Në kushtet moderne, jo të gjitha vendet mund të përballojnë blerjen e automjeteve të reja të blinduara. Dhe shtetet e pasura nuk kanë marrë tufa prej disa qindra copë për një kohë të gjatë, duke u kufizuar në porosi për 40-50-70 copë pajisje. Kjo është arsyeja pse kërkesat për prodhuesit janë jashtëzakonisht të larta. BTR-3 ukrainas është një nga ato modele që ka blerës edhe në realitetet aktuale të vështira ekonomike.
Filloni zhvillimin
Dizajni i teknologjisë së re filloi në vitin 2000. Makina e parë nuk u krijua në bazë të iniciativës, por për një konkurs në të cilin u krye zgjedhja e pajisjeve ushtarake për marinsat e Emirateve të Bashkuara Arabe. Ju nuk duhet të supozoni se BTR-3 është diçka vërtet e re, pasi është bërë në bazë të BTR-80 të vjetër. Më saktësisht, në bazë të BTR-94, që është një zhvillim logjik i modelit "tetëdhjetë". Kjo makinë u zhvillua në Uzinën e Makinerisë Kharkov. Ndërtimi i modelit të ri përfundoi në vitin 2002.
Katër shqetësime të mëdha të mbrojtjes nga Emiratet e Bashkuara Arabe, Gjermania, SHBA dhe vetë Ukraina morën pjesë në këtë proces. Ata janë të angazhuar në prodhimin e komponentëverreth një duzinë kompanish ukrainase. Projekti doli të ishte një lloj "ndërkombëtar".
Produksion
Gatet e BTR-3 të ri prodhohen jo nga e para, por duke ripërpunuar BTR-70 dhe BTR-80 të vjetër, një numër i madh i të cilave shkuan në Ukrainë për asgjë pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Makina e re e blinduar po montohet në fabrikën e blinduar në Kiev. Ekspertët sugjerojnë që kostot operative për një "trojkë" nuk arrijnë më shumë se pesë mijë hryvnia në muaj, që është disa herë më pak se kostoja e mbajtjes së një BTR-4.
Eleminimi i të metave të dizajnit
Që nga viti 2015, u raportua se vendi zotëronte prodhimin e të paktën 90% të komponentëve për pajisjet e reja. Kjo bëri të mundur reduktimin e varësisë nga furnizimet dhe ta bënte prodhimin e transportuesve të blinduar të personelit më me kosto efektive.
Në të kaluarën e afërt, udhëheqja e uzinës në Kiev raportoi se që nga fillimi i prodhimit dhe në atë kohë, pothuajse 800 ndryshime të ndryshme ishin bërë tashmë në dizajnin e makinës, e cila korrigjonte mangësitë e identifikuara gjatë funksionimit. Për më tepër, ishte e mundur të përmirësohej ndjeshëm aftësia e prodhimit të prodhimit, vetëm duke arritur vendndodhjen e saktë të saldimeve. Vitin e kaluar, filloi puna intensive për të studiuar mundësinë e instalimit të motorëve gjermanë MAN në një transportues të blinduar personeli.
Raportohet se në fillim të nëntorit 2015, Tajlanda arriti nënshkrimin e një marrëveshjeje sipas së cilës mund të prodhojë në mënyrë të pavarur BTR-3 dhe përbërësit e tij në territorin e saj. Megjithatë, nuk është e qartë se si po shkojnë tajlandezëtbëjnë byk. Ose do të hapin shkritoren e tyre të bykut për BTR-3, ose synojnë të blejnë BTR-70/80 të vjetër nga ukrainasit.
Veçoritë e projektimit
Duke pasur parasysh origjinën e makinës, nuk duhet të habiteni me paraqitjen e saj me një ndarje kontrolli të montuar përpara. Ndarjet e trupave dhe luftarake janë të vendosura në pjesën e mesme të transportuesit të personelit të blinduar, dhe ndarja e motorit është në pjesën e pasme. Transportuesi i blinduar i personelit BTR-3 huazoi drejtpërdrejt një plan urbanistik të tillë ndarjesh nga "paraardhësit" e tij.
Ashtu si ata, ky model është i aftë të detyrojë barrierat ujore nën fuqinë e tij. Për lëvizje në këtë rast, përdoret një motor reaktiv i montuar në skaj. Është bërë shumë për lehtësinë e shoferit. Pra, për të filluar të detyrojë një liqen ose lumë, ai nuk ka nevojë të largohet nga vendi i tij i punës: mburojat për të reflektuar ujin dhe një pompë për të nxjerrë tepricën e tij ndizen direkt nga kabina.
Kështu, vetëm dy persona duhet të jenë në ekuipazhin e rregullt: drejtpërdrejt shoferi dhe operatori i modulit luftarak. Në kabinën e uljes vendosen të paktën tetë luftëtarë me municion të plotë, të cilët mund të hyjnë dhe të dalin nga automjeti përmes kapakëve të dyfishtë të prerë në pjesën e poshtme të secilës anë. U përdor një skemë klasike: pjesa e poshtme e një dere të tillë formon një parvaz të përshtatshëm, dhe ndarja e dytë, e mbështetur në drejtimin e udhëtimit, mbulon forcën e uljes nga granatimet e mundshme nga armët e vogla individuale. Për situata emergjente, kapakët sigurohen në çatinë e makinës së blinduar.
E disponueshmenjësia standarde e ajrit të kondicionuar, si dhe një sistem automatik i fikjes së zjarrit në ndarjen e motorit.
Shkalla e sigurisë
Por kjo pikë është më interesante për t'u marrë parasysh. Fakti është se pala ukrainase e pozicionon këtë makinë të blinduar si më të mbrojturin, duke e krahasuar atë pothuajse me një tank të plotë. Sa e justifikuar është kjo qasje dhe si është BTR-3, karakteristikat teknike të të cilit po shqyrtojmë, në të vërtetë i aftë të përballojë armë të ndryshme?
Kjo është makina e parë e blinduar e prodhimit ukrainas, në hartimin e së cilës u përdor forca të blinduara të diferencuara: forca të blinduara prej çeliku mbron ekuipazhin nga efektet e dëmshme të plumbave, dhe rreshtimi Kevlar është krijuar për të ngadalësuar dhe mbajtur fragmente. Siç thamë, byka është montuar nga transportuesit e vjetër të personelit të blinduar të prodhimit sovjetik duke u salduar në pllaka të blinduara shtesë nga fletë çeliku të mbështjellë. Me përjashtim të sternës, ato janë të gjitha të instaluara me kënde racionale të pjerrësisë, të cilat rrisin gjasat e një rikthimi dhe ofrojnë siguri të shtuar për ekuipazhin e automjetit.
Borku i BTR-3, vizatimet e të cilit përsërisin tiparet karakteristike të BTR-80 pothuajse në gjithçka, dallohet nga një butësi e dukshme e kontureve. Sipas stilistëve ukrainas, kjo është bërë për të lehtësuar tejkalimin e barrierave ujore. Përsëri, ka informacione se, me kërkesë të klientit, mund të montohet një ndarje trupash me lartësi 150 mm, e cila lehtëson hyrjen dhe daljen e luftëtarëve, si dhe evakuimin e të plagosurve nga fusha e betejës.
Karakteristikalëvizshmëri
Për të thjeshtuar kontrollin dhe për të reduktuar ngarkesën e drejtuesit, ofrohet në mënyrë strukturore një timon i fuqishëm hidraulik. Katër (!) rrota të përparme janë drejtuese, gjë që përmirëson ndjeshëm manovrimin dhe aftësinë ndër-vend të makinës. Ekziston një sistem i centralizuar i treguesit të presionit të gomave dhe një mekanizëm për kontrollin e tij, i cili ju lejon të rregulloni shpejt performancën e tij pa lënë makinën. Kjo është veçanërisht e përshtatshme nëse ju duhet të kapërceni moçalorët dhe ligatinat në lëvizje.
Elektrocentrali dhe transmetimi
Për momentin, motori gjerman Deutz BF6M1015 është instaluar në BTR-3 "Dozor", duke dhënë fuqi deri në 326 kf. me. Makina është e pajisur me një transmision plotësisht automatik Allison MD3066. Ekziston një opsion më buxhetor, kur një transportues personeli i blinduar merr një motor UTD-20, i cili zhvillon një fuqi prej rreth 300 kf. me. Por ai nuk është shumë i kërkuar as në vend dhe as nga klientët e huaj, pasi lëvizshmëria e pajisjeve të tilla nuk është e kënaqshme.
Motori MTU 6R106TD21 është i instaluar në modelin më të fundit dhe më të ri, vëllimi i brendshëm është 7.2 litra. Ky motor tashmë mund të prodhojë deri në 325 kf. me. Dhe këtë herë, prodhuesit vendosën të montojnë transmetimin plotësisht automatik Allison 3200SP. Raportohet se në fillim të vitit 2015, një prototip (teorikisht) i një transmetimi automatik plotësisht ukrainas ishte gati. Me shumë mundësi, nëse ky projekt zbatohet në realitetet aktuale ekonomike, atëherë bëhet fjalë vetëm për prodhim të licencuar të një modeli të huaj.
Karakteristikat e mjeteve të vrapimitpjesë
BTR-3E1 është i pajisur me goma franceze Michelin antiplumb[9]. Gomat janë diagonale, pa tub, presion të ndryshueshëm dhe dimension 365/90 R18 ose 335/80 R20.
Çfarë është i armatosur me një transportues të ri personeli të blinduar
Moduli luftarak KBA-105 Shkval u zhvillua posaçërisht për këtë teknikë, forca kryesore goditëse e të cilit është topi modern 30 mm i modelit ZTM-1. Është çiftuar me një mitraloz 7,62 mm KT-7, 62. Çfarë mund të bëjë ekuipazhi i BTR-3 (në fund të fundit, një transportues modern i blinduar) kur takohet me një tank armik? Për këtë qëllim automjeti është i pajisur me dy bombola lëshimi 9M114M Konkurs-M ATGM. Një granatëhedhës automatik 30 mm mund të përdoret për të sulmuar ose zmbrapsur këmbësorinë.
Kompleksi OTP-20 është përgjegjës për kontrollin e zjarrit dhe stabilizimin e armës kryesore, dizajni i së cilës përfshin stabilizuesin më të fundit të armës SVU-500. Përdorimi i tij bëri të mundur rritjen e ndjeshme të saktësisë së të shtënave edhe në distanca të gjata.
Një tjetër version i modulit luftarak
Ekziston një mundësi për të pajisur një makinë të blinduar me një modul luftarak BM-3M Sturm. Dallohet nga stabilizimi i të gjithë njësisë së armatimit në dy avionë njëherësh. Ky sistem u zhvillua nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të M. D. Borisyuk. Si në rastin e mëparshëm, baza e modulit është një top automatik 30 mm i modelit ZTM-1 (municioni - 350 fishekë), si dhe një mitraloz KT 7.62 mm me një municion prej 2000 fishekësh. Në anën e djathtë të modulit ka një kontejner lëshimi "Barrier" me katër raketa antitank, dhe në të majtë është një 30 mm. KBA-117 (hedhës automatik i granatës).
Ashtu si në rastin e mëparshëm, kompleksi OTP-20, i cili është plotësisht i integruar në sistemet antitank Barrier, është përgjegjës për saktësinë e shënjestrës dhe qitjes. SVU-500 vepron si një stabilizues i armëve. Meqenëse stabilizimi kryhet njëkohësisht në dy avionë, BTR-3 "Guardian" (transportues i blinduar i personelit) mund të japë menjëherë zjarr efektiv, pa humbur kohë duke ndaluar dhe synuar. Frëngjia ka gjithashtu mortaja të vogla (81 mm) të dizajnuara për të hedhur bomba tymi "Cloud".
SLA dhe pamjet
Çfarë pajisje kontrolli zjarri (FCA) përdoret? Marka e pajisjeve - "Trek-M". Prodhuar në Uzinën e Radio Inxhinierisë Chernihiv. Detyrat e këtij sistemi përfshijnë zbulimin në kohë të objektivave tokësorë dhe helikopterëve me lartësi të ulët fluturimi, zbatimin e synimit, si dhe kontrollin në distancë të të gjithë kompleksit të mjetit luftarak.
Komandanti ka një pajisje të veçantë (me të njëjtat funksione) "Panorama-2P". Mund të kryejë gjithashtu kontroll të dyfishtë të armëve përmes një telekomande të veçantë. Kamera panoramike me kënd të gjerë, e cila është pjesë e të dy moduleve luftarake, mund të ngrihet në një lartësi deri në gjysmë metri, duke i siguruar komandantit dhe gjuajtësit pamjen më të lartë të mundshme. Ky sistem prodhohet gjithashtu në Uzinën e Radio Inxhinierisë Chernihiv.
