Ishin vitet gjashtëdhjetë të stuhishme. Vendi u rindërtua shpejt dhe e shikoi të ardhmen me optimizëm. Në Kuibyshev (emri i vërtetë është Samara), po krijohej një problem transporti - qyteti u rrit, dhe bashkë me të edhe popullsia, sasia e transportit. Ideja për të kryer ndërtimin e metrosë ka lindur për një kohë shumë të gjatë. Objekti u riemërua Metro Samara më 1 Prill 1991.
Zhvillimi
Kryetari i qytetit nga viti 1964 deri në 1982, Alexei Rosovsky ishte një person shumë largpamës dhe e kuptoi se pa ndryshime kardinale në tre dekada, qyteti mund të ngecë në një bllokim të madh trafiku. U desh që urgjentisht të shkarkoheshin autostradat dhe të dërgoheshin disa nga pasagjerët nën tokë. Një grup nismëtar i komitetit ekzekutiv të qytetit, i kryesuar nga kryetari i bashkisë, paraqiti një justifikim për nevojën për të ndërtuar një metro në vitin 1968.
Fatkeqësisht, procesi ishte i ngadalshëm dhe zbatimi real i projektit teknik filloi vetëm dhjetë vjet më vonë.
Posaçërisht për ndërtimin e një objekti kaq madhështor si Metro Samara, u ndërtuan në qytet një fabrikë e strukturave të betonit të armuar, ndërmarrjet ndihmëse të nevojshme për përfundimin e projektit, struktura inxhinierike - tuba, komunikime, etj. u transferuan.
Ndërtim
Puna madhështore e ndërtimit të metrosë Samara filloi nga stacioni Kirovskaya në vitin 1980
Në vitin 1981, një mburojë tunelesh prej treqind tonësh filloi punën e saj. Shkëmbinjtë e hasur nga dolomiti nuk bënë të mundur arritjen e treguesve të shpejtësisë së vendosur fillimisht. Uji nëntokësor dhe një ndryshim serioz i nivelit vetëm sa e komplikuan punën. Por stacionet e metrosë Samara përfundimisht arritën të lidheshin nga përpjekjet heroike të zhytësve dhe anketuesve të minierave në mars 1982
1983 - fillimi i ndërtimit të stacionit të Pobedës. Metro Samara, skema e së cilës është paraqitur në artikull, u plotësua në 1984 me stacione të reja në ndërtim - Gagarinskaya dhe Sportivnaya, një mburojë e re unike tunelesh po punonte tashmë në drejtim të stacionit Sovetskaya.
1986 - filloi ndërtimi i stacionit Yungorodok.
Në total, katër stacione ishin gati për hapjen. Përpara vitit 1993, tre të tjera u vunë në punë.
Vetëm në vitin 2002 u hap stacioni Moskovskaya. Dhe në 2007 - "rusisht". Dhe në 2015 - "Alabinskaya".
Fillimi i lëvizjes
Në maj 1987, një grup lokomotivash elektrike periferike u dërguan në Kharkov, Kiev dhe Minsk për stërvitje.
Më 1 nëntor, u dha një ngarkesë elektrike testuese në rrjet.
Në të gjashtën, treni i parë kaloi nëpër stacione ende bosh.
Pavarësisht se projekti nuk përfundoi deri në fund, një ditë para hapjes zyrtare, komisioni shtetëror pranon objektin. Ishte e nevojshme të ishte në kohë për përvjetorin e Tetoritgrusht shteti.
Trenat e parë të pasagjerëve u larguan nga depoja elektrike Kirovskoye më 26 dhjetor 1987. Metro Samara u bë e dymbëdhjeta në BRSS.
Vitin e ardhshëm, 1988, pothuajse trembëdhjetë milionë njerëz përdorën mënyrën e re të transportit.
Metroja është bërë aq e njohur sa një agjenci lokale udhëtimi e ka renditur atë si një gjë që duhet parë.
park celular
Makinat e para u prodhuan në fabrikën Metrovagonmash (seri 81-717, e cila është zhvilluar që nga viti 1976).
Në vitin 1990, flota celulare përbëhej nga 32 njësi. Aktualisht - pothuajse nga 50.
Stacione
Çdo stacion i metrosë sovjetike ka veçorinë e tij dalluese. Metro Samara nuk ishte përjashtim.
- Stacioni i harkuar Kirovskaya.
- "Pa emër" - një haraç për ndërmarrjet e qytetit që prodhonin aviacion dhe pjesë të tjera për pjesën e përparme, siç tregohet në stoli.
- "Fitorja" - imazhi i fishekzjarreve.
- "Sport" - elemente të sportit.
- "Gagarinskaya" - tema e hapësirës.
Fakte interesante
- Gjatë ndërtimit të tuneleve në objekt, kalimi i trenave hekurudhore nuk ndaloi mbi to.
- Metro Samara është e famshme për trenat e saj të shkurtuar - katër makina. Zakonisht ka gjashtë në metronë metropolitane.
- Shpejtësia e lëvizjes - deri në shtatëdhjetë kilometra në orë.
- Intervali është katër deri në shtatë minuta.
- Diametri i tuneleve është pesë metra e gjysmë. Pothuajse një herë e gjysmë më shumë se objektet e ngjashme në metronë e Londrës. Këto dimensione bëjnë të mundur përdorimin e makinave më të bollshme.
- Të gjitha stacionet janë në gjendje të marrin një sinjal celular.
- Xhenetat origjinale ishin prej metali. Por në vitin 1992 ato u zëvendësuan nga ato plastike.
Perspektivat
Sot, metroja Samara ka dhjetë stacione të vendosura në një degë pothuajse trembëdhjetë kilometra të gjatë.
Tentativisht në vitin 2018 është planifikuar hapja e linjës së dytë. Ai do të përbëhet nga gjashtë stacione. Në të ardhmen është planifikuar ndërtimi i degës së tretë.
Këto fakte i japin besim zhvillimit në dekadat e ardhshme. Në të ardhmen e afërt, shumica e pasagjerëve do të mund të lëvizin nëpër qytet nën tokë, gjë që do të lehtësojë ndjeshëm pjesën tokësore të Samara. Ai gjithashtu do të reduktojë emetimet dhe ndotjen.
