Ngopja e rrugëve të Moskës me trafik kërkon shkarkimin e rrugëve ekzistuese. Një projekt i ri, Unaza Qendrore (TsKAD), duhet ta zgjidhë këtë problem. Skema e vitit 2014 tani është miratuar si bazë për zbatimin e ndërtimit të përmendur në shkallë të gjerë. Le të shohim më nga afër këtë projekt të Unazës Qendrore.
Arsyet kryesore të ndërtimit
Së pari duhet të flasim për arsyet kryesore që ndikuan në lindjen e vetë idesë së Unazës Qendrore. Skema e vitit 2014 do të ndihmojë për të kuptuar premisat kryesore.
Problemi i një ngarkese shumë të madhe trafiku në rrugët e Moskës, si dhe ato rrugë që shërbejnë drejtpërdrejt për të siguruar trafikun tranzit nëpër qytet, ka kohë që është vonuar. Bllokimi shkakton bllokime mjaft të shpeshta trafiku në seksione të ndryshme të autostradës, si dhe rritje të konsumit të rrugës, gjë që, nga ana tjetër, shkakton nevojën për riparime të shpeshta të paplanifikuara.
Vetëm çështja e ridrejtimit të fluksit të trafikut nga Unaza e Moskës dhe rrugët federale drejt rrugëve të tjera të komunikimit, lindi idenë e projektit të Unazës Qendrore. Qëllimet e këtij projekti mund të kuptohen lehtësisht vetëm duke parë planin e tij, të cilin do ta detajojmë më poshtë.
Zbatimi i projektit
Në nivel zyrtar, ideja e ndërtimit të Unazës Qendrore lindi në vitin 2001. Pastaj u shfaq projekti i parë i rrugës, i miratuar nga Qeveria e Rusisë. Fillimisht, ndërtimi i autostradës ishte planifikuar të fillonte në vitin 2011. Por për një sërë arsyesh, në fund të vitit 2013 nuk kishte as një skemë ndërtimi të miratuar. Në këtë drejtim, në të njëjtin vit, kryeministri rus Dmitry Medvedev kërkoi të përshpejtohet procesi i përgatitjes për ndërtimin e Unazës Qendrore. Skema e vitit 2014 duhej të përshpejtonte ritmin e këtij projekti. Prandaj, pas zhvillimit të tij, shumë besuan se ndërtimi do të fillonte pothuajse menjëherë. Madje në gusht 2014 u vendos një kapsulë që tregonte fillimin e punës. Udhëheqësit më të lartë të Moskës dhe rajonit të Moskës morën pjesë në këtë ngjarje. Në të njëjtën kohë, filloi puna përgatitore, ndërtimi i komunikimeve të shërbimit për seksionin e parë të itinerarit, por vetë ndërtimi i rrugës nuk u realizua.
Edhe në vitin 2015 nuk filloi ndërtimi i rrugës. Në të njëjtën kohë, u njoftua se fillimi i ndërtimit u shty për në shkurt 2016. Megjithatë, afatet për përfundimin e ndërtimit të Unazës Qendrore deri më tani kanë mbetur të pandryshuara. Ndërtimi i rrugës ishte planifikuar të përfundonte deri në fillimin e Kupës së Botës FIFA 2018. Por për shkak të shtyrjes së vazhdueshme të ndërtimit dhe krizës ekonomike që po përjeton aktualisht Rusia, afati i projektit u shty në 2022-2025. Sidoqoftë, planet janë ende për të mbyllur unazën deri në vitin 2018, dhe më pas do të ketëVazhdon vetëm puna për zgjerimin e numrit të korsive. Kjo është, në fakt, makinat e para do të mund të lëvizin në rrugë deri në fillimin e kampionatit botëror të futbollit.
Për momentin, e vetmja gjë që është arritur realisht në rrugën drejt zbatimit të ndërtimit të Unazës Qendrore është skema e miratuar e vitit 2014. Ajo do të jetë subjekt i studimit tonë.
Kontraktorët dhe kontraktorët
Kush do të zbatojë skemën e Unazës Qendrore 2014 në ndërtim? Avtodor do të jetë kuratori kryesor i projektit. Është kjo organizatë që zhvillon një tender mes kontraktorëve të mundshëm dhe zgjedh më të denjët.
Stroygazconsulting u emërua si zhvilluesi origjinal i seksionit të parë të rrugës. Por, duke qenë se gjatë vitit 2014 nuk u ndërtua asgjë, në vitin 2015 Avtodor e ndryshoi këtë kontraktor në Crocus Group dhe Mostostroy N6. Dihet gjithashtu se zhvilluesi i seksionit të pestë (skema e Unazës Qendrore, 2014) "Avtodor" emëroi kompaninë "Koltsevaya Magistral" LLC.
Financimi
Natyrisht, zbatimi i çdo projekti është i pamundur pa financimin e duhur. Aktualisht është vendosur që marrja e fondeve për ndërtimin e Unazës Qendrore të bëhet si nga buxheti i shtetit ashtu edhe nga tërheqja e investimeve private.
Kostoja totale e projektit vlerësohet në rreth 350 miliardë rubla, por për shkak të zhvlerësimit të monedhës kombëtare dhe shfaqjes së shpenzimeve të paparashikuara, ajo mund të rritet ndjeshëm.
BNë komunitet ka edhe thashetheme për rastet e keqpërdorimit të fondeve të ndara për projektin.
Specifikimet e rrugës kryesore
Tani le të shohim karakteristikat kryesore teknike të pistës, e cila parashikon skemën e re të Unazës Qendrore në 2014.
Gjatësia totale e pistës duhet të jetë 529,9 km. Numri i korsive do të variojë nga 3 në 8. Përveç kësaj, është planifikuar të ndërtohet një barrierë ndarëse. Në seksionet normale të rrugës, shpejtësia maksimale e lejuar do të jetë 80 km / orë, dhe në seksionet me shpejtësi të lartë - 140 km / orë. Por ju do të duhet të paguani para për të kaluar shoferët e fundit.
kantieret
Në cilat pjesë do të ndahet ndërtimi i Unazës Qendrore? Skema e vitit 2014 do të na lejojë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në detaje.
Projekti i zbatimit të ndërtimit supozon praninë e pesë komplekseve fillestare. I pari do të ndahet në dy seksione të Unazës Qendrore (skema 2014). Seksioni 1 do të ketë një gjatësi prej 49.5 km. Fillimi i tij supozohet të jetë brenda kufijve të rrethit urban Domodedovo të Moskës, dhe fundi - në rrethin Narofominsk të rajonit të Moskës. Seksioni do të kalojë gjithashtu përmes rrethit Podolsky të rajonit të Moskës dhe rrethit Trinity të kryeqytetit. Ai do të përshkohet nga autostrada të tilla si M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye Highway dhe A-107 MMK.
Seksioni i dytë i Unazës Qendrore do të fillojë në kryqëzimin me kompleksin e pestë fillestar dhe do të shtrihet në kompleksin e dytë fillestar në kryqëzimin me autostradën e Minskut. Përveç kësaj, ai do të kalojë autostradën e Kievit. Gjatësia e saj do të jetë 68.5 km. Ai do të kalojë përmes rrethit Narofominsk të rajonit të Moskës dhe rrethit Troitsky të kryeqytetit.
Gjatësia totale e kompleksit të parë start-up do të jetë 118 km dhe, sipas planit fillestar, ndërtimi i tij duhet të përfundojë në fund të vitit 2016.
Kompleksi i dytë i nisjes
Kompleksi i dytë fillestar do të fillojë nga pika përfundimtare e të parit në kryqëzimin me autostradën e Minskut dhe do të vazhdojë në Unazën e Madhe të Moskës dhe fshatin Tuchkovo në Unazën Qendrore (diagrami 2014). Në këtë mënyrë në sistemin e kësaj autostrade do të përfshihet edhe rrethi i Ruzës, që përfshin këtë vendbanim. Rruga në kompleksin e dytë fillestar do të kryqëzohet me autostradat Volokolamskoye dhe Leningradskoye. Dina e saj totale do të jetë 100 km.
Ndërtimi i këtij kompleksi fillestar do të fillojë më vonë se të gjithë të tjerët (në vitin 2018), dhe data e përfundimit përfundimtar të tij ende nuk është përcaktuar saktë.
Informacion rreth kompleksit të tretë të nisjes
Gjatësia e seksionit të tretë të Unazës Qendrore do të jetë 105.3 kilometra. Ai do të vendoset midis kompleksit të pestë dhe të katërt të lëshimit. Me këtë të fundit do të bashkohet në kryqëzimin me autostradën Gorky. Për më tepër, rruga e këtij kompleksi do të kryqëzohet me autostradat Yaroslavl dhe Dmitrovsky. Ai do të kalojë plotësisht përmes territorit të rajonit të Moskës, pa kaluar qytetin e Moskës.
Ndërtimi i këtij seksioni të Unazës Qendrore është planifikuar të fillojë në vitin 2016 dhe të përfundojë në 2018, por të dyja datat mund të zhvendosen lart.
Të dhënat për kompleksin e katërt të nisjes
Lëshuesi i katërtkompleksi do të shtrihet ndërmjet të parës dhe të tretës. Fillimi i tij do të vendoset në kryqëzimin me autostradën Gorky, dhe fundi - në autostradën Kashirskoye, ku do të bashkohet me kompleksin e parë të nisjes. Përveç kësaj, ky seksion do të ketë një kryqëzim me autostradën Ryazan.
Gjatësia totale e itinerarit të kompleksit të katërt të nisjes do të jetë 63.6 km. Ashtu si i treti, kjo pjesë e rrugës do të kalojë tërësisht nëpër territorin e rajonit të Moskës.
Periudha e ndërtimit të kësaj pjese të Unazës Qendrore është planifikuar për vitin 2016-2018
Kompleksi fillestar i Unazës Qendrore Nr. 5
Kompleksi i pestë i lëshimit është më i shkurtri. Gjatësia e saj do të jetë vetëm 76.0 km. Fillon nga kryqëzimi me të parën dhe ngjitet me seksionin e tretë, duke u kryqëzuar me autostradat Kievskoye, Minsky, Volokolamskoye dhe Leningradskoye dhe mbyll Unazën Qendrore (skema 2014). Rrethi Istra është formacioni i fundit administrativ përgjatë të cilit kalon rruga e këtij kompleksi.
Kompleksi i pestë fillestar i autostradës ka gjatësinë më të madhe të seksionit të lirë të ngad altë. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet një veçori tjetër e këtij seksioni të Unazës Qendrore (skema 2014). Zvenigorod, nëpër të cilin kalon, është një nga vendbanimet e pakta që shtrihen drejtpërdrejt në shtegun e autostradës. Ajo i lë mënjanë shumicën e vendbanimeve të tjera.
Ndërtimi i këtij seksioni ishte planifikuar të fillonte në vitin 2015 dhe të përfundonte në vitin 2018. Por, për shkak të zhvendosjes së afateve, puna do të fillojë vetëm në shkurt të 2016.
Perspektivat
Kështu, zbatimi i projektit të Unazës Qendrore do të shkarkojë ndjeshëm autostradat e Moskës, si dhe rrugët e tjera bypass të kryeqytetit, të cilat do të ulin ndjeshëm numrin e bllokimeve të trafikut, do të rrisin shpejtësinë e transportit dhe do të ndihmojnë zvogëloni nivelin e konsumimit të rrugës.
Është planifikuar gjithashtu të vendoset një tarifë në seksionet me shpejtësi të lartë të Unazës Qendrore. Kjo ndihmon në tërheqjen e investitorëve privatë në projekt dhe gjithashtu do të shërbejë si një burim shtesë i rimbushjes së buxhetit në të ardhmen.
Por nëse fillimisht ishte planifikuar të përfundonte ndërtimi i autostradës deri në vitin 2018, tani këto kushte janë rishikuar drejt një rritje të konsiderueshme. Për momentin, përfundimi i planifikuar i të gjithë punës tregohet nga një datë jo më herët se 2022-2025. Megjithatë, pjesa unazore e Unazës Qendrore është planifikuar ende të vihet në funksion para vitit 2018. Pas kësaj, ndërtimi i kompleksit të dytë të nisjes do të vazhdojë derisa të lidhet me Unazën e Madhe të Moskës, si dhe zgjerimi i korsive të trafikut në seksionet tashmë të operuara të Unazës Qendrore.
Shumica e shoferëve në Moskë dhe rajon shikojnë drejt së ardhmes me shpresë dhe presin rezultatet e këtij projekti.
