Në historinë e aviacionit botëror (veçanërisht luftarak) ka shumë avionë vërtet legjendar. Disa prej tyre, të krijuara gjatë Luftës së Ftohtë, janë prodhuar dhe do të prodhohen për një kohë të gjatë. Një avion i tillë është F16. Ky luftëtar është planifikuar të prodhohet (të paktën) deri në vitin 2017. Kjo është një nga automjetet më të shumta në të gjithë bllokun e NATO-s.
Specifikimet kryesore
- Ekuipazhi është një pilot.
- Gjatësia totale e kornizës ajrore - 15,03 m.
- Gjerësia totale e krahëve - 9,45 m (nëse raketat janë të varura në shtyllat e krahëve, hapësira është saktësisht 10 metra).
- Lartësia maksimale e kornizës së ajrit - 5,09 m.
- Sipërfaqja totale e krahut është 27,87 m².
- Madhësia e bazës së përbashkët të shasisë është 4.0 m.
- Matësi i gjurmës - 2,36 m.
- Pesha e avionit bosh është brenda 9.5 tonëve. Variacionet janë të mundshme në varësi të llojeve të karburantit shtesërezervuarët dhe modelet e motorëve të instaluar.
- Pesha e ngritjes - nga 12,5 në 14,5 ton. Varësia - si në rastin e mëparshëm.
- Shpejtësia maksimale e gjuajtësit F16 është 2M në 12000 metra dhe rreth 1.2M pranë tokës.
Si filloi historia e tij?
Historia e avionit fillon në mesin e viteve '60. Pas dështimeve në Vietnam, amerikanët arritën në përfundimin se ata kishin nevojë për një luftëtar të specializuar të lehtë që do t'i lejonte ata të fitonin menjëherë epërsinë ajrore. Si pjesë e këtij programi, modeli F-15 u krijua shpejt, por doli të ishte kompleks i panevojshëm dhe shumë i shtrenjtë.
Prandaj në vitin 1969 u lançua një program për të krijuar një luftëtar të thjeshtë dhe të lirë të aftë për të kryer njëkohësisht funksionet e një interceptori në kushte të thjeshta meteorologjike. Fakti është se në ato ditë kundërshtari kryesor i Forcave Ajrore të SHBA ishte MiG-21, i cili ishte në shërbim jo vetëm me vetë BRSS, por edhe me një numër vendesh të tjera të bllokut socialist. Ishte e vështirë për F-15 të rëndë dhe jo shumë të manovrueshëm të luftonte me MiG-të e shkathët, dhe për këtë arsye diçka duhej ndryshuar urgjentisht.
Fillimi i një avioni të ri
Në fillimin e vitit 1972, Forca Ajrore bëri një ofertë për të gjithë prodhuesit kryesorë amerikanë të avionëve. Supozohej se urdhri shtetëror do t'i shkojë kompanisë që fitoi si rezultat i një tenderi të hapur. Së shpejti kishte vetëm dy pretendentë të vërtetë për urdhrin. Ata ishin General Dynamics dhe Northrop. Dy vjet më vonë ata prezantuan të tyrenprototipet, të quajtura F-16 dhe YF-17.
Aeroplani i parë u ndërtua sipas skemës klasike, duke përdorur një motor. YF-17 ishte me dy motorë. Makina e dytë doli të ishte e mirë, por përsëri ishte e shtrenjtë e panevojshme dhe e vështirë për t'u prodhuar. Jo çuditërisht, F16 u zgjodh si fitues i tenderit. Luftëtari ishte shumë më i thjeshtë, dhe perspektivat për prodhimin e tij në masë ishin shumë më reale. Sidoqoftë, "humbësi" YF-17 nuk u harrua. Ishin zhvillimet në këtë projekt që formuan bazën për krijimin e gjuajtësit F / A-18 Hornet me bazë transportues.
Ulja e kostos së ndërtimit
Motorët Pratt & Whitney F100 janë përdorur në projektimin e avionit për të ulur koston e përgjithshme të strukturës. Ata, nga rruga, ishin "huazuar" nga modeli F-15. Rrotat e shasisë janë marrë nga avioni Convair B-58. Megjithatë, luftëtari i ri nuk duhet të konsiderohet një koleksion huazimi. Në veçanti, korniza e ajrit të makinës ishte krejtësisht e re: ajo u zhvillua nga e para, e projektuar sipas një skeme revolucionare të paqëndrueshme.
Që e tutje, fluturimi varej jo vetëm nga aftësia e pilotit, por edhe nga funksionimi i vazhdueshëm i sistemeve korrigjuese, pa të cilat ishte thjesht e pamundur të arrihej sjellja e arsyeshme e një makine të shkathët në kënde të rrezikshme të qasje. Ky është ndryshimi kryesor i F16. Një luftëtar shpejtësia e të cilit tejkalon 2 Mach në hap është, në përgjithësi, e kotë të përpiqet të nivelizohet në modalitetin manual. Është për këtë arsye që lëvizja mekanike në dizajn mungon plotësisht, gjë që ishte një zbulim për industrinë botërore të avionëve në ato vite.
Në përgjithësi, qëllimi i avionit për shpejtësi jashtëzakonisht të larta është parashikuar në gjithçka. Së pari, u krijua një vend krejtësisht i ri anti-g për pilotët, i cili ndihmoi një person të përballonte përshpejtimet deri në 9G. Jo larg dorezës së timonit është një ndalesë e veçantë për dorën e pilotit. Fakti është se me përshpejtimin maksimal, i gjithë trupi i njeriut bëhet shumë më i rëndë, dhe për këtë arsye ai thjesht fizikisht nuk mund të mbajë gjymtyrët e tij në peshë.
Ergonomia ishte e një rëndësie të madhe: të gjitha kontrollet e nevojshme ishin lehtësisht të arritshme dhe të vendosura shumë të përshtatshme. Për shkak të kësaj, piloti ishte më pak i lodhur gjatë pilotimit, prania e një bashkëpiloti në kabinë nuk kërkohej më. Megjithatë, ka ende modifikime me dy vende, por ato janë të destinuara vetëm për qëllime edukative.
Problemet e para
Për kohën e tij, avioni i ri ishte një zbulim i vërtetë. Në veçanti, praktikisht nuk kishte asnjë lidhje mekanike midis njësive të kontrollit dhe sistemeve ekzekutive të makinës. Pikërisht për këtë ka ndodhur një incident. Kur u ngrit F16 (luftëtari) i parë eksperimental, ai filloi të dridhej dhe pastronte pistën. Pavarësisht ankthit për atë që po ndodhte, piloti gjithsesi arriti të fitonte shpejtësinë e nevojshme dhe të ngrihej.
Në procesin e analizimit të incidentit, rezultoi se arsyeja e sjelljes joadekuate të avionit qëndron në sistemin e vjetëruar të trajnimit të pilotëve, kur ata tërhoqën shumë fort timonin. Elektronikë "e zgjuar" pikërisht atjee transmetoi këtë forcë, e cila ishte e tepruar, te motorët dhe timonët, si rezultat i së cilës luftëtari filloi të "vraponte" përgjatë pistës. Kur rrethanat e incidentit u sqaruan, SHBA filloi menjëherë të rishkruajë udhëzimet e trajnimit të fluturimit dhe të përgatisë manuale të reja trajnimi.
Vini re se F16 është unik në këtë drejtim. Një luftëtar analog nga hapësirat e hapura shtëpiake, domethënë MiG-29, kërkon një sistem më kompleks për trajnimin e pilotëve të rinj.
Gjendja aktuale e punëve
Sot, të gjithë F-16-të "pleq" të prodhuar jo vetëm që mbeten në shërbim, por po përgatiten edhe për një modernizim në shkallë të plotë. Vërtetë, perspektivat për këtë nuk janë përcaktuar ende. Kështu, në vitin 2014, amerikanët planifikuan të rifusin të gjithë avionët e tyre të këtij modeli në nivelin F-16V. Shkronja e fundit në indeks qëndron për Viper, "viper". Është planifikuar të shtohet një grup aktiv me faza, të instalohet një kompjuter në bord më funksional dhe më i fuqishëm. Përveç kësaj, ishte planifikuar puna për të përmirësuar ergonominë e kabinës.
Sipas ekspertëve, pothuajse çdo F16 mund të përmirësohet në këtë version. Luftëtari pas kompleksit të përfunduar të punimeve do të bëhet disi më i manovrueshëm dhe i mbijetueshëm në kushtet e luftimeve moderne ajrore.
Por, siç e kemi theksuar tashmë, perspektivat për këtë ndërmarrje janë mjaft të paqarta. Gjithçka ka të bëjë me një reduktim të mirë të alokimeve buxhetore. Shuma të mëdha janë shpenzuar për të sjellë në "mendje" modelin F-35 dhe diçka duhet bërë me flotën e F-22-ve të rinj. Me shumë mundësi, luftëtarët e përmirësuar do të eksportohen, ndërsa nëQielli i SHBA-së është planifikuar të dominohet nga F-35-at më të fundit. Në veçanti, shumë aleatë të NATO-s të SHBA-së kanë treguar tashmë interes për perspektivën e përmirësimit të avionëve të tyre.
Sa i mirë është F-16 në qiell?
Aeroplani relativisht i moshës së mesme F16 ka një shkallë manovrimi të rrallë për avionët perëndimorë, duke iu nënshtruar pak në këtë vetëm Su-27 dhe MiG-29 vendas. Kjo është kryesisht për faktin se kjo makinë ishte avioni i parë luftarak i prodhuar në masë, dizajni i të cilit përfshinte sisteme të reja kontrolli të kompjuterizuara që sigurojnë stabilitetin e kornizës së ajrit në çdo kusht, pavarësisht nga veprimet e vetë pilotit.
Përshtypjet e pilotëve
Praktikisht të gjithë pilotët që iu dha F16 për herë të parë përjetuan kënaqësi të vërtetë në fluturimin e teknologjisë së re. Makina dallohet nga kontrollueshmëria e shkëlqyeshme, tenda "volumetrike" e kabinës në formën e një flluske ofron një pasqyrë të shkëlqyeshme dhe treguesit që shfaqin informacionin direkt në xhami lejojnë pilotin të jetë i vetëdijshëm për çdo ndryshim në gjendjen e makinës pa duke u shpërqendruar duke studiuar instrumentet.
Ushtria amerikane pëlqente veçanërisht lehtësinë e trajnimit të rekrutëve të rinj. Pra, nëse u deshën muaj për të praktikuar goditjet kundër objektivave tokësorë në avionë të tjerë, atëherë luftarak F16 Fighting Falcon nuk kërkonte më shumë se dy ose tre fluturime. Sasi të mëdha karburanti dhe kohë u kursyen. Saktësia e bombardimit të avionit të ri ishte e tillë që pilotët i vunë nofkën shenjës së synimit në ekran "pika e vdekjes". Pavaresisht kesaj,ai kishte disa probleme dhe jo të gjitha ishin "kozmetike".
Çështje operative
Por makina e re ka edhe të meta. Së pari, të dy inxhinierët dhe vetë ushtria kanë vërejtur vazhdimisht se për shkak të pranisë së vetëm një motori në hartimin e makinës, mbijetesa e tij reale luftarake mund të rezultojë e vogël. Pilotët izraelitë po mbështeten veçanërisht në këtë. Ata e vlerësojnë shumë F-15. Me dy motorë, kjo makinë i lejoi pilotët në mënyrë të përsëritur të ktheheshin në bazë kur njëri prej tyre dështoi si rezultat i goditjes nga një raketë MANPADS.
Së dyti, shumë kritika shkaktohen nga marrja shumë e ulët e ajrit. Për shkak të kësaj, gjuajtësi F16, karakteristikat teknike të të cilit diskutohen në artikull, ka nevojë për fusha ajrore shumë të mira, nuk mund të operohet në stuhi pluhuri dhe nga pista të pashtruara.
Ka probleme me vetë uljen. Shumë pilotë u transferuan në Fighting nga F-4. Ky aeroplan ishte i dukshëm për peshën e tij të konsiderueshme, dhe për këtë arsye u ul fort dhe i besueshëm. Por luftarak F16 (fotoja e të cilit do të gjeni në artikull), me peshën e tij të ulët dhe një motor, kur zbarkojnë, edhe pilotët me përvojë shpesh fillojnë të "dhinë", duke kërcyer përgjatë pistës. Rezultati është një konsumim i shpejtë i shasisë, i cili është shumë i pakënaqur me personelin e mirëmbajtjes, i cili vazhdimisht duhet të ndërrojë gomat e grisura.
Shumë pilotë u ankuan për pozicionin anësor të dorezës së zgjedhës. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të bëhen ndryshime në dizajn: ata shtuan një reagim artificial, falë të cilit dorezadukej se ndodhej në qendër. Pas kësaj, F16 i ri (luftëtari, karakteristikat e të cilit diskutohen në artikull) u bë shumë më "dashamirës" me gjeneratën e vjetër të pilotëve që ishin mësuar me vendndodhjen qendrore të timonit.
Çelje e paprecedentë në testimin e avionit të ri ende nuk arriti të zbulojë të gjitha mangësitë në dizajn. Pra, në fillim të viteve '80, befas doli që automatizimi i famshëm "i zgjuar" ndonjëherë jep dështime katastrofike. Si pasojë e kësaj, disa pilotë vdiqën menjëherë, të cilët humbën plotësisht kontrollin disa metra mbi tokë, gjatë manovrave komplekse.
Duke pasur parasysh se grupet e para nuk kishin pajisjet më mbresëlënëse të navigimit, pilotët e quajtën me zymtësi avionët e tyre "Cessnes me raketa", duke treguar besueshmërinë e ulët të makinës, e cila nuk e kalonte atë për pajisjet e zakonshme civile.
Na duhej të shtonim mbrojtje të avancuar kundër rritjeve të energjisë, si dhe të futnim bateri shtesë në dizajn, të cilat parandaluan uljen e tensionit në disa raste specifike. Aktualisht, pothuajse të gjitha "sëmundjet" e mundshme të fëmijërisë tashmë janë mposhtur përfundimisht, dhe pilotët nuk kanë asnjë problem me operacionin. Duke pasur parasysh se ka të paktën një duzinë vendesh midis operatorëve, mund të flasim me besim për besueshmërinë mjaft të lartë të F-16 dhe perspektivat e tij të mira për modernizim të mëtejshëm.
Zbatim praktik
Në prill 1981, këta avionë morën pjesë në bastisjet nëKampet e refugjatëve palestinezë, duke qenë pjesë e Forcave Ajrore të Izraelit. Në fund të muajit, luftarak F16 përmbysi një aeroplan rus (atëherë ende sovjetik), i cili drejtohej nga një pilot sirian, dhe së shpejti Falcons rrëzuan dy Mi-8 që i përkisnin kontigjentit ushtarak sirian. Një triumf, le të themi, është i dyshimtë, pasi edhe një pilot që drejton një makinë shumë më të vjetër mund të rrëzojë disa helikopterë transporti pa bërë as kontakt vizual me ta.
Në mesin e korrikut, një fitore shumë më bindëse u fitua kur një pilot izraelit rrëzoi një MiG-21 sirian. Në luftën e parë libaneze, pesë F-16 u rrëzuan nga Sirianët, të cilët në atë kohë fluturonin me MiG-23. Në përgjithësi, izraelitët e përdornin shpesh këtë avion si një avion sulmi. Kështu, në të njëjtin 1981, ata "gangsterisht", pa paralajmëruar dhe shpallur luftë, pushtuan hapësirën ajrore të Irakut dhe bombarduan reaktorin Ozirak afër Bagdadit. Struktura u shkatërrua plotësisht, fluturimi luftarak nuk pati humbje.
Nga viti 1986 deri në 1989, pilotët pakistanezë rrëzuan një numër avionësh transporti afgan, helikopterë (përfshirë një Mi-26), dhe gjithashtu rrëzuan një avion sulmues Su-25, i cili u pilotua nga Alexander Rutskoi. A "tërhiqej" MiG-i i vjetër kundër F16? Në atë kohë, vetëm MiG-21 mund të ishte në shërbim me afganët. Në kombinim me aftësitë e ulëta të pilotëve, ai fizikisht nuk mund t'i rezistonte teknologjisë së re.
Por të gjitha këto janë episode në të cilat pajisjet e reja "u futen" nga aleatët amerikanë. A e përdorën ata vetë këtë aeroplan? Po, kishte.
Pushtimi i Panamasë dhe të tjerëveepisodet
Por as ky episod nuk mund të quhet emocionues, me gjithë dëshirën. Po, një fluturim i tërë i këtyre luftëtarëve morën pjesë në pushtimin e Panamasë, por panamezët nuk kishin fare avionë dhe për këtë arsye nuk pati fare beteja ajrore në atë luftë.
Por gjatë Luftës së Gjirit, ishte F-16 ai që ishte makina më masive e Koalicionit, duke bërë të paktën 13,450 fluturime. Gjithsej, në ato ngjarje morën pjesë 249 pajisje. Zyrtarisht besohet se në atë kohë amerikanët humbën rreth 11 avionë të rrëzuar, dhe pesë të tjerë u dëmtuan. Nëse këto shifra korrespondojnë me realitetin është një pyetje tjetër. Në atë kohë, kishte ende aviacion të gatshëm luftarak në Irak dhe kishte edhe pilotë.
A jeni takuar në betejën F16 (luftëtar) kundër MiG-29, analogu ynë i "Fighter"? Nr. Pilotët që patën mundësinë të fluturonin me të dyja këto makina, i vlerësojnë ato në mënyrë të barabartë. Ata kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, të dy avionët e mbajnë kursin e tyre në mënyrë të shkëlqyer dhe kanë manovrim të shkëlqyeshëm. Pra, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë epërsi apo vonesë reale në teknologji. Në parim, MiG-u ynë, i cili ka dy motorë, në rast se një raketë MANPADS godet njërin prej tyre, ka disa shanse të "rrëmbejë" në fushën e tij ajrore. Për F-16, dëmtimi ose shkatërrimi i motorit do të jetë fatal.
