Një "degë" e veçantë e aviacionit ushtarak janë bombarduesit e tij. Qëllimi i këtyre avionëve është i qartë nga emri i tyre: ato përdoren për të goditur objektivat e armikut tokësor dhe detar duke përdorur një gamë të gjerë bombash dhe raketash. Deri më sot, aviacioni i bombarduesve strategjikë me rreze të gjatë përfaqësohet nga Tu-95MS dhe Tu-160, Tu-22M3 me rreze të gjatë, si dhe bombardues të vijës së përparme. Këta të fundit janë avionët Su-34 dhe Su-24. Ata kryejnë funksione taktike.
Sa e justifikuar është ekzistenca e tyre?
Është e rëndësishme të kuptohet se në aviacionin luftarak modern mund të jetë shumë e vështirë të dallosh një avion sulmues nga një bombardues apo edhe një luftëtar me shumë role, pasi ato janë shumë të ngjashme me njëri-tjetrin si në pamje ashtu edhe në varg detyrash që ata mund të kryejnë. Por kjo përshtypje është e gabuar: në veçanti, i njëjti avion Su-34, megjithëse janë shumë të ngjashëm meluftëtarët në luftimet ajrore janë jashtëzakonisht të cenueshëm.
Ato janë formuar vetëm për të siguruar efikasitet të lartë aerodinamik dhe ekonomi karburanti, gjë që, duke pasur parasysh rrezen e tyre të gjatë dhe ngarkesën e lartë të bombave, është një kusht jashtëzakonisht i rëndësishëm. Në të njëjtën kohë, disa luftëtarë modernë (për shembull, T-50 vendas ose F-35 "Amerikan") mund të përdoren mirë si bombardues. Por "bombarduesit" e specializuar janë akoma më të përshtatshëm për këtë rol, pasi ata kanë një gamë të madhe dhe mund të mbajnë një numër të madh bombash dhe/ose raketash të fuqishme.
Gjendja aktuale e punëve
Vini re se blloku i NATO-s nuk ka bombardues të specializuar, të cilët janë avionët Su-34, në parim, pasi vendin e tyre e zunë avionët universalë. Për shembull, Lockheed F-117 i fundit i specializuar u pre në metal në vitin 2008. Roli i bombarduesve taktikë brenda rrezes së vijës së përparme tani i është caktuar F-15E dhe F-16, flota përdor F / A-18, i njohur ndryshe si Hornet, për këto detyra.
Në këtë sfond, vendi ynë qëndron i veçuar, duke pasur dy bombardues të specializuar njëherësh: Su-24 dhe Su-34. Sot do të flasim për modifikimin më modern. Për më tepër, modeli i avionit Su-34 është unik, pasi ndërthur tiparet e një avioni sulmues dhe një bombardues. Ndryshe nga amerikanët, të cilët donin të bënin një "wunderwaffe" përballë F-22, inxhinierët tanë morën rrugën e përshtatshmërisë më të madhe, si rezultat i së cilës makina e re kryen në mënyrë efektive të gjitha detyrat e saj.detyra.
Bombardues i linjës së përparme Su-34
Sot, shpresa të mëdha janë vendosur te ky avion, pasi duhet të sigurojë fuqinë kryesore të avionëve goditës të vendit. Pajisjet në bord të makinës janë të tilla që mund të përdorin të gjithë gamën ekzistuese shtëpiake të armëve ajër-tokë. Fillimisht, avioni Su-34 u krijua për të zëvendësuar Su-24M të vjetër. Aktualisht, prodhimi i kësaj pajisje është një nga prioritetet e të gjithë industrisë së mbrojtjes dhe për këtë janë ndarë fonde të konsiderueshme. Dhe është shumë e vështirë të argumentosh me një deklaratë të tillë.
Nëse gjatë sjelljes në paqe të gjeorgjianëve, ushtria jonë kishte në dispozicion vetëm dy avionë të tillë, atëherë, nga mesi i vitit 2015, ishin 69 prej tyre në trupa. Në Paradën e Fitores së Majit u panë 14 makina të tilla. Ka informacione se vendi ynë duhet të ketë të paktën 150-200 të tillë avionë.
Filloni zhvillimin
Mjerisht, edhe avioni legjendar Su-34 nuk është një shpikje thjesht ruse. Dizajni i tij filloi më 19 qershor 1986. Prototipi fluturoi për herë të parë më 13 prill 1990. Duhet të theksohet se inxhinierët sovjetikë nuk filluan të zhvillojnë një makinë të re nga e para, duke përfituar nga zhvillimet në Su-27. Ky avion u krijua posaçërisht për të zëvendësuar Su-24 tashmë shumë të vjetëruar.
"Novichok" është projektuar për të punuar në çdo kohë të ditës apo natës, në të gjitha kushtet e motit, në objektiva tokësore dhe sipërfaqësore (sipas situatës). E veçanta e makinës së re ishte sepilotët mund t'i rezistonin më me besim sulmit të avionëve armik. Natyrisht, avioni ushtarak Su-34 nuk është në gjendje të sulmojë avionë, por nuk është as një "rosë" e pambrojtur.
Rrugë e gjatë për debutimin
Rollan Martirosov u emërua projektuesi kryesor. Siç thamë, prototipi fluturoi në vitin 1990, por rruga e mëtejshme e makinës drejt adoptimit u vonua në mënyrë të pafalshme.
Kështu, fazat kryesore të provave të detit shtetëror përfunduan vetëm në fund të vitit 2010. Dhe vetëm në vitin 2014, avioni ushtarak Su-34 u vu zyrtarisht në shërbim. Interesante, bombarduesi ka hyrë në seri … që nga viti 2006! Çështja u trajtua nga Holding Sukhoi i përfaqësuar nga Fabrika e Aviacionit Novosibirsk me emrin e pilotit të famshëm Chkalov. Në kuadër të dy kontratave të lidhura në vitin 2008 dhe 2012, pritet të dorëzohen 124 avionë. Që nga viti i kaluar, Ministria e Mbrojtjes ka raportuar se prodhimi tashmë ka arritur në nivelin e 14-20 avionëve në vit. Pra, tashmë në vitin 2014 u dorëzuan 18 makina, kur plani parashikonte 16 njësi.
Dallimet nga paraardhësi
Siç thamë, paraardhësi i bombarduesit ishte Su-27. Meqë ra fjala, për sa i përket numrit të huazimeve që i janë marrë, ky avion është lideri i padiskutueshëm. Pra, edhe në hartimin e legjendar Su-47 Berkut, u përdorën zhvillimet në Su-27. Megjithatë, ne largohemi.
Pra, pjesët konsol të krahëve u morën nga "dhuruesi" praktikisht pa asnjë ndryshim, dhe njësia e bishtit u huazua gjithashtu. Megjithatë, forma e trupit të trupit është ndryshuar ndjeshëm në emër të përmirësimitcilësitë aerodinamike. Por marrëdhënia është ende e dukshme me sy të lirë.
Hunda e makinës së re u zgjat ndjeshëm, pasi një antenë speciale radari nuk përshtatej atje. Koni i hundës ka marrë një formë më të rrafshuar dhe të rrumbullakosur. Brenda kësaj pjese ndodhet edhe një antenë e veçantë radari. Su-34 ruse nuk ka pendë barku.
Kabina dhe kushtet e punës për pilotët
Taksi e dyfishtë, e mbyllur plotësisht. Për herë të parë në avionët e kësaj klase (në të gjithë botën, meqë ra fjala), është bërë në formën e një kapsule plotësisht titani me një trashësi muri 17 mm. Lustrimi i tij, sipas shembullit të përvojës së helikopterit Mi-24, është gjithashtu i blinduar. Në shumë mënyra, kjo qasje ishte për shkak të përhapjes së MANPADS, raketat e të cilave janë krijuar posaçërisht për të vrarë pilotët. Ajri në kabinë ngrohet ose kondicionizohet sipas situatës. Për herë të parë u aplikua skema e uljes së ekuipazhit “sup më sup”. Kjo thjeshton ndërveprimin midis pilotëve, zvogëlon lodhjen gjatë kryerjes së manovrave komplekse.
Piloti është në të majtë, navigator është në të djathtë. Ndryshe nga bombarduesit e tjerë taktikë, avioni Su-34 (fotoja e të cilit është në artikull) ka një kabinë kaq të gjerë sa mund të ngriheni lehtësisht dhe madje të ecni në të. Nëse fluturimi është i gjatë, pilotët mund të flenë me radhë në korridor. Ekziston edhe një furrë me mikrovalë për ngrohjen e racioneve dhe një banjë. Pilotët hyjnë në kabinë nga skaji, duke përdorur një shkallë të palosshme.
Aftesite luftarake te mjetit
Aeroplani konsiderohet të jetë i klasit 4+. Kompjuter në bordka një numër programesh krejtësisht të reja që mund të rrisin ndjeshëm mbijetesën luftarake të automjetit, duke siguruar manovrimin e tij të lartë. Kjo do t'i mundësojë navigatorit dhe vetë pilotit t'i kushtojnë më shumë vëmendje vetë bombardimeve.
Aeroplani ka karakteristika të shkëlqyera aerodinamike, ka rezervuarë të mëdhenj karburanti dhe mund të furnizohet me karburant në ajër. Prania e motorëve shumë efikasë me efikasitet të lartë, si dhe mundësia e instalimit të tankeve shtesë, bëjnë të mundur kryerjen e fluturimeve jashtëzakonisht të gjata. Përvoja tregon se Su-34 mund të qëndrojë në ajër për të paktën 10 orë.
Ngarkesa e pilotëve nuk e kalon standardin, pasi ata mund të pushojnë gjatë fluturimit. Një ndryshim i rëndësishëm midis këtij modeli dhe paraardhësit të tij është hapja e plotë e pajisjeve elektronike, si dhe dizajni i tij modular. Falë kësaj, çdo komponent i elektronikës në bord mund të zëvendësohet me një analog të ri, më efikas. Në përgjithësi, kjo veçori është tipike për produktet Sukhoi, falë të cilave makinat e kësaj marke kanë zënë një pozicion dominues në Forcat Ajrore Ruse.
Aftësia goditëse dhe vetëmbrojtja
Aeroplani përmban pamje me rezolucion të lartë, një sistem shkëmbimi të dhënash me trupa tokësore, avionë dhe anije sipërfaqësore. Përdorimi i kësaj pajisje ju lejon të ndërveproni më mirë me lloje të ndryshme trupash dhe të rrisni efektivitetin e përdorimit luftarak. Siç thamë, makina dallohet nga aftësia e saj për të përdorurtë gjitha bombat dhe raketat moderne "të zgjuara", duke përfshirë ato që përdorin sisteme udhëzuese me shumë kanale.
Kundërmasat e radarit dhe sistemet e bllokimit aktiv - kjo është një tjetër "theksim" që dallon avionin Su-34 (ne po analizojmë karakteristikat e tij). Kjo pajisje rrit në mënyrë dramatike shanset e një automjeti luftarak për të mbijetuar në një betejë të manovrueshme. Duke pasur parasysh kabinën e blinduar, jeta e pilotëve mbrohet në standardet më të larta. Sot, ekspertët vazhdojnë të punojnë për të përmirësuar performancën luftarake të këtij avioni të jashtëzakonshëm, duke u fokusuar në zgjerimin e shumëllojshmërisë së armëve që pilotët mund të përdorin për të mposhtur armikun.
Zbatim praktik
Ky bombardues është përdorur tashmë dy herë në luftime aktuale. Episodi i parë daton në vitin 2008. Këta dy avionë u përdorën me sukses nga aviacioni ynë, duke shtypur pikat e identifikuara të sistemit të mbrojtjes raketore gjeorgjiane. Për të parandaluar që ekuipazhet e armikut të synonin aeroplanët e sulmit, avioni legjendar Su-34 u përdor gjithashtu për të vendosur bllokimin aktiv. Për më tepër, me raketa speciale u kryen sulme të drejtuara kundër Gjeorgjisë Buk dhe S-125. Ekspertët e konsiderojnë si fitoren kryesore në atë luftë shkatërrimin e plotë të radarit armik 36D6-M të vendosur afër Gorit. Kjo është edhe meritë e makinës që po përshkruajmë.
Karakteristikat bazë të performancës
Më në fund, ne do të përshkruajmë karakteristikat kryesore teknike të avionit që kemi shqyrtuar:
- Hapësirë e plotë, metra - 14, 7.
- Sipërfaqja totale e krahëve, m² - 62.
- Gjatësia totale e gliderit, metra - 22.
- Lartësia maksimale e gypit, metra - 5, 93.
- Pesha maksimale e ngritjes, kg - 44 360.
- Motorë - 2 turbofana AL-31F.
- Shpejtësia maksimale e Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Rruga maksimale e fluturimit, km - 4500.
- Lartësia e tavanit, km - 17.
- Rrezja e përdorimit luftarak, km - 1100.
- Ekuipazhi - dy pilotë.
Me çfarë është i armatosur avioni Su-34 (mund ta shihni në foton më lart)? Për luftime të afërta, mund të përdoret topi 30 mm GSh-301. Municioni standard i tij është 180 fishekë. Pesha maksimale e municionit mund të jetë tetë tonë në të njëjtën kohë. Raketat dhe bombat mund të montohen në 12 shtylla. Për të kundërshtuar luftën elektronike nga armiku, përdoret sistemi i luftës elektronike Khibiny.
Ja ku është avioni Su-34, karakteristikat e të cilit i kemi shqyrtuar në këtë artikull.
