Në vitet 1940, udhëheqja sovjetike miratoi një plan për zhvillimin dhe restaurimin e ekonomisë kombëtare. Sipas tij, ndryshime të rëndësishme kanë prekur sektorin e bujqësisë. Për të përmirësuar kontrollin e dëmtuesve dhe higjienën e popullatës, linjat ajrore filluan të zhvillohen intensivisht. Kjo ishte arsyeja e shfaqjes së një prej avionëve më të lehtë në atë kohë. Ne po flasim për një avion të tillë si Yak-12.
Historia e Krijimit
Aeroplani Yak-12 është një mjet transporti me shumë qëllime i projektuar në byronë e projektimit nën drejtimin e A. S. Yakovlev. Pas testeve të suksesshme në 1946, krijimi i aviacionit filloi të prodhohej në masë. Por gjatë njërit prej testeve, piloti nuk mundi ta ulte aeroplanin në vendin e caktuar personalisht nga I. V. Stalin dhe prodhimi serik i këtij modeli avioni u ndërpre. Përkundër faktit se dizajni i avionit Yak-12 midis avionëve të tjerë të asaj kohe ishte një nga më të mirët dhe gabimi ishte nga ana e pilotit, prodhimi masiv rifilloivetëm pas vdekjes së liderit.
Dizajni i avionit
Fillimisht, avioni ishte projektuar për forcat ajrore si një makinë me dy vende, e aftë për të kryer detyra sanitare dhe komunikuese. Yak-12 ishte një dizajn i përzier: tuba kromansilë të salduar u përdorën për të prodhuar bazën e gypit. Skeletet e krahëve dy-spar, bishtave dhe ajleronëve ishin prej duralumini. Vetë krahët dhe seksioni i bishtit ishin të veshur me kanavacë. Duralumin është përdorur për rreshtimin e harkut. Druri u bë baza për prodhimin e kallëpeve të avionëve. Ambulanca ajrore ishte e pajisur me një astar fiks prej duralumini. Për të reduktuar rezistencën në shasinë, që i përket tipit piramidal, u montua një shirit special - guy line.
Kabina ishte e tipit automobilistik dhe mund të strehonte deri në katër persona. Nëse ishte e nevojshme, në anën e djathtë vendosej një barelë për të transportuar të plagosurit. Avionët e parë Yak-12 ishin të pajisur me një motor M-11FR prej 160 kf. me. dhe me ftohje. Me kalimin e kohës, druri u zëvendësua me duralumin në dizajnin e avionit.
Qëllimi
Yak-12 u përdor gjerësisht në bujqësi. Me ndihmën e kësaj makinerie, bimët ushqeheshin me plehra, mbjellje, pjalmim të fushave dhe plantacioneve. Ajo mund të shërbente edhe si ambulancë. Avioni Yak-12 u përdor si transportues poste dhe mjet tërheqës. Si transportues pasagjerësh, ky avion ishte ideal për linja të vogla. Makina ishte projektuar për dypasagjer dhe është në gjendje të përballojë një ngarkesë jo më të madhe se 350 kilogramë. Shkollat e fluturimit përdorën gjithashtu Yak-12 për parashutizëm.
Pajisja dhe dizajni i këtij avioni me shumë qëllime u karakterizuan nga thjeshtësia dhe thjeshtësia në përdorim, prania e stacioneve radiofonike dhe instrumenteve që lejojnë fluturimet si gjatë natës ashtu edhe në kushte të pafavorshme meteorologjike. Përveç Bashkimit Sovjetik, avioni u përdor në Kinë dhe Poloni, ku u prodhua si PZL-101 Gawron.
Përshkrim
Yak-12 i vitit 1947 është një aeroplan me krahë të lartë, i fuqizuar nga motori M-11FR. Dizajni i avionit mund të ketë një kabinë me dy ose tre vende. Fillimisht, Yak-12 ishte projektuar si një dyshe. Shiritat e krahëve janë në formë V dhe konvergojnë në kryqëzimin e mjeteve të uljes. Për shkak të pranisë së një pllake fikse duralumini, një kënd i rëndësishëm sulmi nuk është i rrezikshëm. Ingranazhi i përmirësuar piramidal i uljes (e testuar në Yak-10) përmban një mbajtës të veçantë që shkon nga çdo rrotë deri te amortizuesi i gomës.
Funksioni i frenimit kryhet nga rrotat kryesore me përmasa 6 x 18 cm dhe bisht 20 x 11 cm. Në to mund të ngjiten ski. Kontrolli përmban instalime elektrike kabllore. Lepat e vendosura në krah përmirësojnë ndjeshëm vetitë e uljes dhe kanë një efekt pozitiv në sigurinë gjatë fluturimit.
Aeroplan Yak-12: specifikimet
- Gjatësia - 8,36 m.
- Lartësia - 3,76 m.
- Hapësira e krahëve - 12 m.
- Sipërfaqja e krahut - 21,60 m2.
- Pesha e avionit është 830 kg.
- Pesha e lejuar (ajo që mund të ngrihet) ishte 1450 kg.
- Motorët - 1PD M-11FR.
- Shpejtësia maksimale është 194 km/h.
- Shpejtësia e lundrimit - 169 km/h.
- Shpejtësia e uljes - 90 km/h.
- Pushtim – 1x160 kN.
- Aeroplani është projektuar për një fluturim 4 orësh.
- Rruga e fluturimit - 760 km.
Modifikimet e Yak-12
Modeli i avionit karakterizohet nga lehtësia e funksionimit, kështu që mund të përdoret si simulator në shkollat e aviacionit. Përveç stërvitjes, është në gjendje të kryejë detyra të tjera, në varësi të modifikimit:
- Yak-12B konsiderohet si shembulli i vetëm me një UVP deri në 35 metra distancë ngritjeje. Dizajni është i pajisur me motorin AI-14RF, fuqia e të cilit është 300 kf. s.
- Yak-12С – ambulancë e aviacionit për transportimin e një të plagosuri.
- Yak-12SH është një variant i avionit për qëllime bujqësore. Kryen pllenim të hapësirave të gjelbra dhe spërkatje me pesticide. Dizajni është i pajisur me një rezervuar të posaçëm të vendosur nën trup.
- Yak-12R është një avion për Forcat Ajrore. Funksioni është komunikimi. Dizajni është i pajisur me një motor të fuqishëm AI-14R (260 kf). Pjesa e bishtit është e pajisur me një kapak - një goditje speciale frenimi, e cila, duke u ulur gjatë uljes së avionit në abetare, zvogëlon kilometrazhin e tij.
punë përmirësuese
Opsioni i parë konsiderohet të jetëdizajni i avionit Yak-12. Modeli i avionit në modifikimin A ka pësuar ndryshime me kalimin e kohës:
- Krahët morën një formë trapezoidale dhe filluan të pajisen me rrasa që përmbanin nga një shirit secila.
- Depozita e karburantit: rritje në madhësi.
- Shasia: përforcim.
- Timoni është bërë në formë briri.
- Kabina. Duke lustruar pjesët ballore dhe anësore, dukshmëria është përmirësuar. Përmirësim i ndjeshëm në komoditetin e kabinës u arrit nëpërmjet përdorimit të tapiceri të butë të sediljeve. Pesha e lejuar që Yak-12A mund të ngrinte ishte 1588 kg. Për shkak të ndryshimeve në krahun e avionit, aerodinamika është përmirësuar ndjeshëm, shpejtësia është rritur me 30 km / orë dhe diapazoni i fluturimit.
Përmirësime të mëtejshme
Ata prekën gypin e pasmë dhe gjatësinë e makinës.
- Yak-12M u rrit në 9 metra.
- Piruni iu shtua dizajnit dhe u hoq kutia.
- Ingranazhet e uljes, trupi i avionit dhe mbajtësja e krahut të përparmë janë përforcuar.
- Asmortifikues hidraulik i zëvendësuar gome.
- Kabina në Yak-12 të modifikuar është projektuar për tre pasagjerë.
Për çfarë ishin ndryshimet?
Për shkak të ndryshimeve, ky avion u përshtat:
- Për punë bujqësore. Brenda dy orëve, pajisjet e nevojshme mund të instalohen në strukturën e makinës.
- Për kryerjen e detyrave sanitare. Kishte hapësirë të mjaftueshme për të akomoduar, përveç dypilotët, një mjek tjetër dhe një i plagosur.
- Për stërvitje me parashutë. Një këmbe e instaluar posaçërisht në anën e djathtë të anës e bëri këtë detyrë më të lehtë.
Aeroplan për Forcën Ajrore Sovjetike
Yak-12R u operua nga forcat ajrore sovjetike si një mjet komunikimi dhe mjeti. Për këtë qëllim, modeli ishte i pajisur me një motor të fuqishëm AI-14R (260 kf), si dhe një helikë VISH-539L-11. Mbulesa prej druri është zëvendësuar me duralumin. Për të reduktuar gjatësinë e vrapimit në një terren të pashtruar në 50 metra, Yak-12R hoqi kutinë e frenave, e cila ishte vendosur më parë përpara timonit, në pjesën e bishtit. Kabina ishte projektuar për tre pasagjerë. Pesha e avionit arriti në 912 kg.
Opsioni i trajnimit
Në fillim të vitit 1959, projektuesit sovjetikë filluan të zhvillonin një simulator të avionit Yak-12 UT. Qëllimi i tij ishte të trajnonte pilotët ushtarakë për të kryer ulje instrumentesh. Për këtë, kabina ishte e pajisur me:
- Seti i dytë, i cili lejon si ndezjen e motorit të avionit Yak-12 UT, ashtu edhe kryerjen e kontrollit manual dhe të këmbës.
- Busull radio ARK-5.
- Set i thjeshtuar i pajisjeve OSP-48, i cili u përdor për ulje të verbër.
- Marrës shënues MRP-48.
- Radio altimeter RV-2.
- Gjenerator GSK-1500. Me ndihmën e saj, pajisja u fuqizua.
Teste
Në vitin 1950, Yak-12 UT u testua në NIIVVS dhe u rekomandua për shkollat e fluturimit të forcave ajrore si një imitues efektiv për trajnimin e personelit të fluturimit. Nëkjo ishte disavantazhe të shënuara:
- 1700 rpm të fletëve tregonin fuqinë e dobët të gjeneratorit të erës GSK-1500.
- Antena e përdorur nuk ishte mjaft e fortë - marrësi punonte vetëm në lartësi nën 1850 metra.
- Rruga e busullës ishte 160 km. Kjo nuk mjaftoi, pasi komisioni parashtroi kërkesa të paktën 180 metra.
Pas testimit në qershor, një tjetër test u caktua në tetor të po atij viti. Pas përmirësimeve, Yak-12 UT u pajis me:
- Turbina me erë VD-5, e cila u karakterizua nga një ndryshim në lartësinë e fletëve gjatë fluturimit;
- Antena e instaluar në formë T funksionoi në mënyrë efektive në çdo lartësi.
Në vitin 1952, ky avion kaloi me sukses teste të reja. Por megjithatë, askund në dokumente nuk figuron si Yak-12 UT.
Aeroplan mostër sanitare
Yak-12 Që nga viti 1948, konsiderohet të jetë një version i ambulancës i avionit nga kjo seri. Dizajni i këtij avioni ishte përshtatur për të transportuar një pacient. Një barelë ishte vendosur në anën e majtë të anës. Asnjë ndryshim tjetër nuk u bë në Yak-12. Avioni bosh peshonte 852 kg dhe është i aftë të përballojë një ngarkesë deri në 380 kg. Ai përfshinte peshën e pajisjeve speciale, e cila ishte 22 kg. Yak-12S transportonte një ngarkesë mjekësore deri në 175 kg dhe ishte më i mirë se U-2S për sa i përket parametrave të tij.
Bëni një aeroplan me duart tuaja
Duke pasur materialin e nevojshëm, ju mund të bëni një avion Yak-12 shtëpiak nga tavani (pllakat e tavanitnga shkuma e polistirenit të ekstruduar). Me mjetet dhe pjesët e duhura të këmbimit, kjo detyrë është e lehtë për t'u trajtuar.
Materiale, inventar dhe pjesë këmbimi
Materialet e mëposhtme kërkohen për punë:
- tavan i trashë 0,5 cm;
- ngjitës special për pllaka tavani;
- shiringë 10 ml;
- kasetë shumëngjyrëshe;
- tel me diametër 0,1cm;
- fletë letre A4.
Mjetet e nevojshme:
- dërrasë e sheshtë që është e rehatshme për të punuar;
- thikë shkrimi;
- sundimtar metër;
- smeril.
Pjesë:
- motor elektrik të paktën 1100 rpm;
- një bateri 12 volt;
- një helikë.
Fillimi. Puna me vizatime
Para se të filloni, duhet të keni një ide se si duhet të duket avioni i kontrolluar me radio Yak-12. Për ta bërë këtë, rekomandohet të blini vizatimet e nevojshme. Për lehtësi, vizatimeve të printuara në printer duhet t'u jepen numra serialë. Pas kësaj, ato vendosen në përputhje me numrat në një sipërfaqe të sheshtë.
Prodhimi i pjesëve për produktin
Bazuar në vizatimet ekzistuese, mund të filloni të prisni pjesët e nevojshme. Është mirë nëse pjesa ka një numër të madh vijash të drejta. Në këtë rast, konsiderohet e thjeshtë.
Për të punuar me një vizatim të tillë, do t'ju duhet një gjilpërë. Duke përdorur atë, të gjitha qoshet e disponueshme shënohen me shpime. Pastaj përgjatë sundimtarit, bashkangjitur nga një birë në tjetrën, meduke përdorur një thikë klerike, bëhen prerje letre. Ato kryhen në mënyrë sekuenciale derisa nga vizatimi të formohet pjesa e avionit të ardhshëm, plotësisht e gatshme për ngjitje. Kur i ngjitni, është e rëndësishme të siguroheni që dimensionet dhe gjeometria e modelit të ardhshëm të mos cenohen.
Çdo fletë mund të ketë seksione shtesë që duhet të priten. Si rezultat, të gjitha fragmentet e strukturës duhet të përshtaten në mënyrë të përkryer me njëri-tjetrin. Vetëm pas kësaj, duke përdorur një shiringë, ato mund të ngjiten.
Mbledhja
- Kur montoni produktin, është e rëndësishme të siguroheni që ana e laminuar të jetë nga jashtë.
- Një aspekt i rëndësishëm është respektimi i dimensioneve të pjesëve të prera me dimensionet që ka bateria - mund të jetë më i madh se sa është planifikuar në vizatim. Rekomandohet të matni paraprakisht me vizore.
- Për lidhje të fortë, këshillohet të përdorni kapëse rrobash, pesha ose vizë.
- Për të formuar kthesën e kërkuar, mund të përdorni rrotullimin në tub.
- Pas kësaj, të gjitha pjesët e Yak-12 në kontakt me njëra-tjetrën janë ngjitur së bashku. Një model avioni i kontrolluar nga radio që shpesh përfshin përplasje gjatë fluturimit duhet të forcohet.
- Përforcimi me shirit ngjitës do të ndihmojë për t'i dhënë forcë produktit të prodhuar.
- Rekomandohet përdorimi i telit të ngurtë për bashkimin e servove.
- Motorja mbi të cilën është montuar motori duhet të jetë prej kompensate të hollë. Është shumë i përshtatshëm për të lidhur vidhat e montimit në të.
- Në mungesë të një copë kompensate, ju gjithashtu mundenipërdorni plastikë, alumin ose shkumë. Gjëja kryesore është që materiali të jetë i lehtë. Është e dëshirueshme që pesha e modelit të prodhuar të mos kalojë 600 gram.
- Rekomandohet ta lëshoni produktin me një gjuajtje nga dora.
- Ulja për të filluar duhet të bëhet me barkun e avionit në një sipërfaqe të butë. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të montoni rrotat në strukturë.
Kostoja e një Ford Focus ose Pegout 3008 është e barabartë me çmimin e një krijimi të tillë aviacioni si Yak-12. Fotografia më poshtë tregon tiparet e dizajnit të saj të jashtëm. Por duhet kujtuar se janë prodhuar modifikime të ndryshme.
Në kohën tonë, Yak-12 konsiderohet një gjë e rrallë. Mund të gjendet në koleksionistët e avionëve.
