Çdo shtet modern i zhvilluar i kushton vëmendje të madhe mbrojtjes jo vetëm të kufijve të tij tokësorë, por edhe kontrollit mbi hapësirën qiellore. Kjo është arsyeja pse Forcat Ajrore Polake janë një nga degët më të fuqishme ushtarake në këtë fuqi evropiane. Udhëheqja aktuale e vendit e di mirë se pa mbrojtjen e duhur të qiellit, mbrojtja e integritetit dhe sovranitetit shtetëror është thjesht e paimagjinueshme. Ky artikull do të fokusohet në Forcën Ajrore Polake. Për to do të flasim më në detaje.
Referencë e shpejtë
Forca Ajrore Polake u krijua tashmë larg nesh në vitin 1918 paralelisht me shpalljen e pavarësisë së shtetit. Këto trupa morën pjesë në luftën midis Polonisë dhe Rusisë Sovjetike.
Pasi gjermanët pushtuan Poloninë në 1939, aviacioni i saj u bë pjesë e Forcave Ajrore Britanike, dhe pak më vonë - Ushtria Popullore Polake, e cila u formua në territorin e BRSS.
Emri i tij aktual është SiłyPowietrzne - Forcat Ajrore Polake e morën atë më 1 korrik 2004 dhe ende e mbajnë atë edhe sot e kësaj dite.
Digresion historik
Ditën e parë të shtatorit 1939 u zhvilluan dy beteja ajrore, të cilat, në fakt, i dhanë shkas fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Pikërisht atëherë Forca Ajrore Polake, fotoja e së cilës është dhënë më poshtë, tregoi fuqinë dhe fuqinë e saj për herë të parë.
Kapiteni Mechislav Medvedtsky me krahun e tij, toger Vladislav Gnysh, u ngritën në ajër në alarm dhe panë një bombardues gjerman që kthehej nga një mision luftarak para tyre. Duke vënë re se ai po ndiqej, piloti i Yu-87B hapi zjarr mbi aeroplanin e Mieczysław dhe e rrëzoi atë. Në përgjigje të kësaj, togeri i dytë zbriti dhe gjeti dy avionë të tjerë nazist nën të - Do-17E. Vladislav vendosi të sulmojë dhe përfundimisht rrëzoi dy automjete të armikut. Ky ishte fillimi i luftës midis Gjermanisë naziste dhe Polonisë.
Para kësaj masakre të përgjakshme afatgjatë, aviacioni në Poloni nuk ishte një njësi ushtarake më vete. Pothuajse 750 avionë të llojeve të ndryshme, të cilat u konsoliduan në 6 regjimente aviacioni, u bazuan në divizione në bazat afër Krakovit, Varshavës, Poznanit, Lidës, Vilnës, Torunit dhe Lvovit. Në ato ditë, aviacioni në shtetin polak konsiderohej si një forcë dytësore. Prandaj, në korrik 1939, udhëheqja e vendit vendosi të transferojë shumicën e avionëve ushtarakë nën kontrollin e forcave tokësore me formimin e njëkohshëm të brigadave bombarduese dhe luftarake nga avionët e mbetur. Megjithatë, riorganizimi në fakt filloi vetëm në dhjetëditëshin e fundit të gushtit dhe u bëkeq. Bazat e riparimit nuk ishin përshtatur me risitë, sistemi për sigurimin e pjesëve të këmbimit dhe karburantit funksiononte shumë keq.
Kështu, fillimisht Forcat Ajrore Polake nuk luajtën një rol kyç në Luftën e Dytë Botërore me nazistët për një arsye të thjeshtë - ata thjesht nuk ishin gati për sfidën e hedhur nga një Gjermani e zhvilluar ushtarakisht.
Lufta mbrojtëse
Në periudhën e vitit 1939, një rol të rëndësishëm në përballjen me gjermanët luajti brigada luftarake polake, e cila përbëhej nga dy divizione, secila prej të cilave, nga ana tjetër, kishte nga dy skuadrilje. Brigada përbëhej nga tre duzina luftëtarë R-11, 15 avionë 15R-11a, 10 R-7a mjaft të konsumuara dhe një avion komunikimi - RVD-8. Brigada komandohej nga heroi i Luftës së Parë Botërore, piloti luftarak, koloneli Stefan Pawlikovsky, i cili inicioi krijimin e një njësie të veçantë luftarake.
Brigada filloi punën e saj luftarake në ditën e parë të luftës. Rreth orës 7 të mëngjesit, 52 luftëtarë interceptues u ngritën nga pista. Ishte ky grup që sulmoi bombarduesit gjermanë He-111 që fluturonin nën mbulesën e Me-110.
Tashmë në gjashtë ditët e para të luftës, pilotët polakë ishin në gjendje të rrëzonin 38 bombardues armik. Pothuajse detyra kryesore e brigadës ishte mbrojtja ajrore e Varshavës. Si taktikat kryesore të luftëtarëve polakë, pritat u zgjodhën përgjatë rrugës së bombarduesve gjermanë. Operacionet aktive të Forcave Ajrore Polake zgjatën vetëm një javë. Në të njëjtën kohë, me forcënumri i reduktuar i fluturimeve.
Humbje
52 luftëtarë humbën në beteja. Direkt në tokë, polakët humbën 36 R-7 dhe R-11. Gjithashtu, trembëdhjetë bombardues Los dhe dy duzina bombardues të lehtë Karas, pesë avionë komunikimi dhe një avion transporti u shkatërruan. Në total, ushtria polake humbi 357 avionë. Sa i përket Forcave Ajrore Gjermane, në shtator 1939 ata humbën 285 avionë, duke përfshirë jo vetëm luftëtarë dhe bombardues, por edhe aeroplanë të komunikimit, transportit dhe aviacionit detar. Kryesisht për shkak të humbjeve të tilla serioze, Hitleri e shtyu sulmin ndaj Francës deri në vitin 1940.
Grupi i Forcave Veriore
Pas përfundimit të luftës, me vendim të udhëheqjes sovjetike, u krijua një grup i posaçëm trupash, me qendër në qytetin Brzeg:
Përbërja e Forcave Ajrore SGV (Brzeg, Poloni) në vite të ndryshme të ekzistencës së saj përfshinte:
- 164-të Regjimenti i Aviacionit Zbulues i Rojeve të Veçanta Kerç të Urdhrit të Flamurit të Kuq. Kjo njësi ka qenë në bazë që nga fundi i vitit 1958 deri më 1 gusht 1990. Armatimi i regjimentit përfaqësohej nga avionët e mëposhtëm: Mig-25 RB, Mig-25 BM, Su-24MR.
- 151-të Regjimenti i Veçantë i Aviacionit të Luftës Elektronike. Ajo u formua në verën e vitit 1984 në bazë të skuadronit të veçantë 151. Regjimenti u vendos në bazë në periudhën 1960-1989. Avionët MiG-21R, Yak-28PP janë përdorur si armë në vite të ndryshme. Detyra kryesore e regjimentit ishte mbulimi i grupeve të avionëve të vijës së parë të goditjes dhe shkatërrimi i plotë i stacioneve të radarëve.armik. Avioni Yak-28 PP u përdor për të vendosur bllokime aktive dhe pasive. Në verën e vitit 1989, regjimenti u transferua në aeroportin bjellorus "Shchuchino".
- 55-të Regjimenti i Veçantë i Helikopterëve Luftarak të Sevastopolit. Ishte vendosur në bazë nga 1981 deri në 1989. Njësia ishte e armatosur me helikopterë Mi-8 dhe Mi-24.
- 871 Regjimenti i Aviacionit Luftarak Pomeranian. Bazuar nga 1989 deri në 1990
Përgjimi
Në fund të korrikut 2016, ndodhi një incident i pakëndshëm me një rus. Sipas Ministrisë së Mbrojtjes së Polonisë, forcat ajrore të republikës përgjuan një avion rus që kaloi ilegalisht hapësirën ajrore të shtetit. Agjencia vuri në dukje se avionët F-16 të prodhimit amerikan u ngritën në ajër për të kapur anijen, e cila shoqëronte avionin.
Siç doli, Forcat Ajrore Polake përgjuan një avion me motor të lehtë nga Federata Ruse, i cili, sipas të dhënave jozyrtare, po shkonte në qytetin e Radom për të marrë pjesë në garat e mëpasshme të akrobacisë ajrore. Një vëmendje kaq e madhe ndaj avionëve të vegjël u përqendrua sepse gjatë javës së fundit të korrikut në Poloni kishte kufizime të ashpra në fluturimet për avionët e vegjël për shkak të faktit se Papa Françesku ishte në vend, i cili mori pjesë në Ditën Botërore të Rinisë Katolike.
Gjithashtu, sekretari i shtypit i Ministrisë së Mbrojtjes vuri në dukje se pasi Forcat Ajrore Polake përgjuan avionin rus, piloti i tij u shpjegua me radio dhe duke përdorur gjeste se çfarë saktësisht duhej të bënte. ATanija përfundimisht u ul në aeroportin Radom dhe u dërgua në një hangar avioni, ndërsa piloti i saj u ndalua nga policia lokale. Përveç kësaj, ushtria polake vuri në dukje faktin se Forcat Ajrore Polake përgjuan avionin rus për faktin se ai hyri në zonën e kufizuar pa marrë më parë leje të posaçme për këtë. Pavarësisht interesimit aktiv mediatik për këtë incident, Ministria e Mbrojtjes nuk ka dhënë informacion më të detajuar. Kjo është kryesisht arsyeja pse lajmet se Forcat Ajrore Polake kishin përgjuar një aeroplan rus nuk ishin menjëherë të disponueshme për publikun.
Ditët tona
Forca ajrore polake në 2015 është pothuajse identike me sot. Dua të theksoj se ky vend është aktualisht i vetmi në botë ku MiG-29 dhe F-16 janë në shërbim në të njëjtën kohë. Për më tepër, polakët morën të gjitha MiG-29-të në dispozicion nga gjermanët dhe çekët pas rënies së vendit të sovjetikëve. Polonia ka 32 avionë të tillë.
Sa i përket F-16, këta luftarakë janë të rinj, të ndërtuar enkas nga SHBA-ja posaçërisht për polakët në periudhën 2003-2004. Kjo situatë e vë Forcën Ajrore Polake, përbërjen e së cilës po shqyrtojmë, në një dritë shumë të favorshme, pasi këta F-16 janë praktikisht një nga avionët e rinj në botë të këtij modifikimi, me përjashtim të vetëm disa avionëve nga vende të tjera.
Shumë prej nesh mund të pyesin veten pse SHBA ka vënë në shërbim me Poloninë aeroplanë më të mirë se sa vetë. Këtu përgjigja është mjaft e thjeshtë. Nisur nga fakti që Polonia ndodhet në skajin ballor lindor të bllokut ushtarak të NATO-s, i cili po tregon gjithçka. Shenjat e një strategjie agresive-sulmuese në procesin e zhvillimit të saj, është mjaft e lehtë të kuptohet arsyeja e një shqetësimi dhe vëmendjeje të tillë të amerikanëve për partnerët e tyre evropianë, në kufi të drejtpërdrejtë me Rusinë.
Gjithashtu në shërbim me Poloninë janë:
- 16 copë CASA C-295 M - avion i prodhimit spanjoll.
- 5 copë C-130E Hercules - avion transporti ushtarak i prodhuar nga SHBA.
- 23 PZL M28B Bryza TD - Avion polak.
- 28 njësi PZL-130TC-1 Orlik - avion stërvitor i prodhimit polak.
- 32 TS-11 Avion trajnimi Iskra bis DF.
- 2 copë Embraer ERJ 175 - transport VIP (Brazil).
Flota e helikopterëve të Polonisë përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:
- Mi-8 – 9 copë.
- Mi-17 - 8 copë.
- PZL Mi-2 - 16 copë.
- PZL Sokół - 21 copë.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 copë.
Dalja në pension e avionëve të vjetër
Në periudhën deri në vitin 2016, avionët Su-22 u dekomisionuan dhe Polonia refuzoi t'i modernizonte ato. Kjo shpjegohet me faktin se si burimet morale ashtu edhe ato fizike të këtyre avionëve rezultuan të shteruara plotësisht dhe udhëheqja e vendit nuk pa asnjë pikë në rindërtimin e tyre.
Rindërtim
MiG-29 i parë i përmirësuar hyri në shërbim me Forcat Ajrore Polake në korrik 2013. Këtij avioni iu caktua numri i bishtit 89 dhe vendndodhja e tij e përhershme ishte një bazë ushtarake dyzet kilometra larg Varshavës.
Në përgjithësi, 16 avionë iu nënshtruan modernizimittë këtij lloji. E gjithë puna e nevojshme u krye nga uzina WZL-2, me të cilën u nënshkrua një kontratë në shumën prej rreth 40 milion dollarë. Falë këtij përmirësimi teknik, makinat do të mund të shërbejnë deri në vitin 2028. Vëmendje e veçantë gjatë ri-pajisjes iu kushtua sistemit të navigimit, stacionit të radios dhe pajisjeve të tjera në bord.
Në fund të vitit 2015, Ministria e Mbrojtjes së Polonisë vendosi të organizojë një tender, qëllimi i të cilit ishte blerja e nëntë motorëve të avionëve RD-33 të serisë së dytë, të cilët përdoren për pajisjen e MiG-29.
Tre motorët e parë do të dorëzohen gjatë vitit 2016, dhe i fundit duhet të merret nga polakët në 2018. Problemi kryesor është se seria e dytë e këtij motori nuk prodhohet më askund dhe nga askush, dhe për këtë arsye do të jetë pothuajse e pamundur të blini një termocentral të këtij lloji në të ardhmen e afërt, sepse tani ka ardhur koha për gjeneratën e tretë. motorët. Prandaj, Polonia po shqyrton madje blerjen e motorëve të riparuar, periudha e riparimit të të cilave duhet të jetë së paku 350 orë, dhe burimi teknik duhet të jetë së paku 700 orë. Në të njëjtën kohë, furnizuesit të motorit do t'i kërkohet të japë një garanci të plotë që instalimet do të funksionojnë pa aksidente për 200 orë fluturimi ose dy vite kalendarik.
Teknikë nga Italia
Në korrik 2016, media polake raportoi se Italia kishte testuar me sukses avionin e parë M-346, i cili ishte ndërtuar me një porosi të veçantë për Poloninë.
Në pistëmakina është nxjerrë solemnisht më 6 korrik. Ndodhi në Lombardi. Fillimisht, avioni ishte shënuar me shenja të Forcave Ajrore Polake, por menjëherë para nisjes, anija u pastrua plotësisht prej tyre për të shmangur shkeljen e legjislacionit vendas dhe krijimin e tensioneve shtesë, të panevojshme.
Kontrata me kompaninë italiane është lidhur në vlerën 280 milionë euro në vitin 2013. Marrëveshja parashikon krijimin dhe dorëzimin e tetë avionëve në Poloni. Përveç kësaj, ushtria polake do të marrë simulatorë specialë të fluturimit. Firma do të jetë gjithashtu plotësisht përgjegjëse për trajnimin e të gjithë personelit inxhinierik dhe fluturues të Forcave Ajrore Polake. Kompetenca e italianëve do të përfshijë gjithashtu mirëmbajtjen e plotë dhe afatgjatë të avionëve që ata shesin.
Çifti i parë i M-346 do të dorëzohet në Poloni në nëntor 2016. Gjashtë avionët e mbetur do të mbërrijnë në Poloni në shkurt, maj dhe tetor 2017. Të gjithë këta avionë do të bazohen në krahun e katërt të aviacionit, të vendosur në Deblin.
Kontratë me Ukrainën
Deri në fund të vjeshtës 2016, 40 raketa R-27R1, të prodhuara nga Kombinati Kimik Shtetëror i Kyiv Artyom, do të dorëzohen në bazën e 23-të ajrore taktike në Minsk-Mazovetsky. Këto raketa me rreze të mesme veprimi, të cilat kanë një sistem drejtimi radar gjysmë aktiv, do të instalohen në MiG-29 të përmirësuar të Forcave Ajrore Polake.
Sistemi i mbrojtjes ajrore
Duke folur për mbrojtjen ajrore të Polonisë me bazë tokësore, nuk mund të mos vërehet se shteti anëtar i NATO-s tashmë kaka disa bateri të sistemit raketor anti-ajror amerikan Patriot. Gjithashtu, mbrojtja ajrore mbahet nga 13 divizione të mbrojtjes ajrore S-125, një regjiment S-200 dhe një regjiment Krug secila, të cilat tashmë janë të vjetruara në një farë mase, por megjithatë ato janë mjaft të afta për të kryer detyrën luftarake të plotë.
