Historia e trenit: shpikja dhe zhvillimi i komunikimit hekurudhor

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:52

Historia e trenave përfshin dyqind vitet e fundit të qytetërimit modern njerëzor, kur ky zbulim i pabesueshëm u përdor për të ndryshuar në mënyrë drastike industrinë, përhapjen e njerëzimit dhe mënyrën se si udhëtojmë.

Që kur lokomotiva e parë me avull funksionoi në hekurudhat e Anglisë industriale në fillim të viteve 1800, trenat kanë ndihmuar njerëzit të zhvillojnë qytetërimin. Tokat e largëta u bënë të aksesueshme, prodhimi industrial u furnizua me një furnizim të pafund lëndësh të para dhe u sigurua transporti i produkteve të gatshme.

Sot ato përdoren në mënyra të ndryshme, nga tramvajet e vegjël urbanë, metrotë, trenat në distanca të gjata e deri te trenat e mallrave dhe me shpejtësi të lartë që mund të arrijnë shpejtësi 300-500 kilometra në orë. Megjithatë, historia e tyre filloi me projekte shumë më të thjeshta dhe më të ngad alta. Qytetërimet e lashta të Greqisë dhe Egjiptit, si dhe Evropa industriale (vitet 1600-1800), përdorën kuajt si burimin kryesor të shtytjes për të lëvizur vagonët e thjeshtë.

Ardhja e motorëve të parë me avull në fillim të shekullit të 19-të i lejoi inxhinierët të krijoninnjë formë e re transporti që është përshtatur për të transportuar shumë më tepër materiale se kurrë më parë.

Shpikja e teknologjisë hekurudhore

Historia e trenave fillon me shpikjen e tyre. Ky është një nga momentet më të rëndësishme në historinë e zhvillimit njerëzor.

Treni i parë në botë u shfaq në 1804. Ai ishte në gjendje të transportonte 25 ton material hekuri dhe 70 njerëz në një distancë prej 10 miljesh (16 kilometrash).

Gjatë historisë, trenat kanë punuar me avull, energji elektrike dhe naftë (megjithëse një nga trenat më të hershëm në SHBA ishte me kuaj). Ata aktualisht mbajnë rreth 40% të ngarkesës në botë.

Treni i parë komercial (Stephenson's The Rocket) ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 96 km/h. Modelet e sotme mund të udhëtojnë me shpejtësi mbi 200 km/h dhe "trenat me plumba" të veçantë mund të ecin mbi 500 km/h.

Transporti hekurudhor është një kombinim i sistemeve të trenave dhe hekurudhave, përmes të cilave transporti i pasagjerëve dhe mallrave kryhet duke përdorur mjete me rrota të projektuara posaçërisht për lëvizje në shina. Është një metodë e shpejtë, efikase, por me kapital intensiv të transportit tokësor të mekanizuar. Është pjesë e zinxhirit të furnizimit që lehtëson tregtinë ndërkombëtare dhe rritjen ekonomike në shumicën e vendeve.

Trenat dhe sistemet hekurudhore përbëhen nga dy komponentë: ata që lëvizin dhe ata që janë të fiksuar. Komponentët që lëvizin quhen mjete lëvizëse - lokomotiva, mjete pasagjerësh dhe mallrash. Rregullimi përfshin binarët hekurudhor (me strukturat e tyre mbajtëse) dhe ndërtesat ndihmëse.

Historia e linjave hekurudhore

Prototipi më i hershëm i hekurudhës është rruga Diolkos prej gjashtë kilometrash, e cila transportonte varka përtej Isthmusit të Korinthit në Greqi në shekullin e gjashtë para Krishtit. e. Kamionët, të shtyrë nga skllevërit, lëviznin në brazda në gurin gëlqeror që i pengonte vagonët të largoheshin nga rruga e synuar. Kjo rrugë ka ekzistuar për më shumë se 1300 vjet deri në vitin 900 pas Krishtit. e.

Binarët pllakë hekuri

Hekurudhat e para në Britaninë e Madhe u ndërtuan në fillim të shekullit të shtatëmbëdhjetë kryesisht për të transportuar qymyr nga minierat në kalatat e kanalit, ku mund të transferohej në një varkë për transport të mëtejshëm. Shembujt më të hershëm të regjistruar janë Wollaton Wagonway në Nottinghamshire dhe Bourtreehill - Broomlands Wagonway në Irvine, Ayrshire. Binarët atëherë ishin bërë prej druri dhe duhej të ndërroheshin shpesh.

Në 1768, Coalbrookdale Iron Works vendosi pllaka hekuri mbi shina druri, duke siguruar një sipërfaqe mbajtëse më të fortë. Ato u përdorën më vonë nga Benjamin Hurtham në shkritoren e tij në Ripley, Derbyshire, ku elementët e standardizuar të pistave u prodhuan për herë të parë. Avantazhi ishte se distanca midis rrotave mund të ndryshonte në mënyrë të konsiderueshme.

Nga fundi i shekullit të tetëmbëdhjetë filluan të shfaqen shina hekuri. Inxhinieri civil britanik William Jessop zhvilloi homologë të qetë duke i vendosur në një rrugë ndërmjet tyreLoughborough dhe Nanpantan, Leicestershire si një shtesë në kanalin pyjor Charnwood në 1793-1794. Në 1803, Jessop u hap në Surrey, në jug të Londrës, ndoshta hekurudha e parë në botë me kuaj.

Linjat e para hekurudhore

Trenat më të hershëm përbëheshin nga karroca me kuaj në vendkalime prej druri, disa që datojnë në shekullin e 16-të. Linja e parë hekurudhore që funksiononte me një lokomotivë me avull ishte një linjë tramvaji nga Penydarren Iron Works në Merthyr Tydfil, Uells. Më 21 shkurt 1804, lokomotiva transportoi me sukses 10 tonë hekur dhe 70 pasagjerë me një shpejtësi maksimale prej 5 miljesh (8 km) në orë në një hekurudhë 9 milje (rreth 14.5 km). Ky eksperiment i hershëm me avull u konsiderua i suksesshëm, por pesha e lokomotivës dëmtoi rrugën.

Lokomotiva e parë

Hekurudha e parë që përdori një lokomotivë me avull ishte Middleton në Leeds, MB. Fillimisht u ndërtua në 1758 për të transportuar qymyr duke përdorur automjete të tërhequra me kuaj në vendkalimet prej druri. Matthew Murray ndërtoi një lokomotivë të quajtur Salamanca me katër rrota me fllanxha dhe një dhëmbëz që lidheshin me një raft aty pranë për shtytje. Trenat e qymyrit me avull filluan të funksionojnë më 12 gusht 1812. Tre lokomotiva shtesë u ndërtuan dhe funksionuan deri në 1834. Hekurudha u shndërrua në matës standard në 1881 dhe ende funksionon si një hekurudhë turistike/historike.

Hekurudha e parë në botë për pasagjerë

Heju bë Hekurudha Oystermouth. Ajo fillimisht (1804-1806) përdori automjete të tërhequra me kuaj për të transportuar gur gëlqeror midis Swansea dhe Oystermouth në Uellsin Jugor. Shërbimi i pasagjerëve filloi më 25 mars 1807, duke e bërë atë hekurudhën e parë të pasagjerëve në botë. Transporti i pasagjerëve zgjati gati 20 vjet dhe përfundoi në 1826, kur pronarët e karrocave me shumë vende të tërhequra me kuaj gjuanin pasagjerë pa leje.

Hekurudha e parë pasagjerësh që përdor një lokomotivë me avull

Ishte matësi i hekurit Stockton-Darlington, i cili punonte 25 milje nga Darlington në veri-lindje të Anglisë. Në shtator 1825, Robert Stevenson Co. përfundoi lokomotivën e parë me avull për hekurudhën. Ai funksionoi për 27 muaj, duke transportuar qymyr dhe pasagjerë. Lokomotiva të tjera mbërritën vitin e ardhshëm, por shërbimi i pasagjerëve ishte kryesisht me kalë deri në shndërrimin e plotë në energji me avull në 1833.

Perandoria Ruse

Fillimi i historisë së trenave perandorakë të Rusisë lidhet me Shën Petersburg. Për herë të parë, një tren i tillë u demonstrua njëkohësisht me hapjen zyrtare të hekurudhës së parë ruse, e cila shtrihej midis Tsarskoe Selo, Shën Petersburg dhe Pavlovsk. Treni përbëhej nga tetë vagona, në të cilat, përveç Nikollës I, mund të kishte ministra, anëtarë të Këshillit të Shtetit dhe diplomatë. Udhëtimi i parë midis Shën Petersburgut dhe Tsarskoye Selo zgjati 35 minuta.

Megjithatë, treni me të vërtetë perandorak është një kompozim, krijimi i të cilit ishte caktuar të përkonte me hapjen e hekurudhës midisShën Petersburg dhe Moskë. Ai ishte projektuar për të transportuar perandorin dhe shoqëruesit e tij dhe përbëhej nga dy vagona perandorake, si dhe nga ato të veçanta për shoqërinë dhe shërbëtorët. Në periudha të ndryshme, ai transportoi Nikollën I, Aleksandrin II, Aleksandrin III, si dhe anëtarët e familjeve të tyre.

Në 1888, treni perandorak u rrëzua. Pas kësaj, u ndërtuan dy trena të rinj: për udhëtime jashtë vendit dhe brenda Rusisë.

Në vitin 1917, Rusia kishte flotën më të madhe të trenave perandorakë në botë, e cila përfshinte jo vetëm trenat e vjetëruar, por edhe trenat më të rinj.

Historia e trenave: Muzeu i Hekurudhave Ruse

Ky kompleks muzeor është kryesori në Rusi dhe një nga më të mëdhenjtë në botë. Ajo u hap në vitin 2017, por historia e saj filloi në 1978. Më pas u hap Muzeu i Hekurudhës së Tetorit. Ekspozita e parë tregoi për historinë e trenave, hekurudhat Tsarskoye Selo dhe Nikolaev, për transportin gjatë viteve të revolucionit dhe luftës civile, planet e para pesëvjeçare, për punëtorët hekurudhor gjatë Luftës së Madhe Patriotike dhe për zhvillimin në vitet e pasluftës.

Në vitin 1991, Muzeu i parë i Inxhinierisë Hekurudhore u hap në Shushary pranë Shën Petersburgut. Dhjetë vjet më vonë, një ekspozitë e re u shfaq në stacionin hekurudhor Varshavsky në Shën Petersburg. Me kalimin e kohës, Muzeu i Hekurudhave të Tetorit u shndërrua në Muzeun e Hekurudhave Ruse.