Fatkeqësia Forrestal është incidenti më domethënës në historinë e Marinës së SHBA

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-12 12:52

Më 29 korrik 1967, marinarët e USS Forrestal, të rrethuar nga uji nga të gjitha anët, panë të tmerruar teksa flakët filluan të përpijnë anijen e tyre në një çast. Ata nxituan në përpjekje për të bërë diçka, por pas shpërthimit të parë në aeroplanmbajtësen Forrestal, u dëgjua një i dytë. Ai la pas topa zjarri në qiell. U shfaq një parandjenjë shtypëse e një katastrofe të afërt.

Një nga incidentet më domethënëse në historinë e Marinës së SHBA-së lidhet me aeroplanmbajtësen Forrestal, të quajtur sipas Sekretarit të parë të Mbrojtjes të SHBA-së. Dëmet materiale të shkaktuara nga fatkeqësia e vitit 1967 arritën në miliona dollarë, pa llogaritur koston e avionit të shkatërruar. Megjithatë, sot do të flasim për ata që ishin në bordin e anijes në atë ditë fatkeqe.

Dita e Fatkeqësisë Forrestal

29 korriku ishte një ditë e zakonshme. Filloi në të njëjtën mënyrë për 5000 oficerët dhe burrat e aeroplanmbajtëses Forrestal, kurnjë anije e madhe prej 80,000 tonësh përshkoi ujërat e qeta të Gjirit të Tonkin. Sado e zakonshme të jetë për njerëzit në luftë. Dhe njerëzit në Forrestal ishin padyshim në një gjendje luftimi. Për herë të parë që kur anija e tyre hyri në shërbim në tetor 1955, ata lëshuan avion nga pista ajrore për të sulmuar një armik, vija bregdetare e të cilit ishte vetëm disa milje mbi horizont.

Anija në të cilën shërbyen këta burra ishte aeroplanmbajtësja e parë amerikane e ndërtuar në periudhën e pasluftës, duke marrë parasysh kërkesat e aviacionit reaktiv dhe përvojën e fituar në Luftën e Dytë Botërore. Gjatë katër ditëve, ata kryen rreth 150 misione kundër objektivave në Vietnamin e Veriut. Në kuvertën e fluturimit me katër nivele të anijes, anëtarët e ekuipazhit ishin të angazhuar në çështjet aktuale në përgatitje për nisjen e dytë të ditës së pestë të betejës.

Dielli i nxehtë dhe tropikal po rrihte mbi kokat e tyre.

Ishte rreth orës 10:50 (me orën lokale), 29 korrik 1967.

Lansimi, i cili ishte planifikuar për të ardhmen e afërt, nuk u bë kurrë. Në orën 10:50 ndodhi një lëshim spontan i një rakete të padrejtuar Zuni, e cila, duke fluturuar nëpër kuvertë, goditi rezervuarin e jashtëm të karburantit të avionit sulmues Skyhawk, tashmë i ngarkuar dhe gati për të kryer misionin e tij. Karburanti i derdhur nga rezervuari i grisur u ndez menjëherë dhe pas një minutë e gjysmë u dëgjua shpërthimi i parë.

Të dhënat zyrtare

Le të njihemi me kronologjinë e ngjarjes tragjike sipas raportit të publikuar nga Marinaflota:

11:20 - Forrestal raporton një zjarr të rëndë në kuvertën e fluturimit dhe të gjitha anijet e grupit po shkojnë për ta ndihmuar.

11:21 - Forrestal raporton se zjarri filloi rreth orës 11:00 të mëngjesit në kuvertën e pasme të fluturimit gjatë paranisjes së motorëve. Njëri prej avionëve shpërtheu, i rrethuar nga një grup prej gjashtëmbëdhjetë të tjerëve. Zjarri po përhapet në të gjithë pjesën e pasme të kuvertës së ngritjes. Disa avionë u raportuan të shkatërruar dhe shumë njerëz u vranë ose u plagosën.

11:32 - aeroplanmbajtëset Bon Homme Richard dhe Oriskany dërgojnë ndihmën mjekësore me helikopter.

11:47 - Forrestal thotë se zjarri në kuvertën e fluturimit është nën kontroll, por pasarelat dhe kuvertat e poshtme janë në zjarr. Në këtë kohë mësohet se zjarri ka rënë rreth orës 10:53. Rezervuarët e karburantit, raketat dhe bombat shpërthejnë në avionët aty pranë. Është konstatuar se rreth 20 avionë janë shkatërruar, por numri i viktimave ende nuk është raportuar.

12:15. – fiku zjarrin në kuvertën e fluturimit.

12:26 - Stacionet mjekësore të anijes u përmbytën, shumica e njerëzve përfunduan në vendin e ngarkesave dhe në fund të kuvertës së fluturimit. Ndihma mjekësore dhe zjarrfikëse po merret nga helikopterët.

12:45 - I paaftë për të kontrolluar zjarrin në kuvertën e parë dhe të dytë dhe në vendin e tretë të ngarkesës. Të gjithë avionët e transportueshëm janë të pajisur me barela për të evakuuar të plagosurit në aeroplanmbajtëset Bon Homme Richard dhe Oriskany.

1:10 - Humbjet priten të jenë të larta pasi avionët përfunduan dhegati për ngritje. Ka katër vrima të mëdha bombash në kuvertën e fluturimit.

1:48 - Zjarri është ende në tre kuvertën e parë nën kuvertën e pasme të fluturimit. Të gjithë mekanizmat kryesorë, duke përfshirë drejtimin, janë ende duke punuar.

2:12 - Zjarret janë shuar në anën e portit të kuvertës së parë. Gjiri i radios u evakuua për shkak të tymit të dendur dhe ujit.

2:47 - Zjarret vazhdojnë por janë nën kontroll. Forrestal fryn avull drejt anijes spitalore Repoe.

3:00 - Komandanti i Task Forcës 77 zbulon se po dërgon Forrestal në Subic Bay, Ishujt Filipine pas takimit me Repose.

5:05 - Njerëzit mbështeten në Forrestal dhe anije të tjera. Zjarret vazhdojnë të digjen në pjesën e pasme të zdrukthtarisë dhe kuvertën kryesore.

6:44 - zjarret shpërthejnë përsëri.

8:30 - Raportohet se zjarri vazhdon në kuvertën e dytë dhe të tretë, por hyrja atje është e vështirë. Shtrati dhe rrobat ushqejnë zjarrin dhe një vrimë hapet në kuvertë për të luftuar zjarrin.

8:33 - Zjarri në kuvertën e dytë raportohet se është vënë nën kontroll. Nxehtësia dhe tymi e bëjnë të vështirë luftimin e zjarrit.

8:54 - zjarri është shuar me përjashtim të anës së portit të kuvertës së dytë. Nxehtësia dhe tymi ruhen. Të plagosurit po evakuohen.

e diel, 30 korrik, ora 12:20. Të gjitha zjarret janë shuar. USS Forrestal vazhdoi të pastronte smogun dhe të ftohte çelikun e nxehtë në kuvertën e dytë dhe të tretë.

Fatkeqësi nga sytë e ekuipazhit

Sigurisht, raportet zyrtare të zjarrit në USS Forrestal nuk mund të përcjellin emocionet dhe ndjenjat që në mënyrën e tyrenxehtësia, natyrisht, ishte shumë më e lartë se nxehtësia e zjarreve të ndezura. Është e pamundur as të imagjinohet gjithë tmerri i përjetuar nga njerëzit atje, duke luftuar për të shpëtuar anijen, jetën e tyre dhe jetën e shokëve të tyre.

Kujtime të dëshmitarëve okular

Kapiteni Logan ishte në kuvertën e fluturimit kur filloi zjarri në USS Forrestal. Ai u hodh nga avioni dhe vrapoi drejt zorrëve të zjarrit, duke u takuar me ekipin e urgjencës, që po vraponte drejt zjarrit. Ata ndaluan për një moment, me sytë e tyre të ngulur në zjarrin, i cili u ngrit lart në vorbulla të mëdha, duke lëshuar topa zjarri në qiell. Sipas tij, zjarrfikësit ishin dukshëm të shqetësuar, por të vendosur për të kryer detyrën. Detarët e shtynë municionin, të cilin mund ta lëviznin, përgjatë kuvertës dhe e hodhën në det. Ekipi i emergjencës sulmoi flakët në rritje me shkumë dhe, kur tashmë ishte e mundur të mendohej, duke parë bombat që digjeshin, se gjithçka ishte prapa, u dëgjuan shpërthime të reja.

Aeroplanët morën flakë, shpërthime të tjera gjëmuan dhe anëtarët e ekuipazhit të urgjencës vdiqën, duke lënë marinarë të tjerë të trajnuar keq të vazhdojnë të luftojnë zjarrin. Ata ishin të guximshëm, por veprimet e tyre nuk ishin shumë efektive. Instinkti i tha të përdorte ujë, të bënte diçka, çdo gjë që mund të ndalonte zjarrin, por nuk i ndihmoi. Brenda rreth pesë minutash, anija u trondit nga gjithsej nëntë shpërthime. Karburanti i djegur i avionit derdhej në kuvertën poshtë, duke përfshirë dhomat e fjetjes ku pushonte turni i natës. Logan bërtiti, “Çohu! Çohu!” por askush nuk doli. AiShpresoja se ata ishin larguar tashmë nga vendet e tyre - disa po, por shumë ishin tashmë të vdekur në atë kohë.

Oficeri i ri Thomas Laginha dëgjoi britmat e zjarrit, zhurmën e këmbëve të vrapimit dhe alarmin. Në rrëfimin e tij gojor, ai kujton se kishte dëgjuar shpërthimin e bombës nën aeroplanin e John McCain. Ai ishte 20 metra larg dhe u hodh në anën e djathtë - pas tij anija po digjej dhe nuk kishte rrugëdalje. Laginya mund të shpresonte vetëm se vdekja do të ishte e shpejtë. Në konfuzion, ai humbi syzet dhe nuk mund të shihte asgjë. Ai ndoqi një nga figurat, i cili u pengua përpara. Ata iu afruan një ndarjeje më të ftohtë që ishte ende e mbrojtur nga zjarri, dhe më pas dëgjuan më shumë shpërthime dhe filluan të zbresin në kuvertën e katërt.

Kur ai kaloi pranë djemve që ishin në zorrë, ata çuditërisht panë Laginhën, sikur panë një fantazmë dhe bërtitën: Kurth! Njeri i plagosur! Vetë Laginya nuk ishte në dijeni të asaj që po ndodhte, nuk ndjeu dhimbje, megjithëse ishte i mbuluar me gjak. Fragmentet fjalë për fjalë e prenë trupin e tij dhe në anijen e spitalit, urdhëruesit nxorrën prej tij copa xhami dhe metali. Të nesërmen, Laginha u lëshua në vendin e rrëzimit, në një anije me vrima të hapura, skelete avionësh të djegur dhe trupa të të vdekurve. Ai ishte një nga ata me fat. Zjarret u ndezën për pothuajse një ditë të plotë dhe infermieria e Forrestal ishte e mbushur me viktima. Mbi 130 nga shokët e tij kishin vdekur…

Shkaktarët e katastrofës

Ka një sërë faktorësh që mundshkaktuan katastrofën në aeroplanmbajtësen "Forrestal", megjithatë, duke u kthyer pas, mund të themi se kjo tragjedi ka ndodhur për shkak të kombinimit të tyre tragjik të faktorëve. Municione të paqëndrueshme të vjetruara, operacione me ritëm të lartë, rritje të energjisë, gabim njerëzor… Tragjedia Forrestal ishte një seri gabimesh që ndoshta mund të trajtoheshin individualisht, por të marra së bashku nuk lanë asnjë shans për të shmangur katastrofën.

Një seri gabimesh

Një ditë para zjarrit, Forrestal, i vendosur në atë kohë në Gjirin e Tonkinit, nuk kishte municion të mjaftueshëm. Kohët e fundit, misioni për të bombarduar Vietnamin është intensifikuar, dhe trupat amerikane thjesht nuk kishin mjaft predha moderne, kështu që u vendos që të pajisja e anijes me municion që datonte në kohën e Luftës Koreane. Predhat nuk ishin në gjendjen më të mirë dhe menaxherët dhe specialistët e municionit hezituan të pranonin ngarkesën.

Shkelje e rregulloreve për punën me municione - përkundër faktit se lidhja e lidhësit elektrik me lëshuesin supozohej të ndodhte vetëm pasi avioni të hynte në katapultë, në anije ky operacion shpesh kryhej në depo municioni. Dhe kjo u njoh si arsyeja e lëshimit spontan të raketës, kontrolli i së cilës mund të ishte shqyer thjesht nga një erë e fortë.

Kjo listë mund të vazhdojë pasi kishte një sërë shkaqesh të tjera të mundshme.

Dhe si shkoi jeta eanije? Ai u restaurua dhe vazhdoi të shërbente, i cili zyrtarisht përfundoi më 11 shtator 1993. Në vitin 2013, aeroplanmbajtësja iu shit në ankand blerësit të vetëm që donte ta blinte atë - All Star Metals me bazë në Teksas për një cent. Në vitin 2015, aeroplanmbajtësja amerikane Forrestal u hoq nga përdorimi.