, janë të vendosura në krye. i ftohur me lëng.
Të gjithë motorët e serisë K20A janë të pajisur me kohën e ndryshueshme të valvulave VTC dhe ngritjen e valvulave VTEC. Sistemi VTEC, nga ana tjetër, mund të zbatohet si për të dy boshtet, ashtu edhe vetëm për marrjen. Ky parametër është ndryshimi kryesor midis motorëve K20A dhe K20A6.
Blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit
Blloku i cilindrit i derdhur ngaaliazh alumini duke përdorur teknologjinë GDC. Për të rritur ngurtësinë e bllokut kryesor, kushinetat kryesore mbulohen me një mbulesë të poshtme një-pjesë, e cila është ngjitur në bllok me 24 bulona. Për ftohjen në bllokun e cilindrit, përdoren kanale speciale përmes të cilave rrjedh lëngu ftohës. Për të lubrifikuar pistonët, boshtin e gungës dhe shufrat lidhëse, si dhe për të furnizuar vajin në grykat e vajit, përdoret një sistem i tërë i kanaleve të veçanta horizontale. Pjesa e përparme e bllokut është e pajisur me një kanal vertikal për të mundësuar furnizimin me vaj në kokën e cilindrit.
Kokë cilindri të derdhur nga aliazh alumini. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit bazohet në dy bosht me gunga (DOHC). Boshtet me gunga drejtohen nga një zinxhir i lidhur me boshtin me gunga. Koka e cilindrit strehon gjithashtu shtratin e boshtit me gunga. Në të janë instaluar krahë lëkundës, të cilët janë pjesë e sistemit VTEC. Motori përdor materiale të reja të avancuara për të reduktuar masën e sustave dhe mundësinë e dridhjeve rezonante.
Bosht me gunga dhe bosht me gunga
Boshti me gunga është prej çeliku dhe ka pesë kushineta. Kur përdorni një bllok boshte balancuesi, tetë kundërpesha janë instaluar në bosht me gunga. Nëse nuk ka bllok të boshteve të balancuesit, atëherë përdoren vetëm katër kundërpesha. Vaji furnizohet në bosht me gunga përmes një kanali të veçantë, i cili kryhet nga ana e bllokut kryesor të cilindrit. Në gishtin e boshtit të motorit janë ingranazhet e ngasjes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe makinëspompë vaji.
Çdo bosht me gunga kryen funksionin e vet: njëri prej tyre drejton valvulat e marrjes, tjetri - shkarkimin. Valvulat e motorit K20A dhe hapësira në makinën e tyre rregullohen duke përdorur vida të veçanta rregulluese. Çdo bosht me gunga ka pesë ditarë mbajtëse. Për të lubrifikuar kamerat dhe ditarët me vaj motori, ai fillimisht futet në krahun rrotullues për sistemin VTEC, më pas në kanalet speciale të vajit që ndodhen në boshtin me gunga në ditarin e dytë të kushinetave. Koha e valvulave në valvulat e marrjes rregullohet automatikisht dhe kryhet duke përdorur sistemin VTC.
Zinxhiri i kohës dhe tensionuesi i zinxhirit të kohës
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në këtë lloj motori drejtohet nga një makinë zinxhir. Ekziston një tensionues i veçantë që funksionon për shkak të presionit të vajit dhe rregullon automatikisht tensionin e zinxhirit të kohës. Për të eliminuar dridhjet e panevojshme të zinxhirit, ka amortizues të veçantë që janë instaluar në krye dhe në anën. Për të zvogëluar sasinë e zhurmës gjatë funksionimit të zinxhirit të kohës, hapi i zinxhirit të lëvizjes është zvogëluar.
Sistemi i ftohjes dhe lubrifikimit
Motori K20A është i pajisur me një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur. Qarkullimi i ftohësit është i detyruar. Rripi i përdorur për të drejtuar bashkëngjitjet drejton gjithashtu pompën e ftohësit. termostat mevalvula e anashkalimit, e krijuar për të ruajtur temperaturën optimale të sistemit të ftohjes, ndodhet në tubin e hyrjes së ftohësit. Kjo pajisje përcakton se në cilin rreth, të vogël apo të madh, leni lëngun të ftohet përmes radiatorit.
Vaji i përdorur për lubrifikimin e motorit i nënshtrohet pastrimit të plotë dhe furnizohet nën presion në pjesët kryesore lëvizëse dhe përbërësit e motorit. Përdoret një pompë vaji e tipit trokoid. Brenda një pompë të tillë ka dy rotorë - drejtues dhe të shtyrë, angazhimi i tyre është i brendshëm. Dhe ata rrotullohen në të njëjtin drejtim. Pompa drejtohet nga një zinxhir nga boshti me gunga. Filtri i vajit është në fund në një pozicion horizontal. Ftohësi i vajit, i vendosur midis filtrit të vajit dhe bllokut të cilindrit, shërben për të ulur temperaturën e vajit që furnizohet me sistemin e vajosjes së motorit.
Injektimi i karburantit në motorin K20A: pajisja dhe karakteristikat
Sistemi i injektimit të karburantit i përdorur në këtë motor është sistemi PGM-FI (ose PGI - Injeksion i Programuar i Karburantit), i cili lejon injektim të njëpasnjëshëm me shumë pika.
Rregullatori i instaluar i presionit të karburantit bën të mundur kontrollin e presionit nën të cilin, duke përdorur një pompë, karburanti furnizohet përmes një filtri të veçantë për të gjithë injektorët. Për të thjeshtuar sistemin e karburantit, për të kursyer hapësirë dhe për të përmirësuar besueshmërinë e sistemit të injektimit të karburantit dhe funksionimin e tij, filtrat e imët dhe të trashë të karburantit, një sensor për të treguar nivelin e karburantit dhe një rregullator i presionit të karburantit janë të vendosur në strehimpompë karburanti.
Bazuar në leximet e sensorëve të ndryshëm, njësia e kontrollit rregullon sasinë e përzierjes së nevojshme për injektim, përbërjen e kësaj përzierjeje dhe kohën e ndezjes. Në përputhje me leximet e sensorit të oksigjenit dhe sensorit të përbërjes së përzierjes, i cili është instaluar përpara katalizatorit në sistemin e shkarkimit, njësia e kontrollit mund të vendosë kompozime të ndryshme të përzierjes karburant-ajër. Përveç kësaj, ai llogarit sasinë e karburantit të furnizuar për motorin K20A për cikël dhe e bën këtë në sekuencën vijuese:
- Po merret një vendim nëse do të injektohet karburant.
- Fillon përcaktimi i mënyrës në të cilën lëviz automjeti. Për këtë mënyrë, llogaritet pozicioni në të cilin ndodhet pedali i gazit. Shpejtësia e automjetit dhe frekuenca me të cilën rrotullohet boshti me gunga përcaktohen gjithashtu duke lexuar sinjalet nga sensorët.
- Fillon një llogaritje paraprake të sasisë së karburantit të injektuar, bazuar në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës dhe në leximet e dhëna nga sensori MAP. Në të njëjtën kohë, parametrat më të mirë të ekonomisë së karburantit arrihen kur ngasni në mënyra të ndryshme.
- Njësia e kontrollit rilexon sinjalet që japin sensorët: pozicioni i mbytjes, temperatura e ajrit të marrjes, temperatura e ftohësit, pajisja e presionit atmosferik, niveli i oksigjenit, përbërja e përzierjes, tensioni i baterisë, hapja e valvulës elektro-pneumatike nësistemi i riqarkullimit. Bazuar në këto lexime, bëhen korrigjime në sasinë e llogaritur më parë të karburantit.
- Veprimi përfundimtar - sistemi i kontrollit jep një sinjal se sa karburant duhet t'i furnizohet sistemit.
Për të rritur efikasitetin, sigurohuni që karburanti të digjet plotësisht dhe për atomizim më të mirë, përdoren grykë speciale, në të cilat ka 8-9 vrima.
Njësia e kontrollit lexon informacionin nga sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga, në mënyrë që të përcaktojë se cilin nga cilindrat është i nevojshëm për të furnizuar përzierjen në këtë moment, si dhe momentin e injektimit.
Njësia e kontrollit është e pajisur me një funksion mbrojtjeje nga mbingarkesa. Kjo ju lejon të ndaloni automatikisht injektimin e karburantit nëse boshti me gunga rrotullohet me një frekuencë që tejkalon maksimumin e lejuar. Si rezultat i manipulimeve të tilla, shpejtësia e motorit bie.
Diagnoza
Vlen të përmendet sistemi diagnostikues me të cilin është i pajisur motori K20A. Karakteristikat dhe procesi i punës përbëhet nga pikat e mëposhtme:
- Njësia e kontrollit elektronik (ECU) është e pajisur me një sistem të integruar vetëdiagnostikues që monitoron vazhdimisht gjendjen e motorit bazuar në sinjalet nga sensorë të ndryshëm. Në rast të një mosfunksionimi, sistemi e identifikon atë dhe njofton shoferin duke aktivizuar treguesin Check Engine në panelin e instrumenteve. Në këtë rast, kodi përkatës diagnostik i standardit ISO 15031-6 dhe kodetprodhuesi direkt në memorien e kompjuterit.
- Për të lexuar kodet diagnostikuese, duhet të lidhni një skaner të veçantë me lidhësin DLC. Ekziston mundësia e fshirjes së kodeve dhe leximit të të dhënave të Freeze Frame duke përdorur një skaner. Lidhësi diagnostik është bërë sipas standardit SAE, dhe pini nr. 7 është bërë sipas standardit ndërkombëtar ISO. Ky dalje ka mbështetje për shkëmbimin e informacionit nëpërmjet K-LINE.
- Kur shkruani shumicën e kodeve, përdoret një algoritëm i përbërë nga dy faza. Përdoret në atë mënyrë që në shfaqjen e parë të një mosfunksionimi, kodi i tij regjistrohet përkohësisht në kujtesën e kompjuterit. Nëse ky mosfunksionim rishfaqet gjatë ciklit të ardhshëm të funksionimit, atëherë në këtë rast aktivizohet treguesi Check Engine. Testi i drejtimit nr. 2 kryhet në të njëjtën mënyrë dhe me të njëjtin modalitet drejtimi, por parakusht është që ndezja duhet të fiket ndërmjet cikleve.
- Nëse ndodh ndonjë mosfunksionim, kushtet në të cilat ndodhi regjistrohen në memorien e ECU (Freeze Frame).
Sistemet e marrjes së ajrit dhe furnizimi shtesë me ajër
Koleksioni i marrjes i montuar në motorin K20A ndodhet përpara, midis radiatorit dhe kokës së cilindrit. Diplomimi, përkundrazi, në pjesën e pasme, ngjitur me vendndodhjen e ndarjes së ndarjes së motorit.
Furnizimi me ajër shtesë në grykë kryhet duke përdorur një sistem të veçantë. Karburanti i injektuar në motor kalon në një fazë të përzierjes me ajrin e furnizuar, gjë që ndihmon karburantin të avullojë më mirë dhe të gatuhet në mënyrë më efikase.përzierje karburant-ajër. Me këtë, mund të arrihet një proces djegieje më uniforme, edhe nëse përzierja është e dobët. Rezultati i këtyre veprimeve është zvogëlimi i sasisë së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit dhe lehtësimi i ndezjes së një motori të ftohtë. Një valvul i veçantë është instaluar në tubin e sistemit të ftohjes, i cili rregullon furnizimin me ajër. Niveli i hapjes së tij rregullohet në varësi të ndryshimit të vëllimit të parafinës, e cila, nga ana tjetër, varet nga temperatura e lëngut që përdoret për ftohje.
Manifoldet e marrjes dhe shkarkimit, sistemi i shkarkimit
Kolektori i marrjes është bërë nga aliazh alumini dhe mund të pajiset me një sistem të ndryshimit të gjeometrisë. Koleksioni i shkarkimit është bërë prej çeliku për të ulur peshën.
Në versionet sportive të makinave Honda ka një valvul të veçantë të instaluar brenda shallit. Përdoret për të zvogëluar rezistencën e kundërt gjatë lëshimit të gazrave të shkarkimit. Valvula hapet me presion, i cili ndodh me shpejtësi të larta të rrotullimit të boshtit të gungës. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit dalin nga silenciator pa asnjë rezistencë.
Zgjedhja e vajit
Me siguri, çdo pronar makine është i interesuar për çështjen e ndryshimit të vajit. Çfarë lloj vaji për të mbushur? Motori K20A i përgjigjet më së miri lubrifikantit të tij vendas.
Për shkak se motorët e familjes K janë me shpejtësi të lartë, vlen të përmendet se gama e vajrave të përshtatshëm për përdorim është reduktuar në minimum. Në përgjithësi, si çdo prodhues,"Honda" rekomandon mbushjen e vajit të prodhimit të vet. Karakteristika e vajit që derdhet varet nga diapazoni i temperaturave në të cilat operohet makina. Por nëse nuk është e mundur të mbushni vajin e fabrikës, atëherë disa pronarë makinash rekomandojnë produktet Mitasu ose Zeppro Idemitsu si një alternativë të mirë.
Nëse papritmas ka një trokitje në tiganin e motorit K20A, nuk ka arsye të hezitoni të kontaktoni qendrën e shërbimit ose stacionin më të afërt kompetent të shërbimit. Më shpesh, problemi qëndron drejtpërdrejt në zgjedhjen e gabuar të vajit, si dhe në kushtet e papërshtatshme të funksionimit të motorit.
Opinion i pronarëve të makinave
Për shkak të faktit se motorët Honda janë të famshëm për besueshmërinë dhe performancën e tyre të lartë, vetë makinat kanë fituar një popullaritet të jashtëzakonshëm në mesin e kategorive të moshave dhe segmenteve të ndryshme të popullsisë në mbarë botën.
Nëse përdoruesi ka nevojë për një furgon kompakt, atëherë mund të blini "Honda Stream". Motori K20A, vlerësimet e të cilit janë më pozitivet, është vetëm "zemra" e kësaj makine. Performanca dinamike dhe performanca e drejtimit të kësaj marke makine e ka bërë atë një nga makinat familjare më të njohura në mbarë botën. Është e përkryer për udhëtime piknik familjare, vizita dhe çdo udhëtim të gjatë.
Një makinë tjetër e mrekullueshme për një familje me një kapacitet të madh përdor të njëjtin motor - "HondaStepvagon". K20A lejon që edhe një furgon kaq i madh dhe i rëndë të qëndrojë me siguri në rrugë dhe t'u japë shanse kundërshtarëve.
Nëse një entuziast i makinave është një person i ri dhe ambicioz, ose thjesht preferon shpejtësinë dhe vozitjen ndaj vozitjes së mërzitshme, atëherë Honda Integra ose Honda Civic me emërtimin e njohur Type R do t'i përshtaten lehtësisht. Këto makina janë të famshme për besueshmëria e tyre, rritja e ngurtësisë së karrocerisë dhe stabiliteti optimal. Niveli i rritur i dinamikës është për shkak të instalimit të një K20A me 220 kuaj fuqi.
I njëjti motor i fuqishëm dhe i besueshëm përdoret në një makinë të krijuar për udhëtime të rehatshme në distanca të gjata - Honda Accord me karakter sportiv dhe nënshkrimin Euro-R. Në këtë konfigurim, makina është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" të lakmuara në më pak se tetë sekonda!
Përveç kësaj, vlen të përmendet se motori Honda K20A është një mundësi e shkëlqyer për të rritur potencialin e pothuajse çdo makine me rrota të përparme. Aktualisht, është një mjet i preferuar për instalim në makinat VAZ të familjes së dhjetë. Më shpesh, pronari i një automjeti shtëpiak blen një motor me kontratë K20A dhe e instalon atë, duke ndryshuar sistemin e montimit dhe duke e përshtatur atë me nevojat teknike të makinës së tij.
