Shumë entuziastë të makinave riparojnë motorët e tyre të makinave në dyshemenë e garazhit ose në një tavolinë pune. Kjo është gjithmonë e papërshtatshme, e lidhur me ngritjen e vazhdueshme të peshave, animin e një blloku cilindri të rëndë ose kokën e cilindrit. Të gjithë këta faktorë çojnë në lodhje të tepërt të mekanikut të makinës dhe një ulje të cilësisë së montimit të motorit. Për të lehtësuar punën e tyre, mjeshtrit kanë zhvilluar shumë dizajne të bëra në shtëpi të pjerrësisë për motorin.
Opsione për dizajne të pjerrësive të bëra vetë
Nuk ka vërtet shumë opsione. Në Perëndim, janë të njohura struktura komplekse dhe të mëdha të bëra në shtëpi, si një vinç me rreze, pothuajse me ngasje hidraulike.
Në kushte shtëpiake, shoferët montojnë modelet më të thjeshta nga ajo që është në dispozicion. Nga rrotulluesit e bërë vetë për motorin, janë të njohura versionet me dy kushineta dhe konsol. Më e lehtë për t'u prodhuar është modeli i fundit. Karakteristikat e tij janë të mjaftueshme për riparimin e pothuajse çdo motori të makinës së pasagjerëve.automjet që peshon midis 150 dhe 250 kg.
Vizatime dhe dimensione
Përpara se të vazhdoni me prodhimin e njësisë, është e nevojshme të studioni në detaje modelet ekzistuese të stendave të riparimit të motorit. Mostra është përzgjedhur për nevojat urgjente të një mekaniku amator të makinave. Vlerësohet disponueshmëria e materialeve, dimensionet për lehtësinë e punës në një dhomë të vogël garazhi. Pesha e lejuar e ngarkesës llogaritet sipas llojit të motorit që do të riparohet.
Sipas rezultateve të studimit të strukturave ekzistuese, u zhvillua një draft vizatim i versionit më optimal të animit të tipit konsol. Dimensionet e përgjithshme në diagram janë dhënë në milimetra.
Në emërtimet e skicës D 60 dhe D 52 korrespondojnë me diametrat 60 dhe 52 mm.
Materiale për të bërë
Për shkak të faktit se animi i motorit do të duhet të punojë në kushte të rënda fizike të lidhura me peshën e motorit, kërkesa të larta vendosen për materialet.
Për prodhim përdoren materialet e mëposhtme:
- profil katror çeliku 70 x 70 me trashësi muri 3 mm, gjatësi 3 m;
- tub çeliku me diametër të jashtëm 60mm, diametër i brendshëm 53mm, gjatësi 245mm;
- tub çeliku me diametër të jashtëm 47mm, gjatësi 480mm;
- kanal çeliku me gjerësi anësore të brendshme 70mm, trashësi muri 3-4mm, gjatësi 280mm;
- flanxha për ngjitjen me bulona në motor - 1 pc
Mjete dhe pajisje për montimin e stendës
Për të lidhur nyjetstrukturat metalike nga një kanal çeliku dhe një profil katror do të kenë nevojë patjetër për një makinë saldimi që ju lejon të punoni me një elektrodë me një seksion kryq prej të paktën 3-4 mm. Për më tepër, prerja do të kërkojë një mulli me një disk prerës për metal me një diametër prej 115-125 mm. Për të siguruar lidhjen me bulona të pjesëve të parafabrikuara, do t'ju duhet një stërvitje me aftësinë për të punuar me një stërvitje me diametër deri në 14-20 mm. Bulonat M12 kërkohen gjithashtu për të montuar strukturën.
Do t'ju duhet gjithashtu një grup skedarësh për të prerë gërvishtjet dhe skajet e dhëmbëzuara, për të hequr të metat e prerjes së metaleve. Nuk është e dëmshme të blini një leckë zmerile për të pastruar sipërfaqen nga ndryshku përpara lyerjes.
Montimi i pjerrësisë për motorin
Hapi i parë është prerja e profilit të kanalit dhe katrorit në përputhje me skicën. Tjetra, një raft vertikal është bërë nga një profil dhe ngjitet në një shesh nga një kanal. Më pas struktura përforcohet me pjerrësi metalike, të cilat mund të bëhen nga pjesë skrap.
Pas kësaj, një bazë është ngjitur nga një profil katror i prerë - një mbështetëse animi për riparimin e motorëve. Në vendin e lidhjes me bulona me bazën e raftit vertikal, kryhet punë përgatitore, futen dhe saldohen tufat e çelikut për të përforcuar strukturën.
Më pas duhet të vazhdoni në montimin përfundimtar të animit të motorit. Stenda lidhet me mbajtësen me saldim dhe bulonat M12.
Një tub horizontal me një të jashtmediametri 60 mm dhe i brendshëm 52 mm. Në këtë pjesë futet një bosht horizontal. Mund të jetë prej tub çeliku me diametër 47 mm me një fllanxhë të salduar për mbylljen e bllokut të cilindrit ose kokës së cilindrit.
Në boshtin horizontal, mund të shpohen vrima nëpër çdo 45° përgjatë rrezes, për të mundësuar rregullimin e pozicionit në hapësirë me kunja, pasi të keni kthyer motorin e bashkangjitur në këndin e dëshiruar.
Patirësi i montuar i motorit duhet të pastrohet dhe të përgatitet dhe më pas të lyhet me sm alt nitro për të parandaluar korrozionin e metaleve dhe për të përmirësuar cilësinë e riparimit.
Nëse nuk kërkohet një dizajn i palosshëm, mbështetësja vertikale mund të ngjitet në mbajtëse jo me bulona, por me saldim. Pas kësaj, pajisja do t'ju lejojë të punoni me motorë më të rëndë. Siç e dini, 1 cm saldim mund të përballojë 100 kg ngarkesë. Dhe kjo është shumë. Mund të imagjinohet se çfarë lloj ngarkese mund të përballojë një njësi e bërë në shtëpi e salduar përgjatë të gjitha skajeve të nyjeve. Mund të kthehet edhe në një anues motori YaMZ.
Siguria në punë
Kur prisni metal me një mulli, vishni syze, respirator dhe doreza pune. Kjo është për shkak të rrezikut të shkëndijave dhe pluhurit të qelqit në lëkurë, sy dhe në rrugët e frymëmarrjes.
Gjatë saldimit elektrik, duhet të vishni një maskë mbrojtëse për të mbrojtur sytë nga ndezjet e shndritshme. Per cfare? Gjatë saldimit, ndodh rrezatimi ultravjollcë, i cili, pa maskë, mund të çojë nënjë lloj nxirjeje e lëkurës së fytyrës dhe sipërfaqeve të hapura, dëmtim i syve. Për shkak të rrezikut të goditjes elektrike, gjatë saldimit, është gjithashtu e nevojshme të vishni doreza mbrojtëse, këshillohet të tokëzoni makinën. Në praktikë përdoren dorezat e kanavacës, ato mbrojnë edhe nga djegiet termike.
Duhet të keni në dorë një fikës zjarri me dioksid karboni OU-2 ose OU-5. Çdo shkëndijë në garazh mund të çojë në pasoja të paparashikueshme.
Por në përgjithësi, një stendë e pjerrët e bërë në shtëpi nuk duhet të krijojë probleme sigurie nëse montohet pa gërvishtje. Përkundrazi, bën të mundur lehtësimin e ndjeshëm të punës së kujdestarit, zvogëlimin e dëmtimeve, harrimin e gishtërinjve të grimcuar ose të shtrënguar, shpinën e poshtme të shqyer. Në përgjithësi, kjo është një njësi e dobishme në familje, e cila nuk është inferiore në cilësi ndaj rrotulluesit industrial për motorin AE.
