Transporti i Francës mbështetet në një nga rrjetet më të dendura në botë me 146 km rrugë dhe 6,2 km linja hekurudhore për 100 km2. Është ndërtuar si një rrjetë me Parisin në qendër.
Histori
Kontributet e para të rëndësishme në zhvillimin e transportit në Francë ishin rrugët romake, që lidhnin vendbanime të mëdha dhe siguronin një kalim të shpejtë për ushtritë marshuese. Pati pak përmirësime në mesjetë. Transporti u bë i ngadalshëm dhe i papërshtatshëm për t'u përdorur. Periudha e hershme moderne pati përmirësime të rëndësishme.
Kishte një prodhim shumë të shpejtë të kanaleve që lidhnin lumenjtë. Ka pasur ndryshime të mëdha në transportin detar. Galerat e shtrenjta, anijet me energji nga era që ishin shumë më të shpejta dhe kishin më shumë hapësirë ngarkese, u bënë të njohura për tregtinë bregdetare.
Transatlantike nga Bota e Re ka kthyer qytete si Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville dhe Le Havre në porte kryesore.
Zhvillimi i mënyrave të ndryshme të transportit në Francë
Transporti hekurudhor në Francë kryhet kryesisht nga kompania hekurudhore kombëtare franceze SNCF. Franca ka rrjetin e dytë më të madh hekurudhor në Evropë me një gjatësi totale prej 29,901 kilometrash.
Megjithatë, hekurudha është një pjesë e vogël e të gjithë udhëtimit, duke zënë më pak se 10% të pasagjerëve. Që nga viti 1981, SNCF ka operuar rrjetin hekurudhor të shpejtësisë së lartë TGV, i cili është zgjeruar vazhdimisht në vitet në vijim.
Franca është anëtare e Unionit Ndërkombëtar të Hekurudhave (UIC).
Transporti hekurudhor
Kërcimi karakteristik në zhvillimin e transportit hekurudhor francez daton në vitin 1832, kur u lançua hekurudha e parë franceze. Që nga viti 1842, hekurudha franceze është polarizuar fuqishëm nga Parisi. Trafiku është i përqendruar në linjat kryesore: 78% e aktivitetit kryhet në 30% të rrjetit (8900 km), ndërsa 46% e linjave më të vogla (13600 km) drejtojnë 6% të trafikut.
366 stacionet kryesore (12%) përbëjnë 85% të aktivitetit të pasagjerëve, ndërsa stacionet më të vogla 56% përbëjnë vetëm 1.7% të trafikut.
transport mallrash
Trafiku i mallrave ka rënë që nga fillimi i viteve 1980. Sot, rrjeti është i fokusuar kryesisht tek pasagjerët. Që nga 1 janari 2007, tregu i transportit të mallrave ka qenë i hapur në përputhje me marrëveshjet e Bashkimit Evropian (Direktiva e BE-së 91/440).
Rrjeti
Rrjeti hekurudhor francez është një rrjet linjash tregtare 29213 km, nga të cilat 9408 km janë të elektrizuar.
Trenat vrapojnë në të majtë, me përjashtim të Alsace dhe Moselle, ku linjat e para u ndërtuan kur këto rajone ishin pjesë e Gjermanisë.
Gjendja aktuale
Trenët francezë të shpejtësisë së lartë "Intercity Service" (TET) janë në rënie, me infrastrukturë dhe makina të vjetra. Udhëtimi për në Mbretërinë e Bashkuar nëpërmjet tunelit të Kanalit është përmirësuar vitet e fundit, me pasagjerët tani në gjendje të udhëtojnë drejtpërdrejt në Marsejë, Avignon dhe Lyon.
Eurostar po prezanton gjithashtu një tren të ri të klasit 374 dhe po riparon klasin ekzistues 373.
Forumi Ndërkombëtar i Transportit përmblodhi statusin aktual të hekurudhave franceze në punimin e tij të titulluar "Treguesit e performancës së hekurudhave franceze" si më poshtë:
- Suksesi i TGV është i pamohueshëm (Crozet, 2013). Puna filloi në shtator 1975 në hekurudhën e parë të shpejtësisë së lartë (HSR) midis Parisit dhe Lionit dhe u hap në shtator 1981. Linjat e reja të shpejtësisë së lartë u hapën në 1989 (jugperëndim), 1993 (veri), etj. Rrjeti i shpejtësisë së lartë aktualisht mbulon 2000 km dhe do të arrijë mbi 2600 km në 2017 me hapjen e katër linjave aktualisht në ndërtim.
- Transporti hekurudhor ishte shumë më pak i suksesshëm. Në vitin 2001, rrjeti francez transportonte 55 miliardë ton kilometra, por në vitin 2013 shifra mezi arriti në 32 miliardë ton kilometra. Kjo performancë e dobët është në kontrast të fortë me politikat ambicioze të qeverisë së pesëmbëdhjetë viteve të fundit. Forumi Mjedisor i Grenelës (2007-2010) udhëhoqi paraqitjen e një plani të shtrenjtë transporti mallrash që nuk ishte më shumë seefikas se paraardhësit e tij.
Tramvaj
Megjithë mbylljen e shumicës së sistemeve të tramvajit të gjeneratës së parë të Francës në vitet e mëparshme, një numër në rritje me shpejtësi të qyteteve të mëdha në vend kanë rrjete moderne të tramvajit ose hekurudhave të lehta, duke përfshirë Parisin, Lionin (ka më të mëdhenjtë), Tuluzën, Montpellier, Saint-Étienne dhe Nantes.
Ka pasur një ringjallje shumë të madhe të tramvajeve kohët e fundit, me më shumë eksperimente, si p.sh. rryma në nivelin e tokës në Bordo, ose trolejbusë të ngjashëm me tramvajin në Nancy.
Kjo mënyrë udhëtimi filloi të zhdukej në Francë në fund të viteve 1930. Vetëm Lille, Marseille dhe Saint-Étienne nuk i kanë braktisur kurrë sistemet e tramvajit.
Sistemet e tramvajit janë planifikuar ose në ndërtim e sipër në Dijon, Le Havre, Tours dhe Fort-de-France. Ringjallja e rrjeteve të tramvajit në Francë ka çuar në një sërë zhvillimesh teknike si në sistemet e tërheqjes ashtu edhe në stilin e makinave.
Çdo tramvaj ka dy kreshta grumbulluese të energjisë, pranë të cilave ka antena që dërgojnë sinjale radio për të fuqizuar linjat e energjisë ndërsa tramvaji kalon mbi to.
Alstom projektoi këtë sistem në radhë të parë për të shmangur kabllot ndërhyrëse të energjisë në këtë zonë të ndjeshme të qytetit të vjetër të Bordeaux.
Stili më i fundit i përdorur në Strasburg mishëron një dizajn modern që e bën atë të duket pothuajse si një tren dhe ka dritare të mëdha me gjatësinë e tij.
Transporti lumor në Francë
Rrjeti francezrrugët ujore natyrore dhe teknologjike janë më të mëdhatë në Evropë, duke pasur një autoritet francez të transportit që menaxhon seksionet e transportit. Çfarë e habit Francën? Mundësia e përdorimit të transportit detar dhe lumor.
Objektet e menaxhuara nga autoriteti francez i anijeve përfshijnë rrugë ujore, kanale dhe lumenj të lundrueshëm, 494 diga, 1595 kështjella, 74 ujësjellës lundrues, 65 rezervuarë, 35 tunele dhe një sipërfaqe prej 800 metrash katrorë. m.
Transporti detar i Francës
Franca ka një flotë të madhe tregtare, duke përfshirë 55 anije. Kompanitë lokale operojnë më shumë se 1400 anije, 700 prej të cilave janë të regjistruara në vend.
110 kompani transporti franceze të transportit, 12,500 personel në det dhe 15,500 në breg. Çdo vit, 305 milionë tonë mallra dhe 15 milionë pasagjerë transportohen nga deti. Transporti detar është përgjegjës për 72% të importeve dhe eksporteve të Francës.
Franca gjithashtu krenohet me një numër portesh dhe portesh, duke përfshirë Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice dhe më shumë.
Aeroportet
Franca ka qenë prej kohësh një destinacion i preferuar për udhëtarët nga e gjithë bota. Arsyet ekzistojnë ende - qytete romantike të ndara nga brigjet veriperëndimore, bregdeti jugor i Mesdheut, shumë rajone vere, ushqime të shkëlqyera dhe, natyrisht, sporte dimërore në Alpe dhe Pirenej.
Qytetet e mëdha franceze kanë aeroporte ndërkombëtare që lidhin Francën me pothuajse të gjitha vendetpaqen. Aeroporti më i ngarkuar është Aeroporti Ndërkombëtar Charles de Gaulle në Paris, i cili trajton shumicën e fluturimeve ndërkombëtare.
Por shumë qytete të tjera si Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Strasburg dhe Toulouse kanë aeroporte të rëndësishme ndërkombëtare, që ju lejojnë të planifikoni pushimet tuaja në varësi të rajonit ku po shkoni:
Aeroporti Charles de Gaulle ndodhet rreth 25 kilometra nga Parisi. Është emëruar pas ish-presidentit të Francës, gjeneralit Charles de Gaulle. Më shumë se tetë milionë njerëz fluturojnë për në këtë qytet të madh ndërkombëtar çdo vit
Salla e nisjeve Galerie Parisienne është salla më e madhe e nisjeve në vend me mbi 20 dalje.
Paris Orly (ORY) është qendra për gjashtë linja ajrore të ndryshme, duke përfshirë Transavia të Francës. Ky është një aeroport popullor me njerëz që duan të shkojnë në Paris pa pasur nevojë të kalojnë nëpër Charles de Gaulle të gjerë
Ky është një nga aeroportet më të mëdhenj, pasi 26 milionë pasagjerë kalojnë nëpër dyert e tij çdo vit.
Nice Airport është një aeroport ndërkombëtar i zënë në Francë që i shërben qytetit bregdetar të Nicës
I vendosur i përshtatshëm në rajonin Alpes-Maritimes të Francës, ky aeroport është ideal për të udhëtuar drejt shtetit kombëtar të Monakos. Për shkak se ky aeroport mirëpret shumë personazhe të famshëm, ai ka qasje të lehtë në një helipad aty pranë.
- Aeroporti i Lyonit (LYS) njihet gjithashtu si Aeroporti Lyon-Saint-Exupéry dhe i shërben rajonitRhone-Alpes. Është aeroporti i katërt më i ngarkuar në Francë, me mbi 7.5 milionë pasagjerë. Është i lidhur mirë me transportin publik duke përfshirë trenat.
- Aeroporti Bordeaux (kodi i aeroportit BOD) ndodhet në departamentin e Girondës. Ka një histori të gjatë, që daton që nga koha e luftës. Ai përdorej nga amerikanët si një bazë kryesore ajrore gjatë Luftës së Ftohtë, dhe sot Forcat Ajrore Franceze ende përdorin aeroportin për këtë qëllim.
Metro
Për njerëzit që jetojnë, punojnë dhe luajnë në Paris, metro është një burim i domosdoshëm i transportit të përballueshëm dhe efikas. Ai përbëhet nga mbi 300 stacione në të gjithë qytetin dhe funksionon nga e enjtja deri të dielën nga 5:30 e mëngjesit deri në 12:40 dhe e premte dhe e shtuna nga 5:30 e mëngjesit deri në 1:40 e mëngjesit. Metro gjithashtu funksionon vonë gjatë festave publike. Gjatë orarit të pikut nuk do t'ju duhet të prisni gjatë për trenin tjetër pasi koha e pritjes është deri në 2 minuta.
Kjo metro është e dyta më e ngarkuar në Evropë me mbi një miliard njerëz që e përdorin atë çdo vit. Metroja u hap në vitin 1900 gjatë Ekspozitës Botërore me nisjen e linjës së parë. Pjesët kryesore të sistemit u përfunduan rreth 20 vjet më vonë, derisa u zgjerua më tej në periferi.
Pas Luftës së Dytë Botërore, zhvillimi i metrosë së Parisit arriti kulmin pasi u shtuan trena të rinj. Megjithatë, rrjetëzimi dhe ndryshimet e tjera në rritje ishin të vështira. Kjo u përkeqësua nga afërsia e stacioneve të metrosë me njëri-tjetrin. Udhëtimi për në Paris është bërë më i lehtë edhe nga prezantimi i Rrjetit Rajonal Express, i cililidh stacione të shumta të metrosë për të integruar të dy sistemet. Në gjysmën e parë të viteve 80 të shekullit të kaluar, u projektua makina Leger, e cila është e para në llojin e saj e përdorur si një transport publik për qytetin.
Taxi në Francë
Taxitë në Francë janë të vështira për t'u dalluar nga makinat e zakonshme. Makinat nuk kanë një nuancë të veçantë: të verdhë ose të zezë, por kanë një kuti plastike të bardhë të fiksuar sipër. Nëse pjesa e brendshme e kutisë shkëlqen me shkëlqim, taksia ka të ngjarë të jetë falas dhe gati për pasagjerë të rinj.
Si diku tjetër, në Francë, taksive mund t'u kërkohet të ndalojnë duke ngritur duart lart. Do të ngadalësohet vetëm nëse ka një vend parkimi brenda një rrezeje prej 50 metrash. Pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me telefona specialë, me anë të të cilëve operatori mund të gjejë gjithmonë një makinë falas dhe ta dërgojë në një pikë të caktuar.
Pa ndërprerë bisedën me klientin, operatori i taksive do të gjejë shpejt një makinë falas, do t'ju tregojë numrin e taksisë dhe markën e makinës që do t'ju vijë.
Për të udhëtuar në Francë me makinë, duhet të keni:
a) patentë shoferi kombëtar (nëse nuk jeni shtetas i BE-së, duhet të keni patentë shoferi ndërkombëtar);
b) certifikatën e regjistrimit, e cila quhet "la carte Grise" në Francë;
c) certifikatën e sigurimit.
Nëse qëndrimi juaj në Francë është më pak se 6 muaj, mund të udhëtoni lirisht me makinë në të gjithë vendin. Juju gjithashtu mund të merrni me qira një makinë. Ju mund të gjeni kompani të makinave me qira në çdo aeroport dhe në shumicën e stacioneve hekurudhore në vend. Nëse qëndrimi juaj në Francë i kalon 6 muaj, atëherë duhet të rinovoni patentën dhe ta dërgoni makinën tuaj për inspektim.
Tranget
Ka disa mënyra për të shkuar në Francë, dhe trageti është një prej tyre. Nga Anglia, disa operatorë ofrojnë shërbime të rregullta nga Dover, me tragete që mbërrijnë në verilindje të Francës. Përveç kësaj, për ata që duan të eksplorojnë Mesdheun, ka edhe tragete të rregullta për në Korsikë nga portet e Nice, Toulon dhe Marseille.
