Linja kryesore Baikal-Amur (BAM) është një nga linjat hekurudhore më të mëdha në Rusi dhe në botë. Ai shtrihet në të gjithë territorin e Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët. Rruga kryesore e BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Ndërtimi vazhdoi nga 1938 deri në 1984. Më e vështira ishte pjesa qendrore e rrugës, e cila karakterizohet nga kushte të vështira klimatike dhe gjeologjike. Ky kantier ka 12 vjet që është në ndërtim e sipër. Dhe ndërtimi i seksionit më të vështirë, tunelit Muya Veriore, vazhdoi deri në vitin 2003.
Artikulli jep një përgjigje për pyetjen se cila është përbërja e linjës kryesore Baikal-Amur dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave.
Ngarkesa e punës së BAM është shumë e lartë. Pothuajse të gjitha mundësitë e disponueshme për lëvizjen e trenave përdoren. Aktualisht po punohet për rritjen e xhiros së tij. Vëllimi vjetor i transportit të mallrave është rreth 12 milionë tonë.
Përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave të linjës kryesore Baikal-Amur janë mjaft komplekse dhe përcaktohen nga veçoritë gjeografike të territorit.
Karakteristikat e BAM
Gjatësia totale e hekurudhës Baikal-Amur është 3819 km. Ajo është hedhur në veri të Hekurudhës Trans-Siberiane, duke u nisur prej saj në qytetin e Taishet. Linja anashkalon liqenin Baikal nga veriu. Ka degë nga itinerari.
Terreni kryesor përgjatë të cilit kalojnë shtigjet është malor. BAM kalon 7 kreshta, 10 tunele dhe malin Stanovoye. Lartësia më e lartë është në qafën Mururinsky (1323 m mbi nivelin e detit). Këtu binarët hekurudhor ngjiten në një kënd të konsiderueshëm dhe lëvizja e trenave kërkon tërheqje të shtuar dhe numri i makinave është i kufizuar.
Gjatë udhëtimit, treni përshkon 11 lumenj të rëndësishëm, 2230 ura të madhësive të ndryshme, 200 stacione hekurudhore dhe mbi gjashtëdhjetë qytete dhe vendbanime të tjera.
Veçoritë e gjurmimit
Hekurudha midis Taishet dhe Ust-Kut ka 2 shina dhe një sistem elektrifikimi ajror. Midis Ust-Kut dhe Taksimo - 1 mënyrë dhe i njëjti lloj furnizimi me energji elektrike. Më në lindje, nuk është elektrizuar - aty përdoren lokomotiva me naftë. Kjo tregon një shumëllojshmëri të kushteve dhe përbërjes së linjës kryesore Baikal-Amur. Drejtimi i fluksit të ngarkesave: nga lindja në perëndim dhe nga perëndimi në lindje.
Nga pika e ndarjes së BAM dhe Hekurudhave Trans-Siberiane deri në portet detaredistanca përgjatë BAM është 500 km më pak se përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.
Historia e ndërtimit
Procesi i krijimit të një objekti kaq gjigant ishte me faza dhe me shumë drejtime.
Në vitin 1924 u shfaq për herë të parë ideja e ndërtimit të BAM. Nevoja për një rrugë të tillë u shpjegua me dëshirën për të fituar akses të plotë në mineralet në zonat e vështirë të arritshme të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët, për të marrë një autostradë shtesë për lëvizje në rast të një lufte me Japoninë.
Në vitin 1930, u propozua fillimi i zhvillimit të një projekti ndërtimi dhe për herë të parë u shfaq emri i rrugës së ardhshme: Linja kryesore Baikal-Amur.
Në vitin 1933 filloi shtrimi i trasesë, u shtruan binarët e parë.
Në vitin 1937, ndërtimi mori një shkallë më të madhe. Vendosja e binarëve filloi në seksionet lidhëse midis Hekurudhës Trans-Siberiane dhe hekurudhës së ardhshme. Në të njëjtën kohë, u mor një vendim për vendosjen e rrugës BAM nga Taishet në Portin Verior.
Në vitin 1940, trafiku i trenave filloi në seksionin midis Urgalit dhe Izvestkovës.
Pas fillimit të luftës në 1941, pjesët e ndërtuara të hekurudhës u çmontuan dhe u përdorën në ndërtimin e hekurudhës përgjatë lumit Vollga.
Në 1943-1945. u vendos një hekurudhë midis Sovetskaya Gavan dhe Komsomolsk-on-Amur.
Në vitet '50 u ndërtua seksioni Taishet-Lena dhe u arrit akses në burimet natyrore të këtij rajoni.
Në fillim të viteve 1960, kishte tashmë 1,150 km rrugë dhe duheshin ndërtuar gjithsej 4,000 km.
BNë vitin 1973 filloi puna e portit Vostochny, të cilit duhej t'i afrohej BAM.
Në vitin 1974, procesi i ndërtimit u përshpejtua në mënyrë dramatike. Forcat e reja të çetave të Komsomol po vinin.
Në vitet '70, pjesa që ishte prishur në fillim të viteve '40 u restaurua.
Në vitin 1976, falë BAM, filloi nxjerrja e qymyrit të koksit në jug të Yakutia.
Në fund të viteve 70, përfundoi ndërtimi i seksionit lindor të autostradës (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Në fillim të viteve '80, u ndërtua ura më e rëndësishme dhe më komplekse mbi lumin Vitim.
Në vitin 1988 filloi lëvizja e vazhdueshme e trenave përgjatë gjithë linjës.
Në total, 2 milionë njerëz morën pjesë në ndërtim.
Kuptimi i linjës kryesore Baikal-Amur
Roli i BAM në ekonominë ruse është shumë i lartë. Falë tij, u bë i mundur zhvillimi i burimeve natyrore të vështirë për t'u arritur të Siberisë Lindore dhe Lindjes së Largët, dhe u përmirësua zhvillimi i territorit.
BAM ka rritur kapacitetin për flukset e ngarkesave që shkojnë në vendet aziatike (Kinë, Kore, Japoni). Ndërtimi i saj stimuloi gjithashtu zhvillimin e ekonomisë së Kuriles dhe Sakhalin.
Çdo vit, 8-12 milion ton mallra transportohen me hekurudhë dhe 8 trena kalojnë nëpër të çdo ditë. Gradualisht, vëllimi i trafikut të ngarkesave do të rritet.
Përfundim
Kështu, BAM është linja hekurudhore më e rëndësishme në Federatën Ruse. Përbërja dhe drejtimi i flukseve të ngarkesave të linjës kryesore Baikal-Amur janë shumë komplekse. Hekurudha përbëhet nga seksione të ndryshme, duke përfshirë ato lidhëse.
